法拉利Mondial 8不僅對於路人，對於一些熟悉法拉利車型的朋友來說，也都相對陌生。因為在它同期的那個年代，有更耀眼的308 GTB/328 GTB等。而Mondial 8則被這些傳奇車型的光芒掩蓋，當然跟它本身不爭氣也有關係，為什麼這麼說？因為它不僅相貌被批醜陋，動力也很弱，這在當時都成為它的槽點。但是，在法拉利車型歷史中，Mondial系列依舊值得被人記住，為什麼？
它實際做到了承上啟下，開拓了法拉利V8+4座GT跑車的先河。呈上，它繼承Dion 308 GT4的衣缽，那就是一輛V8四座的GT跑車，但Dion始終沒有懸掛法拉利車標，也就不能算作正史。而Mondial 8則是正兒八經，開始延續這一風格的車型。（所以就不難想象，為什麼Mondial 8這麼醜了，因為Dion 308 GT4就是公認的最醜“法拉利”。）
而啟下，在它之後Mondial系列衍生出了Mondial Cabriolet車型，也就是敞篷車。而順著這條線往下捋，你就會看到California正是基於這種路線打造，而最新的Portofino，則是進一步進化。
而視頻中的Mondial Quattrovalvole則是Mondial 8的改款車型，它最主要的變化是發動機由原來每氣缸兩氣門，增加至4氣門。而這一變化，動力性能有了一定的提升，也不再被人吐槽不止。
所以Mondial系列雖然名氣不大，但對於想了解法拉利車型歷史脈絡的朋友，需要記住這麼一款車。
外觀上它由賓尼法利納操刀設計，可以看出還是擁有那個時代法拉利車型鮮明的元素。比如楔形車身，說實話，光從整體造型，而不去從細節分辨，你很難認出它是308 GTB還是348 tb或是288 GTO。
它們都是這種前鼻是車燈，格柵藏在下面的設計，跳燈是80年代炫酷的設計，也是基於美國法規的要求而出現的產物。但相比其他更為經典的法拉利車型，Mondial系列的前備廂要更短，所以就會顯得臃腫一些。
而尾部Mondial Quattrovalvole採用了梯形車頂，下面是平整的帷幔設計，覆蓋住了中置V8發動機，在車身的側面擁有鰭片形狀的進氣口，在最初的Mondial 8上還有黑色的邊框包裹，而尾燈採用了4圓設計，等等這些元素都是法拉利車型的經典，也成為現代法拉利的設計靈感來源。
內飾Mondial系列最重要的就是擁有雙門四座，雖然後排更像寵物座，乘感也不舒服，但這在當時已經是很好的空間展示了，可以為出行提供更多可能，也為之後全新的GT跑車提供了參考範本。而還有一點需要說明，那個年代法拉利的擋杆基本採用“狗腿”的換擋設計。也就是2-3擋在一豎排，1擋單獨在一個的位置，這樣除了起步時用到1擋外，在大部分時間就不再需要了，而2-3擋在一排方便在競技駕駛中，快速切換擋位。
結語：還是那句話，Mondial系列雖然沒有250 GTO的天價；沒有F40/F50的紀念地位；甚至沒有Dino系列的故事性出名，但它作為正式懸掛法拉利車標的第一款V8+4座車型，需要被記住，畢竟它是法拉利V8 GT跑車的先輩。
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