一年前，共享單車迎來倒閉潮。曾經有人預言共享汽車行業也將迎來倒閉潮，果不其然，一切如意料之中付諸行業，該發生的終於發生了。共享汽車從一路被唱衰，到如今趕上了第一波資本寒冬帶來的洗禮。
先是有消息傳出共享汽車平臺“巴歌出行疑似倒閉，客服電話難以接通，用戶押金未按約定時間退回”的消息，後又傳出“共享汽車品牌途歌悄然撤退南京市場”的消息。
早在2018年5月，共享汽車企業麻瓜出行宣佈，由於公司業務戰略調整，麻瓜出行共享汽車將於5月20日停止服務。緊隨其後，2018年6月，作為進駐濟南市場較早的共享企業品牌“中冠共享汽車”敗走泉城。同時，有多位市民反映，2000元押金難以退還，客服電話無人接聽，涉事企業也早已人去樓空。
說起共享汽車的倒閉，最早還要追溯到中國共享汽車的早一批玩家友友用車，其在2017年3月停止運營。當時，友友用車在北京布點近70 個，運營車輛近300 輛。但是到2017年3月底，友友用車在北京運營的車僅剩下200 輛，運營點也減少至50 個。當時沒有人預料到分時租賃運營商的倒閉來得如此悄無聲息又突然。事後，友友用車CEO 李宇也曾經承認分時租賃業務發展不成熟，公司在發展方向和運營方式上存在一些問題。
如今，行業問題似乎仍然未得到解決，多家企業也並未迎來政策利好期帶來的便利。近日，億歐通過詢問行業從業者瞭解到，就連擁有汽車廠商背景的企業活得也並不太好。其表示，EVCARD、盼達用車也正在不斷減少原計劃的車輛投放計劃。另外，2018年6月，北汽旗下業務輕享出行宣佈進行業務升級，弱化企業作為運營者的角色，轉而將自己定位為技術賦能者，為共享汽車從業企業進行賦能。
2016年，隨著共享單車走熱，共享汽車也迎來了新一陣發展浪潮，其中，資本也嗅到商機紛至沓來。數據顯示，自2017年至2018年初，有數億資本開始進入行業。其中，ponycar在一年內獲得三輪融資。由此，市場內也迎來一些巨頭玩家，2017年8月24日，滴滴宣佈正式推出分時租賃業務“分分租”業務；2018年1月，神州租車董事局主席陸正耀召集了一批媒體記者舉行了一個簡單的媒體溝通會，宣佈正式進軍汽車分時租賃行業。；2018年5月，螞蟻金服宣佈領投共享出行品牌“立刻出行”。
隨著一眾大玩家入場，共享汽車行業也吸引了眾多創業者的加入。據相關數據顯示，截至2018年6月，全國註冊的分時租賃共享汽車企業已經超過500家，運營車輛超過10萬輛。
所以，在資本市場的催發下，市場迎來快速發展期。但其中，有些企業在盲目發展中並沒有準確找到自身定位，實現自救。同時，由於資本本就處在觀望階段，對分時租賃的投入純屬試水心態，再次加碼處於搖擺狀態。如今，在大環境不好的情況下，又看不到盈利的可能性，資本斷然不敢妄然出手。所以，一些企業面臨倒閉在所難免。
共享汽車作為一項新生事物從一開始就受到了社會的廣泛關注，但在發展過程中困難重重，共享汽車作為一項燒錢很快、贏利很慢的產業，本身就困難重重。在資本寒冬下，寒意入侵或成為壓死駱駝的最後一根稻草。但這也集中暴露出了在資本環境下，企業自身存在的發展與自救問題。所以，對於共享汽車行業來說，資本寒冬更能考驗一個企業是否存在自我生長的能力。
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