豐田的成本控制實在是太優秀了
2017年大眾成功擊敗老對手豐田成為全球年度汽車銷量總冠軍！
記著：大眾先生，能說一下您現在的心情嗎？
大眾：感謝中國市場！
2017年大眾集團共計賣了1070萬輛車，豐田賣了1044萬輛，雙方的銷量就差了26萬輛，差距不大，基本相當。
不過雖然銷量相差無幾，但是大眾集團的利潤確要遠遠落後於豐田。2017年豐田的利潤為169億美元，而大眾只有94億美元，豐田是大眾的1.8倍！
（2017年，豐田榮登世界最賺錢的車企寶座，其撈金能力不僅是碾壓大眾，更是碾壓了整個同行）
豐田之所以這麼賺錢，其關鍵原因還是在於豐田的成本控制相當優秀。
別的先不說，目前豐田的全球僱員為34萬人，而大眾是57萬人！這多出的23萬人不吃飯嗎？
並且豐田員工的對公司的依賴程度也是遠遠高於其他車企的。特別是在日本本土，很多工人在車間和生產線上一干就是十幾年，老員對於生產線的磨合程度肯定是新手比不了的，從而讓效率和成本維持在最佳狀態。
除了管理，豐田也是一個穩紮穩打的企業，對於新技術的大規模應用始終是謹小慎微。一項成熟的技術豐田通常能用十幾年，而這在德系汽車公司裡是不可想像的。
舉個例子，豐田最著名的4AT變速箱，從七八萬的威馳，到十幾萬的卡羅拉，再到二十多萬的凱美瑞，再到四五十萬的普拉多，你均可以看到這款變速箱的影子，並且這一看就是十幾年。
直到2016年豐田才淘汰4速變速箱，各車型全面升級為6AT或CVT變速箱。
（搭載在卡羅拉上的4AT變速箱，曾被人戲稱萬年不變，但是好處就是質量可靠，和可靠，能用壞它都算你能耐）
除了變速箱，一款底盤豐田也是十幾年捨不得扔。
在豐田這裡，一套生產線可以用上十多年是稀鬆平常的事兒，這麼長時間早就被把這條生產線的投資成本和研發成本賺回來了，之後就是純賺錢。
（豐田的TNGA架構，以後大多數豐田車都會出自這個架構，這樣汽車的研發生產成本就更低了）
還是以普拉多為例，普拉多的這款底盤用了少說也得小20年了，連整體造型都沒有大變，前期投資早就回本了。現在普拉多的生產成本是非常低的，但是該汽車的售價確實十幾年沒有什麼變化！如此以來該車型的利潤自然就高的恐怖了。
當然，豐田車的質量確實是沒的說，幾十年的技術也確實成熟可靠，使用起來問題少，保養也便宜。
而大眾呢？什麼技術新用什麼，成本自然就高了。
（越野之神——普拉多）
除了這些以外，豐田的主要市場是在北美。在這裡豐田不管是在當地建廠生產還是直接進口，所銷售汽車的利潤都是屬於自己的。
而大眾的主要市場是中國，大眾在華生產的汽車需要跟中國本土車企合資，賺的錢大家對半分，這樣就導致大眾的利潤瞬間折半兒了。
雖然豐田在華生產的汽車也要跟中方合資企業平分，但中國畢竟不是豐田的最大市場，對豐田的影響自然就小。
平心而論，豐田汽車確實是不錯滴，其車輛可靠性是有口皆碑，即便是鐵桿兒德粉都不得不承認這一點。因此消費者才信任豐田汽車，購買豐田汽車，這才是豐田高利潤的根本來源。
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