生活、娛樂、辦公，人們如今愈加依賴移動電子設備。當它們出現小狀況，可能會造成大問題。
據英國廣播公司(BBC)4月30日報道，美國當地時間4月28日晚些時候，一個應用程序卡殼，導致美國航空公司(American Airlines)數十架航班無法起飛。
這一iPad軟件本來是幫助各個航班的機長和副機長查看飛行地圖和飛行計劃的，然而故障一出，打亂了所有原定航班安排。
“一些飛行員的iPad應用軟件出現了技術問題。”一位發言人29日表示。“這個問題來自第三方應用程序，與iPad無關，但造成了昨晚今晨的多批次延誤。”
2013年，美國航空開始推行駕駛艙“無紙化”運動，讓員工免於揹負沉重的飛行文件上機。該公司表示，其飛行員通常須攜帶16公斤的飛行資料登機，預計此舉每年將節省燃料費逾120萬美元。
雖然該公司迅速補救了這一問題，但部分航班的飛行員不得不在打印多份紙質地圖後再起飛。
“在登機起飛之前，我們的飛行員通過再次下載安裝應用程序，便能解決問題。作為備份方案，他們也可在機場獲得紙質飛行文件。”更多新聞請關注齊魯財富網
美國航空飛行員使用的應用程序名為FliteDeck，由波音旗下公司傑普遜(Jeppesen)開發。
“問題是在里根國家機場(離華盛頓最近的機場，主要運營美國國內航線)複製美國飛行數據庫圖表時發生的。”發言人表示，“應用程序無法完成讀取複製圖，導致程序關閉。”
越來越多航空公司的飛行員和機組成員從以往的實體圖表和紙質手冊，轉向使用平板電腦。除了可以節省航空燃油費用，這一方式也減少了飛行準備時間，降低了受傷可能，幫助機組實時更新飛行數據。
據悉，美聯航也較早地採用了iPad，而達美航空則選擇微軟公司的Surface平板電腦。此外，英國的英航和瑞安航空等，則處於向電子飛行包系統過度的階段。
2009年至2010年，中國民航局制定並下發了《電子飛行包(EFB)的適航和運行批准指南》及《電子飛行包的運行批准管理程序》，為EFB在國內航空公司審定及應用推廣提供了規章依據。目前，國內多家航空公司也開始推動實施無紙化飛行戰略。
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