狄更斯在《雙城記》中寫：這是最好的時代，也是最壞的時代。先不說法國大革命過去多少年了，如今改革開放都40年了，這句建立在法國百姓被貴族壓迫背景下的經典句式在當今這個時代依舊被追捧為神。各時代下的矛盾都是相似的，就像現在的汽車市場：有多少人把純電智能化吹上天，就有多少人死磕最純粹的機械感。
幾天前，一條關於豐田86和斯巴魯BRZ（並有可能提供STi套件）將重返中國市場的消息引起了許多人的關注，與此同時，斯巴魯還擬定計劃引入Intelligent Boxer混動版森林人和XV等新車。在還未驗證消息真實性的那幾天，有錢的沒錢的，有情懷沒情懷的車迷們統統興奮地叫著喊著：2擋傳說又要回來了！7200轉幹他！甚至一些連86或者BRZ都不知道是啥的人們也跟著瘋了。您看，多好的一個時代，快樂來得那麼突然又那麼一致。
是真的嗎？
為驗證消息的真實性，昨天我和同事一同前往斯巴魯和豐田4S店問詢，得到的消息是斯巴魯方面已確認BRZ一月份開始接受預定，四月份可以交車。但有幾點需要注意：
1、訂金最少1萬，可自願付到5萬，錢越多交車時間越早。
2、關稅下調，廠商可能會降指導價，但要加價一萬。
3、是否限量不清楚，但一二兩月下訂基本有車。
4、關於手動擋車型，將和自動擋車型按1：1比例引進。
5、首批進來的必定還是國五車型，部分城市上不了牌，像廣州明年三月就實行國六的話，交車時只能上外地牌，至於今後能否提供“國六”車型，基本就得看斯巴魯心情了。
6、目前具體車型版本和配置情況尚不明確，以2017款為參考。
至於86，跑了兩家店都表示沒收到風，消息還有待確認。那這樣說的話，BRZ和86在重返中國市場的這場戰役中，BRZ先贏了一局。
當年的你，為何棄我而去？
咖啡法案，聽過吧？
2017年下半年，斯巴魯BRZ與其姊妹車豐田86因企業平均燃料消耗量等限制因素，退出中國市場。而這個2013年3月20日由工信部會同發改委、商務部、海關總署、質檢總局5部委聯合發佈的《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，因該政策的英文縮寫為“CAFC”，也就被業內稱為了“咖啡法案”。
“咖啡法案”可描述為：企業在某年度生產或進口的乘用車車型燃料消耗量按當年度對應生產或進口量加權計算得出的平均燃料消耗量。當企業平均燃料消耗量超過規定目標值時（2015年百公里6.9L，2020年百公里5L），不管你是進口車經銷企業、合資企業還是自主品牌企業，都要受到處罰。
“咖啡法案”在一定程度上代表了車企生產或進口車輛的整體油耗水平，但也成為了類似BRZ和86這類車型停售以及退市的最主要原因，同時也進一步限制了本田思域Type—R、斯巴魯WRX STI等車型的入華計劃。
你到底喜歡它什麼？
車迷熱愛BRZ和86並非出於“得不到的永遠在騷動”這類最原始的慾望。相反，正因為它們曾一度作為離普通人最近的後驅跑車，才讓一代又一代成長起來的消費者們追求“平民偶像”時的努力變得不再是口空而談。
BRZ以及86作為新一代平民跑車，恰到好處的動力，穩穩當當的操控，靈活的改裝空間，讓它們成為了無數成年人夢寐以求的“大玩具”。而當年哥倆拍拍屁股走人留下了一堆“Kyo”們扼腕嘆息，BRZ和86的二手車價格也隨之水漲船高，這竟也成為了車迷熱愛它們的另一個“變相”的理由。
重返，就能皆大歡喜？
當朋克墜入愛河，音樂是唯一的解藥。那BRZ重返中國市場，就能完成自救嗎？
2018年3月13日，松下大連工廠正式量產供貨，該工廠投資約29.6億元人民幣，產能接近5GWh，可滿足20萬輛電動車的搭載需求，而近日，松下計劃再次斥資“數億美元”在中國電池工廠部署兩條新生產線， 新增兩條產線後，產能預計將增加80%。
2018年10月31日，福特汽車和百度公司在北京宣佈將啟動為期兩年的自動駕駛聯合測試項目，旨在共同努力加速中國對自動駕駛技術的測試以及開發工作。
2018年12月25日，北京市新能源小客車指標申請人數超過42萬，如按照現行規則每年分配5.4萬個個人新能源指標進行，新申請者需至少等待8年才能獲得新能源指標。
這些信息看似風馬牛不相及，但這些大佬們搞這麼大動作的深意想想就覺得後背發涼，別說是簡單要革你手動擋的命，那簡直就是連燃油發動機的命也根本沒放在眼裡，甚至以後就沒準備還讓活生生帶生命的人類來開車。
BRZ重返中國市場，絕對意義上來說是一件喜事，哪怕你加價一萬也好，有錢去買它的人也不差這一萬，沒錢買它的人怎樣也不會買。只是這種燃油時代倔強，我們以後或許真的再也見不到了。到那個時候，沒錢就不再是一種悲哀。
您看，多壞的一個時代，痛苦來得那麼突然又那麼一致。
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