近日有網友分享了一段“飆車”視頻
在上海回北京的復興號上，後面突然追上來個和諧號，齊頭並進了兩分鐘。
然後，復興號決定給對方一點顏色看看：
這是復興號加速超過和諧號的畫面截圖
馬路上飆汽車大家都見過
但是這種飆火車
還是第一次見
網友們也瞬間化身“戲精”，
有調皮網友“報警”交警隊嗎，
有倆高鐵在飆車！
面對網友的調侃，
沒想到交警蜀黍真的回應了。
19日中午，
@警民直通車-上海稱：
管不了，也追不上。
數學教研組的老師們見狀拿起了筆：
各大官微也不甘寂寞：
兩輛高鐵“飆車”？
到底是怎麼回事？
@中國鐵路 今天上午發微博回應：這一段剛好是兩條線路併線。
磚家表示，這一段路剛好是兩條線路併線！其實這裡涵蓋了追趕問題和相遇問題……
那是否存在高鐵司機人為“飆車”的可能呢？
在鐵路局工作的專業人士看過這段視頻後表示，超車是正常的，但“飆車”並不可能。
現在的動車組都是由列車系統在起作用，如果是突然加速，也是司機接到列車調度員發佈的命令，而非司機在有意飆車。
復興號速度在350km/h 左右，視頻中的慢車CRH1時速在200-250公里之間，復興號超車是正常的。
那為什麼會出現復興號會被CRH1車追上的情況呢？
專業人士解釋說，最大的可能是此前兩條路線上的交通狀況不同。比如復興號前方出現限速情況，如線路擁堵，調度員就會讓復興號先慢下來，當線路限速情況消除之後，復興號恢復原速，肯定就會超過和諧號。
不過專業人士也指出了這段視頻中的“疑點”，他表示這段視頻可能是經過後期處理的，因為“即使是復興號，加速也沒有這麼快，視頻內呈現的加速大概是飛機的加速狀況。
高鐵列車是如何運行的？運行控制系統瞭解一下
根據中國鐵路通信信號股份有限公司公佈的信息，在如今，我國高鐵開行了時速200-350公里不同速度等級列車，分別採用中國通號CTCS-2、CTCS-3高鐵列車運行控制系統，是高鐵運行的“大腦和中樞神經”。
此次網友議論發生“飆車”的鐵路段——京滬高鐵，採用的是中國通號提供的CTCS-3級列車運行控制系統，該系統完全能夠滿足時速350公里、間隔3分鐘開行追蹤列車的運營需求。
中國通號的列車運行控制系統可以為高鐵自動生成行車許可，告訴高鐵列車前方多少公里是沒有車的，這個距離可以達到32公里。
短短5分鐘，200公里時速動車可以開16公里；350公里時速高鐵可以開近30公里。
CTCS-3級高鐵列車運行控制系統具體如何保障高鐵運行？中國通號研究設計院集團副總工程師江明博士做了解答：
CTCS-3核心技術指標是什麼？
CTCS-3級列控系統可滿足最高運營時速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的要求，最長行車許可32公里。
運行控制系統與司機駕駛有什麼關係？
隨著列車運行速度提高，所需的列車制動距離也相應大幅延長，完全靠人工瞭望識別信號顯示許可來駕駛列車，已無法保證行車安全。
所以需要列車運行控制系統智能感知，自動獲取前方允許運行的距離及線路狀況，由車載控制計算機給出列車高速前行的安全駕駛速度曲線，這條曲線是保證列車運行的安全紅線。
在列控系統給出的安全速度曲線下，司機主動加減速來控制實際列車運行速度。如果列車速度超過了安全紅線，列控系統會採用相應安全防護措施，自動輸出制動，保證列車安全運行，萬無一失。
列控系統如何控制車輛自動降速呢？
車載設備根據地面設備提供的可以安全運行的距離、線路數據及結合列車自身的制動性能實時計算出列車安全運行的最高速度曲線。司機在這條最高安全速度曲線下，控制實際列車運行速度。如果當前列車運行速度超過最高安全速度曲線時，會根據超速的嚴重程度，採取三層不同的防護措施。
第一層適用於超速2km/h，車載設備僅向司機給出報警提示，由司機自行減速控制列車降速到最高安全速度曲線下方。
第二層適用於超速5km/h，車載設備自行觸發常用制動，並實時監控列車降速到最高安全速度曲線下後，可自動撤銷制動措施。
第三層適用於超速10km/h（允許速度低於等於250km/h）或15km/h（允許速度大於250km/h），車載設備自行觸發最嚴厲的緊急制動，直至停車後才允許撤銷制動措施。
無論觸發哪種制動，車載系統都會保證列車不發生危險，保證列車運行萬無一失。
前後車如何保持安全距離？
在鐵路線路沿線上設置了兩種基礎設備用於列車定位。
