二手掌櫃
豐田和大眾都是全球頂級車企，每年銷量都過千萬臺。但是在國內的話，大眾可以賣掉300多萬臺，而豐田僅僅賣掉100多萬臺。為什麼在國內豐田賣不過大眾呢？是豐田的質量不行，還是國人不懂汽車呢？
豐田在國內賣不過大眾汽車原因之一，豐田進入國內市場的時間更晚。大眾汽車是最早進入中國汽車的市場的品牌之一，大眾汽車具有先入為主的優勢。並且大眾汽車也曾經作是官車，讓大眾有了一份特殊的色彩。
豐田在國內賣不過大眾汽車原因之二，大眾更懂得營銷。都說大眾研究中國人，這句話並非空穴來風，大眾對中國人的用車需求和審美觀點拿捏得非常到位。而豐田汽車的造型，似乎與國人的審美有些不同，很多消費者都會認為豐田的設計非常的醜。
豐田在國內賣不過大眾汽車原因之三，豐田太謹慎。豐田是最謹慎的一個車企了，它對於新技術的運用總是有所保留，他對中國市場也是非常謹慎的，畢竟有特殊的民族關係，因此豐田更注重產品在全球範圍內的均衡佈局，而大眾把中國市場看得特別重。
豐田在國內賣不過大眾汽車的原因之四，國人的牴觸心理。中日有特殊的民族關係，導致了很多朋友會抵制日系車，豐田作為日系車的龍頭老大，雖然也是被部分人抵制的。
豐田雖然在國內銷量不如大眾，但是豐田卻是全球最具有品牌價值的車企，它的利潤也是大眾的幾倍，論綜合實力個人覺得還是豐田更為強大。蘿蔔青菜各有所愛，您喜歡豐田還是喜歡大眾呢？
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CMC車主俱樂部
在中國，每10款車輛，必有一款是大眾，這就是大眾在中國的汽車市場佔比。豐田賣不過大眾，並不是因為技術不過關，也不是品牌不夠硬，主要是中國人已經習慣了大眾！
就豐田技術來講，豐田乃是世界第一大品牌車企，其技術不能說處於世界最高水平，但是其技術穩定性絕對堪稱大神級別的，現在在中國比較流行的就是“開不壞的豐田”，一個汽車產品如何，消費者反應怎麼樣，車輛質量及後期穩定性起到絕對性作用，曾經有車主開凱美瑞駕駛30萬公里，拆解發動機以後，發動機內部竟然沒有發現任何積碳，這就令車主非常震驚！
豐田的品牌不能說比較高大上，但作為家用車，絕對是不掉面，在中國汽車市場，開著豐田肯定不會被別人說三道四，豐田汽車主要佈局中低端市場，其產品定位和大眾是一致的！
但是大眾在中國是一款人盡皆知的品牌，從20實際80年代就已經進入中國汽車市場，在中國還不知道汽車是什麼概念的時候，捷達桑塔納就已經紅遍中國，且不說產品質量好壞，第一款產品總是容易被大家所熟記，大眾的品牌影響力可見一斑！
大眾汽車，在早期也堪稱神車大眾，以皮實耐操著稱，所以大眾車輛技術實力也是值得認可的，只是最近幾年，大眾著急推出雙離合變速器車輛，大眾雙離合變速器經常出現問題，尤其是堵車的時候，雙離合變速器頓挫嚴重，並且偶爾出現變速器過熱保護，並且這種現象不可以修好，所以大家都說“修不好的大眾”！即便如此，這也不能阻擋消費者對大眾的喜愛！
大眾車輛為了迎合中國消費者口味，單獨研發了朗逸這款車，既然是為中國全新定製的車型，朗逸也不負眾望，從2008年推出之後，連續火了11年，直至今日，朗逸年銷量高達50多萬輛。並且大眾汽車，針對中國車主喜好，開發了車輛駕駛習慣，如果我們駕駛大眾車，會發現大眾汽車應答性不是非常積極，但是加速線性感卻非常好，基本上是一腳油門一腳反映，車輛不會有發衝的感覺。
你認為大眾汽車相比於豐田汽車如何？歡迎留言評論！
汽車概況
喜歡人云亦云的人太多，否則，在國內賣的最好的車，應該是安全性和性價比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍！
因為車是在有超多車的路上跑的，安全永遠第一，沒有安全，一切等於零。
PSA的底盤世界第一！一直令寶馬超羨慕。
PSA在歐洲與BBA同價位，是世界賽車常勝冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長，
