2018年，中国汽车行业最大的新闻是什么？28年未有之“大变局”——汽车销量下滑了！车市整体下滑的同时，汽车新能源化、智能网联化、共享化带来的冲击，让中国车企陷入集体焦虑。
焦虑，不只是中国车企，强大如丰田、大众、戴姆勒，他们照样充满焦虑。因为对于未来，的汽车产业变革，他们同样充满未知，不确定以他们现有的经验能否很好应对。于是，他们纷纷向“新势力”学习。
新势力：都是些没有技术含量的花活。
说到“新势力”，中国现在所有的所谓“新势力”，除了出资人是“新”的，真没看出来其它方面有什么让人焕然一新的。代表如蔚来，花1个亿把4S店开到城市中心就新了？还是需要燃油板车来保障的换电车？还是既不方便体验也不好的换电站？或者是那个时灵时不灵，还不如手机靠谱的人机小玩偶？
蔚来们的所谓“生态”，所谓“愿景”，其本质还是围绕“汽车”这个核心产品玩儿的花活，其业务目标指向是“汽车”产品。与传统车企相比，除了面孔新鲜，没有任何的独特竞争力。传统车企要复制蔚来们的套路是分分钟的事。
比如，蔚来搞了一个人机交互小玩偶NOMI。在互联网IT行业看来，这个玩意儿真的太低级了。能够提供类似产品的硬件供应商，在广东东莞一抓一大把。至于系统部分，上汽投靠了阿里，长安投靠了科大讯飞……论谁都不比蔚来那个更差吧？差的只是蔚来更会吹。
至于，蔚来为代表的“新势力”们提出的口号——“出行服务商”，更是：呵呵。
说到这，老王不得不再次重复一遍很久前的观点：任何传统车企的所谓出行服务都是垃圾。无论是吉利的曹操专车，还是上汽的“享道出行”，包括戴姆勒的“Car2Go”，注定都是坑爹货。财大气粗的车企拿钱出来玩儿共享出行、移动出行……说到底，还是搞不懂未来汽车行业如何转型，先占个坑，以展示自己从汽车制造商向出行服务商转型的态度。但是，玩儿共享，玩儿新模式、新业态，玩儿钢铁的玩儿得过互联网的？所有传统车企在移动出行领域的投资都是亏损的，能盈利的还是滴滴、神州优车们。
全产业生态，神州优车的逆向回溯。
说到神州优车，为什么老王的标题如此“捧”神州优车？神州优车造车与蔚来等一众新势力造车有何不同？最本质的不同是：正向和逆向。
传统车企以及其它造车新势力们的经营模式，无论说得天花乱坠，掰开了都是根据市场需求，提供汽车产品。差别无非就是汽车产品的档次、配置、造型等不同，在卖车上加点素材，业务的终极目标指向还是汽车产品。
神州优车造车是产业的逆向回溯，是基于较为成熟的移动出行业务基础上，寻求更好的移动载体。其业务终极目标指向是出行，即汽车产品无论是通过买车、租车模式还是共享模式，是为了满足个人出行需求进行定制。说得更全面一些，造车只是业务之一，神州优车是携比较完整的产业生态向上游回溯，真正形成从造车-卖车-租车-用车-服务的完整产业生态。与传统车企和现有造车新势力相比，神州优车最大的优势就是其产业生态的完整，造车，对于神州优车来说，只是生态链中的一环。
打个不太全面、相对直白的比方，神州优车造车，就像沃尔玛、麦德龙推出自产的产品，而且神州优车不只是超市的大规模进出货，而且还有遍布全国的大街小巷的零售店，同时还给消费者提供使用环境和消费金融支持。
从神州优车收购宝沃之后，其人事任免就能看出其与众不同之处。布鲁诺·兰伯特的从业优势在于传统汽车和智能网联汽车制造经验。对于神州优车来说，宝沃团队的任务就是：按照集团业务需求把车造出来、造好，仅此而已，不需要承担销售的任务。汽车销售，乃至前端的产品方案、研发等，都会由集团主导，由神州租车、神州专车、神州买卖车、神州车闪贷等其它业务板块去具体执行。
相比之下，其它造车新势力手里唯一的优势就是其电动汽车产品，他们的核心业务仍然停留在造一台好车的层面。如何建立和经营渠道，将是非常考验智慧的大事。至于营造他们所宣称的生态，更是一件需要大规模、长时间进行资金投入的天大难题。
渠道为王，像卖矿泉水一样卖车。
肯定有人会说，如此说来，如果滴滴造车，那不是大杀四方？是的，这也是神州优车造车将面临的问题之一。
虽说神州优车每年都有巨大的采购量，但从出行业务的竞争力，具体是消费者的体验和产品的多样性来说，神州优车的出行板块不可能、不适合全部采购宝沃的产品。即使全部采购，也难以支撑其造车板块成为中国一流。
同理，如果滴滴介入造车，就面临2c的问题。而神州优车在卖车板块有滴滴没有的神州租车门店作为无数小而精的展示、体验中心，并且有买卖车、车闪贷等销售支撑。
当年，比亚迪的王传福曾经说过，像卖矿泉水一样卖车。曾经被传为“笑谈”。而今，神州优车或许真的会把王传福这句话变为现实。不过，神州优车的新卖车模式到底能不能成功？对于神州优车和市场来说还是一个未知数。对代表传统汽车业态的宝沃现有销售模式和渠道，神州优车一方面出于对经销商投资者负责的角度来说不能一下子舍弃，另一方面也有必要继续保留，作为其新销售模式的一个补充，或者说是留一条后路。因此，这次神州优车对宝沃新团队的任命中，除了擅长于制造的总裁外，还有几个销售负责人。
总结：随着大数据、智能化的深入，未来，个人购车不复存在，共享出行、自动驾驶必然成为人类陆地短途出行的最佳选择。超级寡头大公司垄断出行市场是可以想象的场景。现有汽车制造商成为出行公司的代工厂或者车间是必然趋势。神州优车会否成为那样的超级寡头大公司尚未可知，但出行公司凭借渠道、终端使用优势逆向回溯杀入造车领域，打造真正的汽车出行生态，已经在神州优车造车这件事儿上开始萌芽。
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