法拉利Mondial 8不仅对于路人，对于一些熟悉法拉利车型的朋友来说，也都相对陌生。因为在它同期的那个年代，有更耀眼的308 GTB/328 GTB等。而Mondial 8则被这些传奇车型的光芒掩盖，当然跟它本身不争气也有关系，为什么这么说？因为它不仅相貌被批丑陋，动力也很弱，这在当时都成为它的槽点。但是，在法拉利车型历史中，Mondial系列依旧值得被人记住，为什么？
它实际做到了承上启下，开拓了法拉利V8+4座GT跑车的先河。呈上，它继承Dion 308 GT4的衣钵，那就是一辆V8四座的GT跑车，但Dion始终没有悬挂法拉利车标，也就不能算作正史。而Mondial 8则是正儿八经，开始延续这一风格的车型。（所以就不难想象，为什么Mondial 8这么丑了，因为Dion 308 GT4就是公认的最丑“法拉利”。）
而启下，在它之后Mondial系列衍生出了Mondial Cabriolet车型，也就是敞篷车。而顺着这条线往下捋，你就会看到California正是基于这种路线打造，而最新的Portofino，则是进一步进化。
而视频中的Mondial Quattrovalvole则是Mondial 8的改款车型，它最主要的变化是发动机由原来每气缸两气门，增加至4气门。而这一变化，动力性能有了一定的提升，也不再被人吐槽不止。
所以Mondial系列虽然名气不大，但对于想了解法拉利车型历史脉络的朋友，需要记住这么一款车。
外观上它由宾尼法利纳操刀设计，可以看出还是拥有那个时代法拉利车型鲜明的元素。比如楔形车身，说实话，光从整体造型，而不去从细节分辨，你很难认出它是308 GTB还是348 tb或是288 GTO。
它们都是这种前鼻是车灯，格栅藏在下面的设计，跳灯是80年代炫酷的设计，也是基于美国法规的要求而出现的产物。但相比其他更为经典的法拉利车型，Mondial系列的前备厢要更短，所以就会显得臃肿一些。
而尾部Mondial Quattrovalvole采用了梯形车顶，下面是平整的帷幔设计，覆盖住了中置V8发动机，在车身的侧面拥有鳍片形状的进气口，在最初的Mondial 8上还有黑色的边框包裹，而尾灯采用了4圆设计，等等这些元素都是法拉利车型的经典，也成为现代法拉利的设计灵感来源。
内饰Mondial系列最重要的就是拥有双门四座，虽然后排更像宠物座，乘感也不舒服，但这在当时已经是很好的空间展示了，可以为出行提供更多可能，也为之后全新的GT跑车提供了参考范本。而还有一点需要说明，那个年代法拉利的挡杆基本采用“狗腿”的换挡设计。也就是2-3挡在一竖排，1挡单独在一个的位置，这样除了起步时用到1挡外，在大部分时间就不再需要了，而2-3挡在一排方便在竞技驾驶中，快速切换挡位。
结语：还是那句话，Mondial系列虽然没有250 GTO的天价；没有F40/F50的纪念地位；甚至没有Dino系列的故事性出名，但它作为正式悬挂法拉利车标的第一款V8+4座车型，需要被记住，毕竟它是法拉利V8 GT跑车的先辈。
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