我是个对思域极度痴迷的键盘侠，亦或者说是一位对思域有着极高崇拜主义的消费者，曾经记忆中的思域应该是刀锋前脸，一台i-VTEC发动机以及5AT变速箱，那才是本田应该有的样子，不过分追求激进的市场销量数据，也不追求新技术的投放。
毕竟对于技术本田来说，向来是不急于展现自己深不可测的技术储备。
很多人心中的思域，应该FD2版本，万转自吸的魅力，只有在八代思域上才能体会到，真正意义的FD2并没有引入国内，但考虑到思铭FD2的存在圆了不少人的改装梦，其实玩车的人大多选择思铭FD2，而用车的人，大多喜欢八代亦或者九代思域。
他们没有太强的技术支撑，也正是没有新技术的辅助，强大的可靠性让本田强耐久性高可靠性的优势散播大江南北，自此很长一段时间内，本田飞度、雅阁、CRV、思域保值率二手车市场首屈一指，普通车主认，车商认，修理厂认，南方人认，新疆西藏认！
十代思域是款好车，将思域的优势发挥到极致，运动化的定位重新塑造了思域的形象，以运动、操控、设计、时尚为元素装裱出来的“人设”吸引诸多消费者。
十代颠覆了此前的形象更是将CIVIC这个名字响彻云霄，同样十代也将思域此前的可靠性神话摔碎，从一个保守的务实派变为了激进派。
1.5T发动机是十代思域的杀手锏，同样也是极受争议的双刃剑，一方面可以提供遥遥领先同级的177马力，加速数据极度占优，另一方面缸内直喷技术的存在也让这台地球梦变成了“机油梦”发动机，上机的CRV、思域、杰德等诸多车型问题频发，不得已之下紧急停止销售车型。
但级别如此也挡不住消费者极高的消费热度，去年思域年销量达到21万余台，下半年车市寒流突进，但思域销量不降反增，最后两个月单月销量突破两万台。
对于我这个键盘神来说，我只适合存在于历史之中，或许八代九代才是我的最爱，至于十代还是留给更容易接受新技术的年轻消费者吧，对我来说，即便十代思域月销达到两万台，我依然不会选择。
一个原因是情怀不再，另一个原因是看了太多的1.5T机油增多问题，我不想做小白鼠，也不想做没有情怀的人。
一个结尾小彩蛋，连B柱都能被撞断的紧凑型轿车，安全性不言而喻，这也更加坚定了我拒绝十代思域的理由，毕竟我是一个从来不交智商税的消费者。
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