现在的标准引擎在LT和RST修剪，2.7T有效地取代了长期运行4.3升V-6，这是现在只有在基本WT修剪不喜欢改变的车队。这是你的第一条线索这个引擎是关于什么的。下一个来自窗口贴纸：310马力和348磅英尺。旧4.3只生产285马力和305磅英尺.
2.7升的产量也超过了竞争对手的报价.Ford基础3.3升V-6使290马力和265磅英尺，而Ram新推出的轻型混合动力车3.6升V-6为305马力和269磅英尺。Chevy在那里，尽管福特和拉姆都拖着雪佛兰数千英镑(7，200英镑对12，900英镑)，而且福特能承受比其他两辆车高30%的有效载荷(3270磅对2，280磅)。
车窗贴纸上的其他数字也使水变得浑浊：18-20英里/加仑的城市，21-23英里的高速公路，19-21英里的加起来取决于配置。旧的4.3在上一代卡车(2019年的型号还没有被评定)是17-18英里的城市，22-24英里的高速公路，和19-20英里的组合取决于配置。这对你我来说并不是什么大进步，但是当我们谈论到可能有数千辆汽车的车队时，一英里的改进可以为这些车辆的生命节省大量的钱。虽然雪佛兰很快就指出，它不需要一个混合动力系统来获得燃油经济性，2.7确实采用自动发动机停止/启动，可变气门升程，和汽缸失活。
但是竞争呢？3.3升F-150返回18-19/23-25/20-22英里，3.6升拉姆网19-20/24-25/21-22英里。好的，在彼此之上，所以没有真正的争论他们中的任何一个。
事实上，Silverado的2.7升发动机并没有在纸上为自己辩护.它就在方向盘后面。充分了解它仍然有4700磅的卡车移动，尽管重量减轻在重新设计，雪佛兰工程师调整这个东西扭矩，和更多的扭矩。滑动凸轮轴与不同的轮廓和一个小的，双涡卷涡轮，得到均匀间隔的排气脉冲，从配对的内缸和外缸工作，使大，稳定的动力整个转速范围。油门响应是即时的，涡轮滞后是不可察觉的。雪佛兰的dyno图表说，扭矩下降，因为它接近其惊人的低5，700转每分钟红线，但你不会知道它从背后的车轮。
雪佛兰还说，这是一个完整的秒比60英里每小时比原来的4.3，我相信它。根据我们过去的测试，这将使它达到6.4秒，与可选的5.3升V-8相同，比大的6.2升V8落后不到半秒。不管数字如何，它的反应能力比5.3强得多。这两台发动机共有相同的八速自动，但这里再次2.7闪闪发光.与5.3配对，我们发现八速笨重和顽固的移动下来。2.7和8速，虽然，感觉他们是为对方而做的。换班很顺利，总是在正确的情况下，而且在需要的时候，换班也不害羞。
问题是，它不需要那么频繁。除非你有你的脚到防火墙，2.7很少看到超过2，200转，因为它冲浪的扭矩波。它以每小时70英里的速度以7%的速度行驶，以每分钟1700转的速度嗡嗡作响，没有换档。凸轮无缝地滑入他们的高举轮廓，涡轮增压约22 psi，它只是与愉快的咆哮和没有涡轮汽笛。通过上坡，它掉下了几个齿轮和滑行周围的任何阻碍你的方式。下降的另一边，它同样下降了几个齿轮，当你触碰刹车和倾斜其惊人的高10.0：1的压缩比，以防止你获得速度。关键的是，发动机从来没有感到压力。这些印象伴随着一张空床和卡车上的两个人-我们渴望看到它是如何处理拖曳和拖拉的，但在这次驾驶过程中却没有任何机会。
然而，雪佛兰提供了竞争对手的卡车进行短期的背靠背评估。把它的LT修剪与福特的XLT和Ram的Bighorn，Silverado 2.7在油门反应和彻底的权力闪耀。Ram的3.6使得它的动力很高，不得不被拧掉，而福特的3.3感觉很慢。另一方面，Ram自报在雪佛兰的规定驾驶路线上比Silverado更好的燃油经济性，22.8英里到20.8英里(福特19.8英里)。拉姆的线圈弹簧后轴也骑得更好，它有到目前为止最好的内部。
如果我只是为了我买那辆卡车的话，这一切都会影响我的决定。但如果我要买一辆公司的工作卡车，话题就变了。雪佛兰优越的床铺体积，大量的硬装领带(每个角落三个)，以及标准的保险杠台阶，使它成为一个更好的运输工具。驾驶室中的远程尾门释放非常方便。这也是最容易拖，只要你可以忍受它的较低的拖车等级。拖车检测的反向摄像头，拖车光测试，拖车轮胎压力和温度监测，使挂钩和拉风。
所以不，新的Silverado 2.7T不是为周末战士设计的，它不会给你节省一大笔钱。这辆卡车的建造是为了节省车队经理的钱，不管他们开的是5辆卡车还是500辆。可能不是你把它放在你自己的车道上。但是，如果你的老板要让你每天工作八小时，这是适合你工作的工具。
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