那麼，難道全世界就極少數國人聰明嗎？
而目前在國內銷量靠前的大眾，除去中國銷量，在世界上不算什麼了。
油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出，立馬貶值。
開車關乎著自己和他人的安全，真心希望滿大街都是超高性價比的，安全良心好車風標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！
這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(愛麗舍)，保了命還竟然安然無恙。
在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。
某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。
三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。
東風標緻雪鐵龍，是與歐洲同步開發的，是國內唯一低於國際價格的世界名車。
可以說，質量幾乎好到讓修車人失業了，那種貪婪的修車人，甚是嫉妒恨，他們喜歡那種愛壞的，能讓他們發財的車。
我堅持說可以查證的真話實話，對人有益的話，就是希望喜歡人云亦云的人，不要再被無孔不入的、要錢不要良心的、多如牛毛的無良自媒體職業法黑，給惡意矇騙了。
用戶66096703133
消費著永遠是對的！消費著眼光是雪亮的！
很多準車主準備買車之前上網查看各個品牌口碑！
網上一遍倒是大眾燒機油，大眾車一身毛病，大眾車天天修車！
豐田車省油，省心開不壞，總之買大眾的都是人傻錢多，買豐田才是懂車的！
車託之家，水軍火力全開，各種寫手各種偽車主及買了豐田車的豐田精神股東吹得上天！
接下來流程是這樣子：買車之前認定要買豐田！然後去店裡看實車！看完了有點不放心跑去隔壁看看網上一無是處爛大眾！
結果不看不知道，一看嚇一跳！同級別車大眾車品質質感遠遠高豐田車！
回來後還不夠放心，開始找大眾車主打聽大眾車質量油耗等等，結果才發現被網上水軍忽悠了！
最後絕大部份都選了大眾，因為消費者沒瞎！
豐田水軍吹雷車，在美國在日本是一個三流品牌，賣不過奔馳寶馬！
豐田水軍吹懂車才買豐田？歐洲人懂車嗎？他們開啥車？
為啥豐田水軍那麼多？因為狗糧！看看豐田車利潤就知道了！用的老舊技術，低成本賣高價！
為啥很多豐田車主變成豐田精神股東？因為很多豐田車主都認為自己聰明買到了好車，他們生活中是精打細算那種人，說不好聽有點摳門！
中國不缺精日分子！每年被抓起來精日分子不少！
山裡山外山連山
豐田和大眾，作為全球汽車集團中年銷過千萬的三大汽車集團之一（另一個是雷諾日產聯盟），同時這兩個汽車品牌在全球都擁有非常不錯的表現，但是在國內市場，豐田品牌的市場表現則遜色大眾不少，2018年，大眾品牌在300萬左右，豐田品牌則是130萬左右，兩者存在巨大的差距，終究原因，我覺得主要是以下幾個方面：1、發展時間久；2、產品佈局和單車銷量；3、對銷量和利潤的不同選擇；
1、國內發展歷程
眾所周知，作為汽車合資企業的典範，大眾在上世紀已經開始與我國進行合資，1984年，大眾在國內的首家合資公司上汽大眾成立，這是國內最早的合資企業之一，同時也拉開了我國汽車行業合資的序幕，1991年，一汽大眾成立，如今，大眾在國內已經有30年的發展歷史。反觀豐田的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田，成立時間分別是2000年和2003年，大眾相比豐田在國內擁有更久的耕耘歷史，尤其是改革開放的初期，汽車品牌寥寥無幾，大眾佔盡先機。
2、產品佈局完善，單車銷量更高
