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想到中國製造下的自主品牌，其中比亞迪和吉利兩大車企是讓很多國人心生佩服的，更是近些年來隨著新能源汽車的普及興起開始走向騰飛，比亞迪不但得過我們自家人的廣泛認可，其中比亞迪產業下的唐DM，更是僅憑4.5秒百公里加速度而在全球佔據一席地位。吉利更是讓國人佩服，吉利旗下子公司慢慢增多，沃爾沃，寶騰和路特斯等知名品牌，今年年初李書福90億美元拿下奔馳母公司戴姆勒9.69%的股份，成為其最大股東，在國內引起很大的歡呼聲。作為國產兩家最大的汽車生產企業，在中國未來誰更具代表性？
吉利子公司結構
比亞迪秦燃油版
一、 吉利
小編在前幾天發表了一篇關於最近國產“小保時捷”之稱的領克03的文章，領克是2016吉利和沃爾沃聯合創立的中高端品牌，這款車一上市就具有很大的爭議性，為什麼這樣說呢？因為這款車李書福放在汽車產業超級發達的日本上市，領克03的上市活動的地點選擇就讓我一度神往，皆因日本知名的富士山賽道。請來了真人“藤原拓海”土屋圭市等日本和國內知名賽車手進行“檢驗”測試，幾位日本賽車手本來對03沒多大期待，甚至有瞧不起的意思，但是試駕了後完全變了態度，其餘幾位國內的賽車手也表示對03特別驚訝，現在國產車做到這樣的性能，難怪領克汽車將與Cyan Racing（前身為沃爾沃汽車集團旗下的Polestar Racing賽車部門）展開深度合作，打造領克03 WTCR戰車和領克03 高性能概念車，併成立領克車隊，征戰2019年WTCR賽事（世界房車錦標賽），只因底氣十足。
吉利自身更具代表的車非博瑞莫屬了，博瑞一出來就被成為國產最美車，那時吉利一下就以“激進”的方式踏進大眾視野，讓小編對開始對國產車感興趣，不僅博瑞還有博越SUV等車型，在國內的銷量一直都是很好的表現。最近的吉利動作依然沒有停止，宣佈與中國航天科工集團將合作建立超音速列車，不滿足現狀，為了打造更好全新的運輸系統，開始合作加倍努力研發超音速列車吉利和國有的CASIC正在尋求開發和製造超高速列車，其行駛速度可達620英里/小時。相信以後吉利會不停前進往更好的方向進攻，向德國日本等汽車發達國家學習。
二、比亞迪
在過去幾年裡，中國國內對比亞迪的印象高於吉利，但是口碑一直不好，遭到國人吐槽，做出來的車不是系統突然死機就是發動機漏油之類的事。但是這幾年比亞迪的品牌熱度在國內持續升溫，口碑慢慢回升，憑藉的正是比亞迪最拿手的新能源車技術，近水樓臺先得月，擁有比較完善電動技術以及電池，比亞迪新能源車最近幾年在國內的確表現值得讚賞，最大特點是比亞迪所有整車配件都是自產自銷，其他國產品牌暫時沒法比，同時也得到國家政策的大力扶持，比亞迪今非昔比，優良的技術和全新的車標受到國人喜愛，最近廣州車展新亮相的全新比亞迪唐純電動版相信大家都有關注，新車又一次刷新了新的加速記錄，百公里加速4.1s，比特斯拉Model S的最快4.3s的成績更好，更何況比亞迪唐是一臺SUV。國內大眾比較喜歡和認知度相對比較高的電動車品牌比如：美國的特斯拉（太貴）、比亞迪、蔚來、榮威等都是銷量且技術相對成熟的電動車，而現在比亞迪對標是特斯拉，畢竟科技最發達的美國造的，我們差距還是很遠，需要學習學習再學習，小編表示也要努力掙錢買國產了，現在國產東西這麼好。
還記得去年比亞迪提出了一個宏大的目標，那就是要在今年實現新能源汽車年銷20萬輛，今年1-10月份比亞迪新能源汽車銷量已經達到了17萬輛，看來完成當初定下的目標，也是輕而易舉的事。在新能源汽車這一塊，其實特斯拉還真的沒有太強的技術儲備，只不過它出現的時候，大家都覺得這是一個新鮮事物，第一時間在消費者的心中樹立起了標杆品牌的形象，比亞迪算是這一領域的元老。新一代唐將是國產高端純電動SUV的開始，未來還會有更多的車型加入。
作為生活在中國的我們，可能在10年前，我們用的東西開的車大部分都是外國產，現在在大街上隨後都能看到國產車，像手機和AI技術一樣，越來越發達，現在中國在穩步發展，科技實力步步高昇，祝願祖國！那麼在你認為以後是吉利還是比亞迪更具有代表中國製作強國的資格？下方評論討論。
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