時隔110天，悲劇重演。滴滴出行再度陷於輿論風暴口。
搭乘滴滴順風車殞命的兩個妙齡女生
8月24日，浙江樂清20歲女生趙某搭乘順風車時被車主鍾某姦殺。原本是去赴朋友的生日聚會之約的女生，被滴滴送上死亡之路。此前的5月6月，鄭州空姐李某搭乘滴滴順風車時慘遭殺害。如今，空姐李某的屍骨未寒，妙齡女生趙某又香消玉殞於滴滴順風車上。
01
輿情洶湧之下，滴滴出行今天通過官方微博發出“聲明和道歉”。佐強解讀出的言外之意有四：
1、滴滴沒有錯，錯在車主偽造車牌；
2、滴滴沒有錯，錯在警方沒有及時立案；
3、我們道歉，因為沒有及時處理其他此前乘客對涉事車主的投訴；
4、以後還會發生類似慘案，但我們有錢可以賠，優於法律規定3倍賠償。
對比3個月前滴滴在空姐遇害案中發出的道歉和聲明，佐強不得不認為滴滴的“道歉和內疚”，與鱷魚的眼淚無異。
3個月前還希望“避免類似事件發生”，如今乾脆破罐子破摔了：未來平臺上發生的所有刑事案件，滴滴三倍賠償。
看似真誠、措辭嚴謹的聲明，終是露出破綻和這個企業的價值觀。原來
滴滴不是反思如何避免悲劇再度發生，而是想用錢來擺平一切。02
百餘天，兩條鮮活的生命，徹底觸動了大眾的神經。
有人譴責做惡的順風車車主，有人怒懟滴滴監管失責，更有直男癌怪女生“長得太漂亮”或“穿得太清涼”，也有人怪監管部門失責，讓滴滴野蠻生長。
其實，這都沒有找到問題的根源。佐強認為，悲劇的發生緣於滴滴太過精明的商業模式。
滴滴出行還能更美好嗎
按照滴滴自己的定位，本質上滴滴出行是一家互聯網公司，所以它不像線下的出租車公司、貨運企業受制於當地的交通運輸監管部。同時，滴滴又不像其他互聯網公司為用戶提供的是互聯網信息增值服務，網信辦、工信部這種監管部門對滴滴出行的監管很多時候又面臨執法困境。
截至目前，滴滴已在全球為超過5.5億用戶提供出行服務，但它沒有一部自己的車、也沒有一個自己的司機，所有為用戶提供服務的車和司機都是平臺的註冊用戶。簡而言之，滴滴提供的僅僅是信息“撮合”服務。
在企業定位和商業模式上，滴滴就選擇了一個精明、討巧之路。有了這樣的定位，你就可以理解兩次命案中滴滴聲明的邏輯和暗藏的潛臺詞。
03
如果你還不能理解滴滴的邏輯和精明、利己主義，那一起來圍觀下滴滴出行奇葩的“格式合同”，你就能明白佐強所說的“精明”。
首先，按照常人的理解，客人通過滴滴搭乘順風車，理論上和滴滴已達成事實合同，後者為前者提供用車服務。
如果你要這麼想，那你就太天真了。
滴滴設計的《順風車信息平臺用戶協議》開篇就定性了，自己是信息服務平臺，提供的只是“順風車信息共享及其附屬信息交互服務”，而非租車、用車服務。
出了問題，別找我滴滴，各找各媽。
第二步，約定乘客和車主的權利和義務，強調“
由於乘客（車主）提供虛假或不完整信息所導致的任何責任或損失，應由乘客（車主）獨立承擔”。信息審核不力或失責，都不是我滴滴的錯。這鍋甩得漂亮！
第三步，再次強調平臺“無法保證信息無任何錯誤”，由此產生的任何損失、損害，“順風車平臺不承擔責任”。
舅舅都不服，佐強就服滴滴的律師團隊！
第四步，如你不服要打官司，滴滴歡迎，但對不起，必須到滴滴所在地的法院來。人情社會的中國，你懂的。
第五步，即使對薄公堂，滴滴也是穩操勝券。因為，滴滴還設計了一個《軟件使用協議》，該協議中“責任限制聲明”的這條約定可謂萬能的兜底條款。請記住，是“無論在任何情況下”，滴滴都是免責！
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今天，有專業律師表示，滴滴公司沒有盡到安全管理及保障義務，應承擔違約責任。佐強相信，如果這個律師看到上述萬能的兜底條款，恐怕也只能閉嘴了。
同樣是九年義務制教育，滴滴的律師你咋就辣麼優秀呢？！
這還不算，如想看到上述條款，你得按照佐強提供的這個指引才能發現。
如此重要的用戶協議，這麼處心積慮地藏在那，滴滴你是不想讓用戶看到呢還是不想讓用戶看到呢？
對於滴滴這種公司，雖然交通運輸和網信監管部門都可能面臨執法困境，但消協應該可以對任何企業行使監督職能。很顯然，滴滴提供的上述協議基本可定性為“格式合同”，對消費者完全不公平、不合理。希望公益律師和各級消協能出手。
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歷經四年的市場廝殺和資本運作，滴滴出行已成長為在全球都能躋身Top10的獨角獸。就在兩次命案發生的前後，滴滴擬上市的傳聞喧囂塵上。
據媒體的報道，滴滴已初步決定赴香港上市，上市後滴滴的估值或高達5500億人民幣。
滴滴出行的上市之路並不遠
快播的王欣曾高喊“技術無罪”，有罪的是使用技術的人。基於LBS技術，為用戶出行提供便利，滴滴出行的初心和商業模式確實美好，但如果被資本裹挾著前行，精明地設計消費者，這樣的商業模式就帶著罪與惡。
兩個妙齡女生的離世，固然無法阻擋滴滴的上市之路，但踩著用戶鮮血和屍骨走向成功的公司，註定無法成為一個偉大、令人尊敬的公司。
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