正在舉行的珠海航展上，殲-10矢量推力技術驗證機首度揭開神秘面紗，為全世界觀眾帶來精彩絕倫的高難度機動飛行展示。至此，中國成為繼美國、俄羅斯等國之後，又一個正式宣告突破矢量推力發動機技術的國家。
殲-10矢推版飛行表演【攝影：DS走近哈佛】
殲-10矢量推力技術驗證機，不僅可以算是中國機動性最強的非隱身戰機了，在全世界範圍內也屬於一流。不過這架驗證機並非全新制造，而是由1034號殲-10B原型機改造而來。
其機頭保留了看起來很誇張的機頭空速管，其實這是高精度多功能探頭，表明這架原型機曾主要用於驗證氣動和操控方面。在加裝軸對稱矢量推力噴管之後，殲-10矢推版機動性和敏捷性大大增加，也很需要在試飛驗證時獲取高精度的飛行參數，因而保留了誇張的機頭空速管。
1034的四位數試飛編號，機頭保留了誇張的高精度空速管【攝影：Hunter-Chen】
這張圖中紅圈處，是殲-10B原型機階段加裝的反尾旋傘安裝支架，用於進行高風險尾旋試飛科目。1034號機改裝國產渦扇-10“太行”的矢量推力發動機後，並沒有拆除反尾旋傘支架。
種種跡象，可以推測出，這次殲-10矢推版曝光的時間節點，距離矢量推力技術開始上機驗證並沒有多久。也就是說，中國矢量推力技術很可能是一經完善定型，就大方地向全世界公開展示出來，這在中國航空技術發展史上是比較罕見的。
中國航發展示的矢量推力發動機控制技術
在本屆珠海航展上，除了這架隸屬於航空工業的殲-10矢量推力技術驗證機高調亮相，在室內展廳，中國矢量推力發動機相關技術細節也一併展示，公開程度令人驚訝。中國航發集團旗下各個子單位帶來了各種先進產品展示，其中對矢量推力發動機相關的控制技術進行了公開展示。
殲-10矢推版，地面狀態下，尾噴管明顯偏轉【攝影：Hunter-Chen】
矢量推力發動機有兩大技術難點，一是尾噴管的結構和材料設計應用，二是對矢量推力的控制以及和飛控系統的交聯問題。其中，矢量推力發動機的控制問題除了常規的推力大小控制，還多出了推力方向變化對飛機運動姿態的影響；這種影響十分複雜，而且並不一定就都是有益的，控制不好的話反而會惡化飛行品質，甚至容易造成失控。
機動飛行中的殲-10矢推，點燃了加力，火焰通透明亮【攝影：Hunter-Chen】
因此，矢量推力控制系統就顯得十分重要了。對尾噴管的自身運動控制來說，要確保偏轉作動機構穩定可靠，不能造成震盪，也不能響應遲緩。對全機飛控系統來說，矢量推力的控制要與氣動控制律深度交聯，各個氣動舵面偏轉與尾噴管偏轉實現完美配合，這樣才能充分發揮飛機本身氣動設計和矢量推力各自的最大效能，做到1+1>2，實現各類非常規機動。
俄羅斯最早在賣給印度的蘇-30MKI戰鬥機上批量應用矢量推力技術，但那時的俄製控制系統技術落後，無法實現矢量推力和飛控的深度交聯，因而實際性能大打折扣。
2018珠海航展上，中國航發展示的矢量噴口控制裝置，實物
在本屆航展上，中國航發集團帶來了航空發動機控制系統的完整解決方案，其中就包括了矢量推力發動機。中國完全依靠自身力量，徹底突破了“飛-推”一體化交聯控制技術。從這次展出的各個部件都是實物就可以看出來，包括矢量噴口控制裝置在內的各項子系統和零部件設計，國內都已經比較完善成熟。
展示的航空發動機控制系統子部件
必須指出，中國對矢量推力技術的深入研究已經持續了至少二十年，技術積累很豐厚，應用已經較為成熟。此次航展上，中國在矢量推力技術方面取得的成果，完全可以用“厚積薄發”這個成語來形容。
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