對於男孩子而言，汽車有著無法抗拒的魅力。而那些能夠把興趣變成工作的人，更是令人羨慕。那麼對於汽車設計師來說，他們又是怎樣從一名汽車愛好者，一步步走向職業崗位？他們的設計思路又是什麼？
馬雷克·瑞克曼（Marek Reichman）
馬雷克·瑞克曼主導了多款阿斯頓·馬丁車型的設計工作，代表作有Rapide、DBS、One-77，以及主打家用風格的兩廂小車Cygnet。
2010款阿斯頓·馬丁Rapide
和大多數男孩兒一樣，馬雷克·瑞克曼從小就對汽車感興趣，他的父親和哥哥都是車迷，所以受到榜樣的影響，瑞克曼就更加迷戀汽車了。在朋友以及自家的車庫裡鼓搗汽車的那段時光，是瑞克曼最幸福的童年回憶。當時，瑞克曼家族的男性長輩，喜歡討論四十年代到五十年代的汽車故事，而小瑞克曼就在這種濃厚的汽車文化薰陶中成長。
2010款阿斯頓·馬丁DBS
後來，瑞克曼的哥哥選擇了汽車設計專業，哥哥將自己所學的東西描述給瑞克曼，對於一個孩子來說，哥哥口中的設計絕對是一件很酷的事兒，從此，瑞克曼開始注意到身邊的設計。和別的孩子一樣，瑞克曼也喜歡玩玩具，樂高、小火車、遙控車一樣不少，但是和別的孩子只是玩玩具不同，瑞克曼著迷於這些玩具的設計。後來，瑞克曼開始瞭解包豪斯設計、現代設計運動、勒·柯布西耶（現代建築大師）的作品。在選擇學習工業設計後，早期看似互不相關的知識積累，卻讓瑞克曼受益匪淺。瑞克曼喜歡問“為什麼”以及“如何做”，這種刨根問底的精神，讓他總是能夠想得更深一點。
2010款阿斯頓·馬丁One-77
在瑞克曼看來，設計時需要先考慮車上體現的元素以及調性，因為他們是為品牌服務的。而設計也不光只是顧及美學，功能性也是同時需要滿足的。瑞克曼對於自己職業的定義十分有趣——“在我看來，設計師就像是一群為了讓世界變得更好、更有趣的美學極客。”
2012款阿斯頓·馬丁Cygnet
彼得·希瑞爾（Peter Schreyer）
在二十世紀九十年代，彼得·希瑞爾設計的奧迪TT讓他名聲大振。2006年，希瑞爾來到了起亞，主導了起亞的家族化設計，現在咱們看到起亞車型前臉的那個“虎嘯”式進氣格柵就是希瑞爾的功勞。
初代奧迪TT
希瑞爾和設計的緣分就像是一部言情劇的開場，小的時候，只是因為在馬路上多看了奔馳300 SL一眼，就再也沒能忘記它的容顏。“我記得它是一輛一九五幾年版本的300 SL，它有著紅色的真皮內飾。它的主人是我老家巴伐利亞州的一名摩托車手。我電腦的屏保圖片，是我哥哥和一輛300 SL的合影”希瑞爾對於這輛優雅的經典車型，始終無法釋懷。
1954款奔馳300 SL Gullwing
希瑞爾的父親也是一位車迷，有一天，希瑞爾的父親對著孩子說：“我花了23000馬克買了一輛捷豹E-Type，就在外面停著。”在當時的希瑞爾看來，這個數字實屬龐大，但是很快他就將注意力注意到車子本身了。“這輛車是如此美麗而偉大。”在設計師眼中，美是放在第一位的。
1971款捷豹E-Type
當然，在希瑞爾看來，設計固然重要，但是設計理念更為重要。希瑞爾特別推崇Rumpler Tropfenwagen的設計理念，可能在旁人看來，這輛上世紀二十年代的古董車離我們太過遙遠，但是希瑞爾依然推崇這輛車背後的設計理念。“這輛車不僅為乘員提供了舒適的空間，而且還降低了風阻，它可能是汽車史上第一輛將設計與功能結合的典範。事實上，直到二十世紀八十年代，這輛車依然有著最佳的風阻係數。”
Rumpler Tropfenwagen
加入起亞後，希瑞爾為起亞帶來了家族化的設計風格。所謂家族化，就是在設計上具有一致性，讓別人能夠一眼就能認出這是一輛起亞車。當然，希瑞爾沒有忘記功能性，他以秀爾為例，這輛小型兩廂車不光有著讓人印象深刻的外觀，車廂內部也有著較高的空間利用率。秀爾的車主們對希瑞爾的設計理念還是相當認可的。
2010款起亞秀爾
羅偉基（Anthony Lo）
出生於中國香港的羅偉基是雷諾集團的外觀設計副總裁，此前曾任職於通用公司歐洲中心，曾為通用旗下品牌的多款車型進行設計，代表作有薩博9-X、9-3X、2006款歐寶GTC、2007款歐寶Flextreme GT-E概念車等車型。
2010款薩博9-3X
歐寶Flextreme GT-E（2010年）
