踩著年末的尾巴，謳歌旗下超級跑車全新NSX量產版今日（12.29日）於上海正式上市，基本款建議零售價289萬元。
另外，謳歌將在2017年開啟NSX的線上銷售模式——e-Performance SHOP，為消費者帶來更加獨特、優質的服務體驗。同時，也會為全新NSX提供多種個性化定製選擇，讓消費者可以選擇組裝專屬的NSX。
作為本田旗下的高端旗艦跑車，NSX可以說是本田最先進技術、最強性能的代表，百公里加速僅需3秒。在上市會上與一代車神埃爾頓·塞納的“隔空”對話也讓人十分懷念。
一款超級跑車的上市註定是吸人眼球的，下面來看看NSX都有哪些亮點。
一、一改經典造型，延續精神——New Sports eXperience
九十年代的日本車廠陸續推出過代表著那個年代的經典超跑和街道跑車，本田粉們一定會記得號稱“東瀛法拉利”的謳歌NSX。
1999年的ACURA NSX-T 3.2升VTEC自然吸氣發動機，290HP
HONDA NSX-R
NSX這三個字母的含義是New Sports eXperience——新的運動體驗。30年前本田正是遵循這一理念，才有了當時石破天驚的第一代NSX。此次本田給新NSX項目團隊定下的目標，是延續“NSX”的精神，開創又一個劃時代新產品，而不是去守舊地復刻老樣板。誰還記得十幾年前法拉利，保時捷堅守的無助力，不帶按鍵的方向盤，硬的要命的剎車，以及中控臺的各種硬塑料和物理開關？
看看當年NSX能給我們什麼領先時代的技術吧：全世界第一輛全鋁合金車身量產車，全鋁合金引擎，50:50前後完美配重，VTEC技術，轉向助力。你不能在一輛新車中要求更多。
情懷，是一個避不開的話題。十年前，經典NSX給車迷心中留下了深刻的印象。十年後全新NSX上市，可這時市場上已有多款跑車馳騁縱橫。它的壓力可謂不小。
二、區別於傳統超級跑車，NSX是一臺混動超跑
全新NSX搭載了世界首創的三電機混合動力四驅系統“Sport Hybrid SH-AWD”。該系統包含一臺全新的雙渦輪增壓中置V6發動機、全新9速雙離合變速箱（DCT）以及三臺可輔助發動機實現瞬時扭矩響應的直驅電機。
國內推出的謳歌NSX車型將搭載一套由一臺3.5升雙渦輪增壓V6汽油發動機與三臺電動機組成的混動系統。這臺手工打造的發動機擁有507馬力的最大功率，位於後橋的單電機最大功率為47馬力，前橋雙電機的最大功率各為36馬力，整個混動系統的綜合輸出功率可達573馬力，峰值扭矩達到645N.m。
與之匹配的是一臺9速雙離合變速箱，其中7個檔位為常規檔位，1個彈射起步檔位以及1個高速巡航檔位。輕量化是一款跑車不得不提的話題，NSX車身重量為1776kg，聽起來的確是有些“胖”了，但謳歌也是應用了大量的鋁製材料才得到這樣的數據。不要忘了，三個發電機可是很重的；同時發電機的好處就是在起步階段會很迅猛。
謳歌NSX百公里加速僅需3秒，而百公里綜合油耗則為9.6升，最高車速可達308km/h。同時，IDS（綜合動力系統）為駕駛者提供了安靜、運動、運動+、賽車4種可選擇的動態模式，讓駕駛者自定義所需的駕駛體驗與動態性能。
這也是為什麼說全新NSX是集成了本田最先進技術的代表。在當今的趨勢下，傳統的大排量自然吸氣超級跑車已經大幅減少，動輒V8 V10的發動機也愈發受限，更多的渦輪增壓發動機、雙渦輪增壓發動機大行其道。全新NSX顯然在混動車型上又畫上了重重一筆。
三、設計外剛內柔，主打“好用”“實用”
NSX身上用到的空氣動力學就有很多學問——車身上每一個開孔都有其實際功能。它的車頭有三個散熱器，車身兩側有兩個大型的中冷器，氣流會從車頭流入車身內部，從側面流出，再進入後方的引擎室內，然後從後窗、尾燈、車底等位置流走。
內飾的設計可謂簡單，難以給我們以“心頭一震”的快感。如果以一臺普通豪華品牌的標準來要求，NSX的內飾表現毫無問題，但是它是一臺超跑、客戶是挑剔的富人，這些人習慣了精緻的做工和考究的細節，想滿足它們的口味，可就沒那麼容易了。全新NSX的座艙內，更好像是一個溫馨舒適的家用車，甚至能讓人忘了其超級跑車的身份。總之，十分的“接地氣”是筆者給出的評價。
NSX同樣很實用——它的尾廂放的下一整套高爾夫球具；9聲道的音響也甚至能讓人在車裡聽一場小型的現場音樂會。
誰會買一臺超跑來講求“實用”呢？肯定不是那些第一次擁有超跑，或者只能擁有一臺超跑的人。只能是那些已經擁有甚至玩膩了法拉利、保時捷，但又確實對超跑情有獨鍾，日常進出都不願離開超跑的人。這樣的目標人群，其實比法拉利、保時捷的目標人群更小眾，也更高端。
四、NSX為我們帶來了即將開啟的線上銷售模式——e-Performance SHOP
在上市會上，官方表示謳歌將會在2017年2月開啟NSX的線上銷售模式——Acura e-Performance SHOP。消費者可以通過移動設備以及電腦隨時登錄該網上商店，與銷售人員進行聯繫。
同時，還可以提供虛擬試駕。雖在講解時被一語帶過，但筆者還是對這個概念十分感興趣，不知道謳歌會是怎麼個玩法，竟然可以讓我們進行虛擬的試駕。另外，未來這種模式將會推廣到謳歌CDX等多款車型，乃至本田品牌上。
十年前，它是傳奇先生；十年後，它對手眾多。
或許價格已不顯得那麼重要，性能才是這一階層人群所最為關注的。全新NSX憑藉著過人的“黑科技”，以及傳承自上一代車型的耀眼光環，相信能夠戰勝不少對手們博得消費者的歡心，但談及性能似乎還缺少了一些證明其實力的數字。
身為汽車編輯，筆者還是很關心超跑所避不開的圈速問題，畢竟超跑的世界可不只有0-100，賽道才是它們馳騁的地方。遺憾的是，到現在官方也沒給出我們NSX權威的紐北賽道成績，這始終讓筆者為289萬元的售價打著問號。
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