北京新機場的分流速度比預期更快，這也導致北京首都機場股份（0694.HK）兩天暴跌逾20%。
中國民航局1月3日披露了大興機場轉場投放方案。方案顯示，南航、東航以及首都航、中聯航將轉場至北京大興國際機場，中航集團、海航、大新華航等留守首都機場。國航為中航集團的主體。
北京大興國際機場是北京在首都國際機場之後第二個國際機場，將於2019年6月30日竣工、9月30日通航運營。轉場方案顯示，南航、東航等相關航空公司的搬遷將從2019年的冬季持續到2021年冬季，即兩年半完成全部轉場投運工作。這比此前市場預期的四年時間大幅縮短。
這也意味著首都機場的運力分流將比預期更快。
轉場方案發布後，香港上市的北京首都機場股份在上週五大跌逾16%。今天盤中跌近10%，收盤價6.36港元跌幅逾5%。
這已經是首都機場最近半年的第二次暴跌。去年六月，財政部宣佈取消首都機場、白雲機場、美蘭機場的民航發展基金返還政策，直接衝擊了首都機場和白雲機場的股價，首都機場當時短時間內暴跌1/3。
自2017年開始，機場股的長期投資價值被機構挖掘，中國三大核心樞紐機場北京首都機場、上海機場（600009.SH）、白雲機場（600004.SH）均進入上漲行情。但首都機場卻在最近半年連遭重挫：除民航發展基金返還政策取消的影響外，競爭對手大興國際機場即將投入使用也是其一大陰影。
平分秋色
民航局的轉場方案顯示，大興機場與首都機場均定位為大型國際航空樞紐，即北京將擁有“一市兩場”。
為鼓勵各航空公司儘快轉場大興，民航局提出“以優促轉、以增促轉”。即越早從首都轉去大興機場的航空公司，可優先對歷史時刻進行優化，同時獲得一定比例的時刻配給。
轉場方案顯示，北京首都機場2025年目標旅客吞吐量為8200萬人次。而2017年這一數字為9578萬人次。
與首都機場明確的下滑相比，大興機場到2025年將實現7200萬人次旅客吞吐量的目標，幾乎與首都機場平分秋色。民航局的轉場方案稱，等到大興機場2021年達到年旅客吞吐量達到4500萬人次的目標後，兩個機場的航班才會實現“均衡增長”。
大興機場未來的分流勢必會對首都機場的營收產生影響。首都機場2018年上半年財報顯示，其航空性業務營收26.41億，同比增長7.6%，非航空性業務營收26.81億元，同比增長24.2%。
瑞信分析稱，大興機場的轉場方案需時2.5年，較原先預計的4年為短，估計中期對首都機場流量的影響會較早前預期的更為嚴重。為此，瑞信下調首都機場2018年至2020年每股盈利預測10%至29%。
中金也稱，首都機場的生產量或將顯著下滑並持續至2021年夏秋航季。多家機構均下調了首都機場的目標價。
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