羅偉基認為，二十世紀六七十年代汽車的楔形設計，對他的設計思路產生了深遠的影響。那種瘦長的側影、寬體的設計、幹練的線條讓他為之著迷。比如寶馬M1、蘭博基尼Espada就是代表車型。
1968款蘭博基尼Espada
“蘭博基尼Espada第一眼看上去像是一輛超跑，但它其實是一輛四座GT。四座GT跑車最迷人的地方，就在於它將優雅、性能、功能性融為一體。”羅偉基對楔形設計的GT跑車讚譽有加。“一般來講，GT車型因為車頂線條的緣故，前後排的乘客空間都會受限，長時間乘坐也舒服不了，按理說如果你追求舒適，就別選這種車型了。但是Espada在這點做得很好，在設置了四個座椅的同時，還能保證進出車門以及乘坐的舒適性，而且外觀並沒有進行特別多的妥協，是個很棒的例子。設計師在設計它的時候，一定面臨了巨大的挑戰。”
歐寶Flextreme GT-E（2010年）
既然受到了蘭博基尼Espada的啟發，羅偉基設計的歐寶Flextreme GT-E也就少不了GT前輩的影子。整個車身的側面被拉伸，輪圈的直徑更加誇張，整體沒有“贅肉”，溜背的造型設計體現出了典型的轎跑風格。
“從上世紀七十年代開始，民用車的設計更加以用戶為中心，安全標準、性能表現都要進行更多的考量，這讓設計變得更加複雜。另外，設計師要和工程師一起，找到既能夠滿足審美，又能讓用戶更加受益的方法。這既是挑戰，也是我熱愛設計的原因。”
阿德里安·範·霍伊敦克（Adrian van Hooydonk）
荷蘭人霍伊敦克是寶馬的設計總監，負責寶馬、勞斯萊斯、MINI品牌的設計工作。他在1999年設計的寶馬Z9 Gran Turismo概念車，引領了寶馬此後的設計風格，被譽為“將寶馬的設計快進了十年”。此外，寶馬5系（2010）、寶馬6系、寶馬7系（2001）、寶馬X3、寶馬X5、MINI ACV30（1997）均是出自他手。
和前面幾位設計師相比，霍伊敦克的起點似乎更加藝術範兒。童年時的霍伊敦克喜歡繪畫，他喜歡在每一本書上塗塗抹抹，就像咱們上學時那樣。不過，當塗塗抹抹的興奮感淡去，霍伊敦克開始思考，如何將自己的愛好變成以後的工作。除了手繪，霍伊敦克的另一個興趣就是觀察一個物件是如何造出來的。所以，霍伊敦克先是學習工業設計，然後又去學了汽車設計。
寶馬Z9 Gran Turismo概念車
進入寶馬後，霍伊敦克在設計一款車型的初期，總是會花大量的時間，和同事討論車子的車身比例。“我們會按照比例、外觀、細節這樣的順序去做設計。比例是非常重要的，長寬高之間的比例值得我們花更多的時間去思考，這一步，我們會先用模型探索。之後，便是外觀，我們在這一步研究光影效果，而光影是可以打動別人的。最後便是細節，我們渴望讓用戶從車上探索更多的細節，讓他們更久地注視這輛車，更久地擁有這輛車。以上這些就是我們讓用戶對車產生長久認同感的秘訣了。”
2011款寶馬5系
霍伊敦克認為寶馬Vision EfficientDynamics概念車（寶馬i8的前身）就是上述設計理念的完美體現。“這輛車已經不僅僅關乎設計了，它思考了當今工業社會的能源痛點。電動機和發動機所帶來的插電混動技術，換來了極低的油耗與排放。車子本身也很輕，並且符合空氣動力學，靈動的感覺也體現在了車身的設計上。”
霍伊敦克和寶馬Vision EfficientDynamics概念車（2009）
寶馬Vision EfficientDynamics概念車（2009）
“我認為車子需要傳達一種情感，在寶馬的設計哲學中，我們想讓車子傳遞出它所具有的那份實力，而當用戶駕駛的時候，也能感同身受。”
寶馬Vision EfficientDynamics概念車（2009）
看完了上面幾位設計師的成長軌跡，其實不難得出一個結論，那就是能夠做出傑出成就的人，往往清晰地知道自己的興趣所在，並進行了長時間的刻意練習，但這僅僅是幫助他們入行，掃清了技法上的障礙。真正讓他們做出傑出設計的關鍵，就是他們用心的思考。而那些有思想、有人文關懷的設計作品，讓他們功成名就。我無比贊同瑞克曼的那句話——“設計師就像是一群為了讓世界變得更好、更有趣的美學極客。”感謝這幫有趣的人，為這個世界帶來了溫度。
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