一種是軌道電路，把車站和區間的鐵道線路分成許多“看不見”的區段,每個區段的兩端加裝發送送電設備和接收受電設備，利用兩鋼軌作為傳輸導體構成了電氣迴路。當列車進入某一個軌道區段時，車輪會分路兩鋼軌間的電流，使得接收端失電，從而感知到有列車佔用該區段。
另一種是應答器，類似於非接觸式磁卡，只不過這個 “磁卡”可以支持500km/h的運行速度，當車載設備越過應答器時，會獲取到唯一的應答器設備編號。以此應答器為基準，車載設備實時向地面無線閉塞中心報告當前列車位置，即相對於某一應答器的前行距離。地面無線閉塞中心再結合地圖線路數據相匹配計算出管轄範圍內所有列車的實際位置。
最終，由地面無線閉塞中心負責綜合軌道電路佔用檢查信息和基於應答器報告的列車位置信息，向後車提供不得越過前車所在軌道區段入口的行車許可，從而保證兩車間安全追蹤間隔。
中國兩大高鐵列車和諧號與復興號，到底有什麼差別？
“兩兄弟”不僅僅是速度的區別（“復興號”運營時速可以達到350公里），復興號與和諧號相比壽命更長，復興號的設計壽命達到了30年，而和諧號是20年。同時，復興號的身材更好，能耗更低、安全性更高。此外，復興號容量也比和諧號大，不僅增加了列車的高度，連座位之間的距離也變得更加寬敞了。
“復興號”有多牛
“復興號”構建了體系完整、結構合理、先進科學的技術標準體系，涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室佈置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網絡標準、運用維修等10多個方面，達到國際先進水平。
中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是自主研發，具有完全自主知識產權。其技術創新及成果主要體現在：
① 採用了先進的安全保障技術
設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。
增設碰撞吸能裝置，提高動車組被動防護能力。為適應中國地域廣闊、環境複雜（-40℃～+40℃）、長距離、高強度運行的需求，按最高等級（設計壽命30年或1500萬公里）考核動車組主要結構部件，整車進行60萬公里運用考核（歐洲一般40萬公里）。
② 優化了旅客界面
車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋，設置不間斷的旅客用220V電源插座；
空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；
列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境；
採取減振降噪措施，改進洗漱設施，設置無障礙設施等，為旅客提供良好的乘坐體驗。
座椅下方的電源
③ 建立了智能化感知系統
採集各種車輛狀態信息1500餘項，全面監測列車運行狀況，實時感知列車狀態， 包括安全性能、環境信息（如溫度）等，並記錄各部件運用工況，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現異常時，可自動報警或預警，並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。此外，還採用遠程數據傳輸，可在地面實時獲取車輛狀態信息，提升地面同步監測、遠程維護能力。
④ 採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計
列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，350km/h速度級人均百公里能耗下降17%左右，有效減少了持續運行能量消耗。在車體斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降，表現出良好的節能環保性能。
為中國高鐵打call!
北京晚報（ID：wxbjwb）綜合：現代快報、中國青年報、上觀新聞、觀察者網、中國日報、中國通號
監製 | 王禕
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