多家經銷商集團暫停與汽車之家合作背後，或意味著經銷商與汽車垂直媒體平臺商業模式將發生巨大的變化。
1月11日，據相關媒體報道，國內大型經銷商集團中升集團於1月9日發佈內部文件稱，即日起停止汽車之家所有新增會員、廣告投放設計的審批；汽車之家年度會員平臺已簽約、未付款的經銷店，暫停付款；未簽約或簽約流程未完成的，暫停簽約流程。
在消息爆出當日，汽車之家美股開盤大跌超過10%。有人士表示，汽車之家在2019年將因此減少來自中升集團過億元的收入。青橙汽車瞭解到，該消息現已被證實，而這意味著中升集團將全面停止與汽車之家的相關商業合作。
對於有媒體報道稱汽車之家遭中升集團封殺，汽車之家作出回應稱，尚未從官方渠道得到中升集團要封殺汽車之家的正式消息。並表示汽車之家和中升集團的合作互利互惠，過往的合作進展非常順利；商業合作中價格談判是正常的，即便沒有達成一致，也不存在誰封殺誰的問題。
有知情人士表示，引發這件事情的主因是汽車之家2019年對經銷商合作費用的上漲。中升集團某內部高管透露，2019年汽車之家較往年提高了20%的年度合作費用。另外上海一家經銷商集團高層表示目前他們購買的汽車之家銷售線索，單店一年已經高達20萬，而且價格還在增長。
在剛過去的2018年，中國汽車市場出現了近28年以來的首次負增長。在市場競爭日益激烈、經銷商經營壓力加大的情況下，汽車之家上漲合作費用使得經銷商獲客成本增加，遭到了經銷商集團的抵制。
繼中升集團後，1月11日晚又有媒體曝出運通汽車集團也將暫停與汽車之家的商業合作。根據曝出的運通集團內部郵件內容顯示，“鑑於汽車之家2019年相關合作費用出現極其不合理的漲價，市場委員會建議暫停與汽車之家的商業合作”，該提議最終由運通汽車集團總裁李竑確認，並要求立即執行。
而對於中升集團暫停與汽車之家合作，李竑在其個人微博上表示：“一個靠汽車經銷商起家的垂直網站當羽翼漸豐時居然想依靠壟斷來侵食。”
此外，還有媒體爆料稱，南方一家豪華車經銷商集團和龐大集團隨後也會跟進。同時週一將會有兩家更大規模的經銷商集團採取措施，並透露這兩家經銷商集團在去年經銷商百強榜上排名前五，營收規模超過2200多億，上千家銷售網點。
根據中國汽車流通協會發布的“2018中國汽車流通行業經銷商集團百強排行榜”，2017年十大經銷商集團分別是廣匯汽車、中升集團、利星行、龐大集團、上海永達、恆信汽車、國機汽車、大昌行集團、浙江物產元通和江蘇萬幫金之星，文中提到的運通集團排在第15名。
分析人士表示，隨著經銷商集團加入的越來越多，這將會對汽車之家的商業模式產生較大的影響，並且會導致汽車主機廠重新定位與汽車之家的商業關係。
此前人和島戰略發展中心發佈的《2018年1-7月全國乘用車市場調研分析報告》顯示：全國只有32.8%的汽車經銷商處於盈利狀態，另外有26.7%的經銷商持平，40.5%的經銷商明確表示處於虧損狀態。其中自主品牌經銷商虧損佔比最大，合資品牌經銷商盈利兩極分化嚴重，而豪華品牌盈利狀況最為優異。
有分析人士表示：“2018年很多經銷商新車銷售都是大幅度虧損，如果放棄垂直網站，經銷商可以節省部分費用，如果廠家調整經銷商補貼方式，放棄廣告投放捆綁補貼改成直接補貼，有利於經銷商自己靈活安排預算。”
也有不同的聲音表示，經銷商流失將對汽車之家的利潤造成很大的影響，但同時經銷商也將失去國內訪問量最大汽車網站的引流。對雙方來說同樣都有損失，因此汽車之家和經銷商還需尋找一個更加合理的平衡點來解決問題。
一直以來，國內汽車線索流量都被頭部的幾家汽車垂直媒體平臺所壟斷，而這些平臺的核心業務便是為汽車經銷商售賣廣告和銷售線索。不過，據瞭解汽車垂直媒體平臺有效線索轉化率也不過百分之幾，最終還是要依靠線下。
而在智能手機普及的今天，新媒體逐漸盛行，流量獲取也因此變得越來越多元化。為了降低獲客成本，經銷商不再侷限於原先的幾家汽車垂直媒體平臺，開始在新媒體中尋找新的線索提供商。未來，經銷商和汽車垂直媒體平臺的經營模式將面臨著巨大的變化以及新的挑戰。
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