前段时间关于比亚迪大巴被美国退货事件被闹得沸沸扬扬，有人说是比亚迪的质量不过关，也有人说是由于中美经济战而造成的阻挠，但这一切都需要等详细的评测结果公布后才能获得真相。而就在前几天，关于比亚迪新能源车的另一则新闻也登上了各大头条，那就是在香港运营了5年之久的电动车正式推出市场，在前几天，最后一台比亚迪电的正式报废，宣布这一时代的结束。
在2013年的时候，香港出租车行业为了响应绿色环保政策，开始引进国产比亚迪电动轿车作为出租车运营，在最高峰时，曾有48辆 比亚迪电的投入使用，别看就这么几十辆，在当时遍地都是的士的香港来说，能争到这48个名额已经算不错了。
据从业员总会主席黄永忠回忆，他是最早一批从事电动出租车的的士司机，在当时，香港政府赞助30万元港币购买比亚迪的电动出租车，但在一开始，由于技术原因，最早一批电动出租车相继出现续航能力差，充电慢，零配件不耐用等问题，对于出租车这种要全天候跑单的行业来说，无疑是致命的，因此黄永忠在支撑了2年后，无奈把这辆比亚迪电动出租车转手出去。
直至2016年，比亚迪再度联系上黄永忠，表示将会推出新款电动车型E6 400，无论是在续航还是耐用性方面，都有着明显的提高。而黄永忠因此也自掏腰包36万港币购入了新款比亚迪电动的士，在一开始的时候，这辆新车确实让人非常满意，每次充满电大约能跑300公里，加上中午休息时间的充电，就能满足一天的运营。但好景不长，在使用3个月后，这辆E6 400的续航能力出现大幅下跌，就算是充满电，也只能跑一百多公里，一天下来还要多出3小时的时间充电才能满足运营，而且官方称，换一次电池需要16万港币，美16万-20万公里就需要更换，最后被迫无奈，黄永忠再次低价转让。
其实，比亚迪电动的士不仅仅是在香港运营，现在在深圳也能时长看到，但当时30万港币一辆的电动车，已经比得上现在的B级燃油车了，而且这辆E6电动出租车，也同样在昆明进行投放，但至今，这种电动车已经是少得可怜了，到底是被淘汰了，还是营转非了？我们不得而知，我们只知道，那时候的电动车，是真的很差很不耐用，不知道现在的又是如何呢？是被人吹上天的好，还是只有电动车主自己摸摸承受那高昂的维修费呢？这还得听电动车主的亲身经历了，如果你也经历过这些，欢迎给小编留言，和大家一起讨论哦。
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