車東西（公眾號：chedongxi）文 | 曉寒
車東西1月7日消息，在CES 2019開幕前夕，新造車公司拜騰正式發佈了旗下首款量產車的內飾圖片，車內中控臺位置上一個細長條的49英寸屏幕和方向盤中央的屏幕是核心亮點。
▲M-Byte量產車內飾
去年CES開幕前夕，拜騰正式發佈了旗下M-Byte概念車，以極其炫酷的外觀和內部49寸屏幕吸引了一大波關注。拜騰方面當時表示，M-Byte量產後會保留概念車大約85%的設計。
▲M-Byte
經過剛好一年等待，拜騰在CES 2019上正式發佈了量產車的內飾圖片，其標誌性的49寸屏幕和方向盤屏幕雙雙得以保留，實現了自己的承諾。
就在拜騰發佈量產車內飾之前，車東西與拜騰汽車聯合創始人，總裁戴雷及其他兩位高管還進行了遠程連線，就內飾細節、量產進度、公司運營情況等問題進行了深入溝通。
一、49寸中控屏配多種交付方式
上圖為拜騰公佈的量產車內飾圖，可以看到中控臺上的一個長條狀的屏幕是內飾的核心，該屏幕整體尺寸為49英寸，會用軟件將其分為左中右三個區域，對應全液晶儀表、中控屏幕和副駕娛樂屏幕。
拜騰總裁戴雷告訴車東西，其與駕駛相關的信息系統基於黑莓QNX開發而來，既符合車規又能夠滿足實時性要求。而中控和副駕駛娛樂區域的系統則基於安卓開發而來，強調性能、流暢度與應用的豐富性。
▲M-Byte的觸控交互
從拜騰發佈的圖片來看，其左側液晶儀表方面的UI界面與特斯拉類似，整體採用簡介的白色界面，上面為速度、電量等信息，下方則為車輛行駛狀態和L2級自動駕駛系統信息，包括車輛在道路的位置，周邊車輛等（推測）。
不過有趣的是，官方圖片中屏幕界面只有兩個區域，左側三分之一為駕駛相關信息，右側三分之二都是導航信息，看起來非常震撼炫酷。由此可以推測，其右側兩個區域可以合二為一，用更大的面積顯示導航等信息，更加直觀。
據戴雷介紹，量產車會具備語音、手勢、按鍵、觸控等多種交互方式，其中語音會解決95%的操作。在國內，拜騰使用的是百度的語音交互技術，而國外則會使用亞馬遜Alex的技術。
▲M-Byte手勢交互
戴雷告訴車東西，要讓大屏幕實現最好的顯示效果，其位置會離駕駛員遠一些，為了保證安全，大屏幕本身不是觸摸屏，司機和副駕駛分別通過方向盤中央和中央扶手位置的兩個觸控屏則用來控制中央大屏。
拜騰M-byte的量產車內同樣搭載有攝像頭，可以自動識別駕駛員信息，並以此來調節座椅、空調、音樂、導航等相關信息。
與CES 2018發佈的概念車相比，M-Byte量產車的內飾進行了一些微調，一是方向盤屏幕尺寸從8英寸變為7英寸，二是中控臺採用了傾斜設計，層次更加明顯。
▲去年CES期間M-Byte概念車內飾
中控屏幕下方凸起部分為手勢識別模塊，而出風口下方則為PRND按鍵檔位。
這裡需要指出的是，汽車零部件供應商此前並沒有這麼大的屏幕，該中控屏由拜騰和京東方聯合開發而來。而為了保證量產，屏幕從設計之初就將高低溫、碰撞、耐久性等問題納入研發目標，並進行了一系列測試，滿足了車規要求。
“這款車不僅滿足中國標準，還要滿足歐洲和美國標準，以便進行全球銷售。”拜騰方面向車東西說道。
二、首款車型最大續航520公里 已有4萬意向用戶
拜騰M-Byte的量產車有兩套動力系統，低配搭載72kWh的電池組，搭配最大功率200kW的電機（兩驅），綜合續航400公里。高配車型搭載兩個電機組成四驅系統，系統最大功率350kW，配合95kWh的電池組，綜合續航達到了520公里。
按照計劃，拜騰M-Byte在今年年底即將實現量產上市交付，目前正在進行量產交付前的測試與試製準備工作。
2018年5月份，拜騰在南京的試製工廠正式投產，到2018年底已經生產了100臺試製樣車。到2019年年底量產前，還會再生產200臺樣車在全球進行各種認證與測試。
▲拜騰試製工廠內景
目前，拜騰南京工廠建設進展順利，各大車間逐步進入封頂階段，預計3—4月完成設備進駐，4—5月竣工，並進入預生產階段。本月度，拜騰在上海的首個直營店鋪也即將正式開業。
今年6月份，拜騰完成一汽領投的B輪5億美元（約合34億人民幣）融資，同時國內動力電池龍頭企業寧德時代也參與投資。9月底，又以8.5億的“價格”收購收購一汽夏利旗下華利汽車的資質。
▲拜騰南京工廠鳥瞰圖
據戴雷介紹，目前拜騰在全球總計有1500多人的團隊，其中總部中國1000多人，負責全球運營和生產製造，德國慕尼黑100多人負責造型設計，美國500多人負責UI、UX以及自動駕駛技術研發。
按照目前的進度來看，拜騰拿出了車、獲得了34億融資、建立起了工廠和全球研發團隊，同時又拿到了資質，整條造車路徑已經跑順。
2018年5月31，拜騰又推出旗下第二款車型的概念車K-byte。與M-byte的SUV造型不同，K-byte採用了轎車設計，還在車頂搭載了激光雷達，進一步強化了其自動駕駛能力。
▲K-Byte
戴雷告訴車東西，拜騰首款車型M-Byte具備支持L2/L3級自動駕駛的硬件，其採用了博世等Tier1的方案，在交付時即可具備L2級自動駕駛能力。而後續，則可以通過整車OTA升級，不斷增加新功能，並升級到L3級自動駕駛。
2018年年初，拜騰還與前谷歌無人車CTO厄蒙森創辦的Aurora達成合作，共同基於拜騰旗下車型開發L4級自動駕駛技術。據瞭解，首批基於拜騰M-Byte打造的L4級自動駕駛測試車隊將在2020年底在美國開跑。
這裡需要注意的是，目前小鵬、蔚來等新造車公司的車型均搭載了L2級自動駕駛系統，但是其交付的車輛目前都還尚未開放L2級自動駕駛系統給用戶使用。拜騰採用博世等供應商的成熟方案，交付即可讓用戶用到L2級自動駕駛系統，在新造車公司內部屬於更加實在的打法。
據戴雷透露，目前拜騰APP和網站上已經開通了預定通道（暫不用付費），目前有4萬多用戶進行了預定。
結語：一輛極具特色的智能電動車
去年CES上拜騰M-Byte首次亮相，憑藉出色的外觀內飾設計和49寸全球最大車載屏幕吸引了一大波關注。但當時也有質疑者指出，M-Byte中像是49寸車載屏這種設計很難通過車規，未來量產車或許要大幅縮水。
一年之後，拜騰發佈了量產車內飾圖片，用實際行動說明自己將此前的承諾——量產車保留概念車的大部分設計予以兌現。
站在這個時點再看拜騰的首款車型，不管是車載系統、交互方式，還是自動駕駛技術的配備情況，都算是新造車公司中極具特色的玩家，再加上M-Byte炫酷的外觀內飾設計和豪華車一致的整車質感，M-Byte將是豪華智能電動車裡頗具競爭實力的玩家，值得期待。
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