履帶吊行業越發成熟，逃不脫了起重行業慣有的通病，肉眼可見的危機也隨之而來……
站在生產廠家的角度，至少有兩個可以預見的危機：
1、價格
廠商依然以市場佔有率為鬥爭核心，這種較量在2019年勢必會更加慘烈，回顧2018年，
徐工佔領高地保有第一的市場佔有率，三一不甘落後緊跟其後排在第二位，中聯面臨些日落西山的困境，出現了徐工和三一兩大對立的局面。
廠商需要理智面對市場佔有的爭鬥，不把風險率仍在腦後，把控住價格，讓產業鏈健康有序發展，使終端用戶受益。從信用到用戶門檻降低，再到保有量的擴張，期待下一年廠商的理智反應。
2、新老款交替
行業發展勢必要面臨更新交替，但履帶吊市場同質化產品氾濫，更新換代超出了市場承受能力。車主們承受著設備生命週期縮短，甚至貶值的壓力，不得不以低價在履帶吊市場中競爭，頻繁超載，勢必將成為行業亂象。
生產廠商應以設備自身提升為優先，重視產品安全性能，提高服務的質量。主機廠家應建立聯合機制，守住價格與成交條件的底線，著重運用成本、保障成本和人性化的設計。
站在使用者的角度，至少有兩個已經發生的危機
1、價格
以50噸為例子，全國上下存在著幾千元的價格區間，地域特徵太過明顯。在數年以前還可以根據“關係”，參考一些廠商實力等因素。而如今，怎樣都擺脫不了參考價格的困境，這樣，價格透明讓大家都失去了競爭能力。
2、大標小車
履帶吊市場普遍存在著大標小車的情況，你不敢標，有人敢標。這樣的危機普遍存在各行各業，升級版的障眼法讓安全施工變成無稽之談。例如，原本130噸的車，有人標150噸，原本180噸的車，也會有人標200。時間久了忘記原本的噸位，頻繁超載，無奈拿使用者的安全來冒險。
建議：行業的亂象需要團體的制約、制度的遵守來逐步的改善。而未來，按地域或種類劃分的吊裝市場之間的聯繫，官方或私營的廠商個體將為一個更為成熟的吊裝市場。希望於此，行業內的各位警惕現狀，改善行業大環境。
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