為了提升燃油引擎效率，車廠在這方面投入開發資源，像豐田近來新款引擎，就強調熱效率40%的賣點。不過日本近來出現熱效率高達50%的引擎，未來更將這技術使用在日本車廠上。
引擎熱效率越高，對於省油以及降低二氧化碳排放表現會越好。
來自日本早稻田、京都、慶應等大學所組成的團隊，研發出熱效率50%的汽車引擎，以熱能損失少，讓汽油能在低溫環境下燃燒的超稀薄燃燒技術，汽油引擎的熱效率達到51.5%；就連柴油引擎，也能以燃料及空氣混合比，開發出高效率的高速空間燃燒技術，讓柴油引擎的熱效率也來到50.1%。
除了燃油效率提升30%，二氧化碳排放量也跟著降低，該技術未來將提供給日本車廠，再由車廠將這技術結合在自家車款上。
這個計劃是由日本80所大學共同研發，9家日本車廠的技術團隊支援。從1970年以來，引擎熱效率只提升10%，但這團隊卻在5年內，將熱效率10%提升到50%，進步神速。
豐田目前最新的2.0Dynamic引擎，擁有熱效率40%的能力，是目前全球同級最高。德國福斯的1.4升TSI渦輪引擎，熱效率則是來到37.5%；而本田的1.5升渦輪引擎，熱效率也來到38%，都已是目前引擎中，相當出色的表現。豐田最新的2.0升引擎，熱效率達到40%。
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