現在的標準引擎在LT和RST修剪，2.7T有效地取代了長期運行4.3升V-6，這是現在只有在基本WT修剪不喜歡改變的車隊。這是你的第一條線索這個引擎是關於什麼的。下一個來自窗口貼紙：310馬力和348磅英尺。舊4.3只生產285馬力和305磅英尺.
2.7升的產量也超過了競爭對手的報價.Ford基礎3.3升V-6使290馬力和265磅英尺，而Ram新推出的輕型混合動力車3.6升V-6為305馬力和269磅英尺。Chevy在那裡，儘管福特和拉姆都拖著雪佛蘭數千英鎊(7，200英鎊對12，900英鎊)，而且福特能承受比其他兩輛車高30%的有效載荷(3270磅對2，280磅)。
車窗貼紙上的其他數字也使水變得渾濁：18-20英里/加侖的城市，21-23英里的高速公路，19-21英里的加起來取決於配置。舊的4.3在上一代卡車(2019年的型號還沒有被評定)是17-18英里的城市，22-24英里的高速公路，和19-20英里的組合取決於配置。這對你我來說並不是什麼大進步，但是當我們談論到可能有數千輛汽車的車隊時，一英里的改進可以為這些車輛的生命節省大量的錢。雖然雪佛蘭很快就指出，它不需要一個混合動力系統來獲得燃油經濟性，2.7確實採用自動發動機停止/啟動，可變氣門升程，和汽缸失活。
但是競爭呢？3.3升F-150返回18-19/23-25/20-22英里，3.6升拉姆網19-20/24-25/21-22英里。好的，在彼此之上，所以沒有真正的爭論他們中的任何一個。
事實上，Silverado的2.7升發動機並沒有在紙上為自己辯護.它就在方向盤後面。充分了解它仍然有4700磅的卡車移動，儘管重量減輕在重新設計，雪佛蘭工程師調整這個東西扭矩，和更多的扭矩。滑動凸輪軸與不同的輪廓和一個小的，雙渦卷渦輪，得到均勻間隔的排氣脈衝，從配對的內缸和外缸工作，使大，穩定的動力整個轉速範圍。油門響應是即時的，渦輪滯後是不可察覺的。雪佛蘭的dyno圖表說，扭矩下降，因為它接近其驚人的低5，700轉每分鐘紅線，但你不會知道它從背後的車輪。
雪佛蘭還說，這是一個完整的秒比60英里每小時比原來的4.3，我相信它。根據我們過去的測試，這將使它達到6.4秒，與可選的5.3升V-8相同，比大的6.2升V8落後不到半秒。不管數字如何，它的反應能力比5.3強得多。這兩臺發動機共有相同的八速自動，但這裡再次2.7閃閃發光.與5.3配對，我們發現八速笨重和頑固的移動下來。2.7和8速，雖然，感覺他們是為對方而做的。換班很順利，總是在正確的情況下，而且在需要的時候，換班也不害羞。
問題是，它不需要那麼頻繁。除非你有你的腳到防火牆，2.7很少看到超過2，200轉，因為它衝浪的扭矩波。它以每小時70英里的速度以7%的速度行駛，以每分鐘1700轉的速度嗡嗡作響，沒有換檔。凸輪無縫地滑入他們的高舉輪廓，渦輪增壓約22 psi，它只是與愉快的咆哮和沒有渦輪汽笛。通過上坡，它掉下了幾個齒輪和滑行周圍的任何阻礙你的方式。下降的另一邊，它同樣下降了幾個齒輪，當你觸碰剎車和傾斜其驚人的高10.0：1的壓縮比，以防止你獲得速度。關鍵的是，發動機從來沒有感到壓力。這些印象伴隨著一張空床和卡車上的兩個人-我們渴望看到它是如何處理拖曳和拖拉的，但在這次駕駛過程中卻沒有任何機會。
然而，雪佛蘭提供了競爭對手的卡車進行短期的背靠背評估。把它的LT修剪與福特的XLT和Ram的Bighorn，Silverado 2.7在油門反應和徹底的權力閃耀。Ram的3.6使得它的動力很高，不得不被擰掉，而福特的3.3感覺很慢。另一方面，Ram自報在雪佛蘭的規定駕駛路線上比Silverado更好的燃油經濟性，22.8英里到20.8英里(福特19.8英里)。拉姆的線圈彈簧後軸也騎得更好，它有到目前為止最好的內部。
如果我只是為了我買那輛卡車的話，這一切都會影響我的決定。但如果我要買一輛公司的工作卡車，話題就變了。雪佛蘭優越的床鋪體積，大量的硬裝領帶(每個角落三個)，以及標準的保險槓臺階，使它成為一個更好的運輸工具。駕駛室中的遠程尾門釋放非常方便。這也是最容易拖，只要你可以忍受它的較低的拖車等級。拖車檢測的反向攝像頭，拖車光測試，拖車輪胎壓力和溫度監測，使掛鉤和拉風。
所以不，新的Silverado 2.7T不是為週末戰士設計的，它不會給你節省一大筆錢。這輛卡車的建造是為了節省車隊經理的錢，不管他們開的是5輛卡車還是500輛。可能不是你把它放在你自己的車道上。但是，如果你的老闆要讓你每天工作八小時，這是適合你工作的工具。
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