在兩家合資公司的產品佈局上，大眾一直堅持著“雙車戰略”，即同一款車在兩家合資公司用不同的名字生產銷售，從早期的桑塔納和捷達，後面的邁騰和帕薩特，而豐田早期則並沒有按此策略，這使得兩家合資公司的產品線相對比較豐富，比如上汽大眾大眾品牌早前擁有POLO、桑塔納、朗逸、帕薩特，而一汽大眾則擁有捷達、高爾夫、寶來、速騰、邁騰等產品，而豐田的卡羅拉早前只有一汽豐田有銷售，廣汽豐田直到2014年才引入了對應的產品雷凌。
當然在單車的銷售情況下，大眾的產品也非常優秀，在2018年，轎車市場銷量前20名有8款產品是大眾下面的，只有3款是豐田，分別是卡羅拉、雷凌和凱美瑞。前10之中則有4款是大眾的產品。大眾下面的邁騰和帕薩特，2018年共計銷售40萬臺，豐田僅有凱美瑞，2018年銷售16萬臺。
3、銷量和利潤的不同選擇
在經營上，豐田一直堅持著“年輪經營”，所以我們看到對中國市場豐田一直比較保守，對銷量沒有十分狂熱的追求，比如廣汽豐田的產品漢蘭達，上市以來一直是加價銷售，月銷量保持在8000左右，這樣保證了利潤。包括目前豐田在中國的產能，和大眾對比也存在巨大的差異，僅僅是一汽大眾，目前在國內就有長春、佛山、成都、青島、天津5大生產基地，共計300萬產能，這已經秒殺豐田在國內的所有產能了。
孤獨的車輪
無腦吹豐田和無腦吹大眾，或者無腦黑另外一家的說法，我覺得都不對。或者說有這種說法的人別有用心，非什麼既什麼……
好了，回到正題，這個問題，我覺得應該從以下三個方面去思考。
第一，產品線的廣度，豐田跟大眾沒得比。也就是這兩年，豐田才開始增多了車型的引進，而且開始了雙車型戰術，而這些都是大眾學的。就是這樣，豐田在產品線的豐富程度上，也跟大眾有大的差距。
比如說SUV這個領域，豐田只有漢蘭達、RAV4，小型SUV一直缺席，今年才引進奕澤；而大眾現在有多少SUV呢？有途昂、途昂X、途觀、途觀L、途嶽、探嶽、T-CROSS、T-ROC……不說別的，單看大眾對市場的細化程度，你是消費者，你也選大眾啊。
卡羅拉這個級別更是兩個兩廂車都沒有，而大眾三廂有速騰凌度，兩廂有高爾夫，定位低一點有寶來朗逸，甚至有旅行車的蔚領朗境，看看這個對市場的經營，豐田拿頭跟大眾打。
第二，豐田從來不做“第一人”，在經營上，保險第一位，應該說是缺少一些“開拓進取的精神”，這點連本田都不過，更不用跟大眾比。所以在中國市場，大眾這個品牌比豐田要響亮的多，憑什麼？大眾自己打下來的。
當初誰都沒有在中國造車的經常，是大眾摸著黑一步一步合資國產，結果就是桑塔納成為品牌，成為標杆。你豐田不想冒險，等別人開第一槍，那麼只能是人家吃肉，你跟在後面喝湯。
第三，豐田追求利潤最大化，當然這個跟很多車黑說的“偷工減料”沒關係，而且這種追求帶來的是豐田的“精益化生產”，這種先進的管理制度也讓各大車企學習。
但是這種策略，體現在銷售上，就過於保守。賣100輛車賺10萬和賣兩百輛車賺10萬，而且後者因為銷量提升，生產規模提升會導致一些風險，豐田肯定會選前面一種，所有就有了漢蘭達和雷克薩斯ES等車的限量生產。
但是豐田就沒有考慮到，後者帶來的對市場的佔領和對品牌的培養，而且限量帶來了4S店的加價，錢都讓4S店賺去了，自己沒賺多少，還得承受品牌因加價帶來的損失……起碼現在來看，我覺得是有點得不償失的。
當然市場是複雜的，各大汽車市場都有自己的特點，歐洲、北美、中國表現各不相同，大眾在中國又不像它在歐洲，有品牌加成。它賣得好，只能說是經營得法。
老胡評車
德國車大眾奧迪寶馬奔馳保時捷的造車理念就是為消費者造 操控性更好 科技更先進 更人性化 更安全 更穩定……。
日本豐田等其它車企的造車理念是“利潤最大化”。古董老舊技術“穩定”是豐田的口碑。這就是豐田賣不贏大眾的主要原因。
其實，現在中國消費者都不是傻子，好不好開 安不安全消費者心裡知道。只有日系利益關係者為“利益”不得不說那些違心的話，這點大家都能夠理解的！
同級參數對比別信託文
很多事情都是慢慢來
