现在汽车的功能配置越来越多，其中用于保护车内人员安全的配置尤为重要。而目前汽车市场的安全配置五花八门，按原理区分大体可以分为：主动安全配置和被动安全配置。主动安全配置就是在人为失误造成误操作的情况下，车辆提供主动干预和避免事故发生的配置；而被动安全配置则是在事故发生以后才会起作用，它保护车内外人员的安全，作为补救辅助的安全措施。
我们比较熟悉的被动式安全配置就是安全带、前防撞钢梁、安全气囊等一直跟随汽车发展的装置，这里就不作详细介绍了。今天我们来说一下主动安全配置系统。现在的汽车电气化程度越来越高，偏向于汽车主动安全的配置也日益丰富，也让行车变得更加安全。那么现在汽车上比较常见和实用的主动安全配置有哪些呢？
主动安全配置有防抱死，主动刹车，防侧翻，车道偏离预警，车身稳定系统，碰撞预警等。肯定有人会觉得车子的主动安全配置越多越好，不管有没有用，只要在用到的时候有就得。但是你有没有考虑到这么多系统组合在一起的故障率会不会增高？配置之间能否兼容？汽车ECU能否驾驭得了等问题？其实主动安全配置能满足我们的基本安全出行需求就已经足够，俗话说越简单的东西就越可靠，下面我们分析一下那些实用性高的主动安全配置。
//制动防抱死系统（ABS）//
制动防抱死系统（Antilock Brake System，简称ABS）是一个很实用的行驶安全系统，所有市场上卖的汽车都必须强制带上ABS这个安全配置。它主要通过传感器，侦测到的各车轮的各种数据，和车身自重等条件，反馈到汽车电脑ECU进行计算，使汽车得到理想的刹车力分布，保证汽车的平稳。真实反映出来的就是让车辆轮胎不被抱死而失控，维持车辆的转向能力，避开障碍物。
制动力分配系统（Electric Brakeforce Dis-tribution）简称EBD
它是ABS系统的补充，它根据路面条件和车身自重等条件计算出四轮由于附着力不同导致的滑移率，并自动调节刹车力，以得到平衡、理想的刹车力分布，保证汽车的平稳。
//电子稳定程序系统 （ESP)//
电子稳定程序系统 (Electronic Stability Program，简称ESP），它实际上也是一种牵引力控制系统，它综合了ABS（防抱死制动系统）、ASR（加速防滑控制系统）和BAS（制动辅助系统）三个系统，使其比其它牵引力控制系统功能更强大。所以国外很多国家都规定汽车必须有ESP才能在该汽车市场上售卖。它主要是使汽车在出现转向过多导致后轮失控甩尾时，放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时， ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向，避免偏离理想轨迹。
//电子制动辅助系统（EBA）//
电子制动辅助系统（Electronic Brake Assist）简称EBA。电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车动作的意图。当属于紧急制动时，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，缩短刹车距离。
//主动刹车//
作为一项近年才推出的主动安全技术，它能够帮助司机避免城市交通常见的低速行驶时的追尾事故。它主要通过车前的光学雷达系统监视交通状况。当前车刹车、停止或者检测范围内有其它障碍物的时候，这系统就会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短反应时间和刹车距离。但作为新推出的主动安全配置，它的缺点就是在面对外界多变的驾驶环境时，很可能会出现误判的情况出现。
其实这些技术只能作为辅助措施不能太过依赖，汽车终究还是需要人为去操控的，只要靠稳定的驾驶，你的安全才有保障。也许贫穷的限制吧，高配置的车型价格也高。其实现在国产车在安全配置方面就做得很不错，而且价格更亲民，毕竟外国车型来到国内没减配的实在很少。
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