1.什么是低速早燃？
低速早燃（LSPI）的全称叫“低转速高扭矩早燃”，是指当发动机转速不高（常见1000-2500转区间）、扭矩输出较高时，燃油和机油的混合物在火花塞正常点火之前发生自燃。
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2.低速早燃的过程？
低速早燃有三个步骤，这些步骤都是在特定的燃烧环境下发生的。
步骤一：燃烧室的热点自燃，然后引发混合气早燃。有些研究人员认为是液体燃料的液滴或者是润滑油的油滴，而有些人却认为是固体脱落物。早燃出现在火花塞点火之前，早燃本身不会对发动机造成伤害。
步骤二：后续的火焰传播。早燃的火焰传播与火花塞正常点火之后的火焰传播过程类似，对发动机没有损害。但是由于点火的时刻不受控制，可能导致气缸中的压力与温度过高。
步骤三：引发周围的混合气出现超级爆震。早燃与我们常说的敲缸十分相似，但是由于早燃发生在火花塞点火之前，点燃的时间没有规律，不受控制，周围也具有大量的混合气，因此早燃比敲缸更加严重。
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3.低速早燃对发动机的影响表现？
低速早燃通常表现为严重的敲缸，且早燃状态下生成的巨大缸压会直接冲击活塞、活塞环以及连杆，发生几个循环就可能直接引发活塞崩裂、活塞环断裂、连杆扭曲/变形/断裂，最终致发动机于死地。
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4.涡轮增压直喷发动机更易发生低速早燃？
缸内直喷发动机将燃油直接喷在汽缸壁上，残留在汽缸壁上的机油经燃油稀释后闪点急剧降低。在涡轮的带动下，缸内温度直线飙升，加上低转速状态促进了机油与燃油的均匀混合，直喷（降低闪点）+涡轮（提升温度）+低转速（促进混合），这就为低速早燃的发生创造了充分条件。
5.如何预防低速早燃，降低风险？
瓷氟2.0技术+茂金属PAO，加美润滑油瓷氟技术(Porcelain & Fluorine)2.0技术是在原来的陶瓷颗粒的基础上增加了碳纤维材料，形成碳纤维陶瓷复合材料。
茂金属PAO的润滑优势
具有更好的高剪切稳定性，有效阻止油腻的产生和早燃现象，保护发动机更持久。
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