新手司機和老司機開車，我們坐到車上感覺肯定不一樣。就換擋來說 ，新手司機開車就有頓挫感，老司機就很平順。今天就來和大家一起聊聊檔位的問題。
首先我們先來了解下什麼是傳動比
傳動比定義
一般為主動輪轉速與從動輪轉速之比。在汽車上，總傳動比等於發動機轉速/驅動輪轉速，也等於驅動輪扭矩/發動機扭矩，更等於變速箱傳動比*主減速器傳動比（終傳動比），車速=驅動輪轉速*60*2π*驅動輪半徑/1000，發動機功率等於發動機扭矩*發動機轉速/9550
圖二
舉個例子，如上A車和B車，他們的功率是一樣的，但扭矩不一樣。
圖二中的檔位總傳動比分別是1檔20、2檔15、3檔10、4檔5、5檔2.5
根據以上公式計算1檔車速=(6000/20)*60*2π/1000,約等於56
由於空氣阻力與車速成二次方比、車速越高，與外界的阻力越大。
因此，B車一檔的極速會接近理想速度，可能是50，A車可能只有40
B車的優勢在於低檔提速快，在低檔換擋不需要擔心動力問題，在城市交通中油耗極好。如果扭矩再大或者配合適當的車重，B車就完美了
但在高檔位是，B車僅僅150扭矩，可能5擋傳動比提供的扭矩已經不能克服阻力了。
因此，我們生活中就會出現這樣的問題，明明兩個車功率都是一樣的，為什麼有的車上坡就費勁感覺很肉。
功率平衡圖
下面我們來說說各個檔位的燃油性是什麼原理。
如上功率平衡圖，橫座標是速度，縱座標是功率，紅線為每檔位的功率變化曲線，羅馬數字代表檔位，綠線為阻力功率曲線。
後備功率數值上為紅色對應縱座標減去綠線對應縱座標，可以理解為汽車能夠發出的淨功率，
每個檔位都可以達到峰值功率，但檔位高對應的速度範圍寬。而阻力曲線隨著速度的增加變得越來越陡，說明在高速行駛時，汽車主要克服的阻力是空氣阻力。
燃油經濟性，很明顯，檔位越高，對應的後備功率就越小。我們可以設想下，如果在非加速爬坡狀態下全油門加速，後備功率越大說明浪費的功率越多，因為後備功率在不必要加速爬坡的時候對克服阻力沒有起到任何幫助，這樣的發動機燃油經濟性自然不佳，一般出租車司機開車後會儘快把檔位升到高檔，以獲得較佳的油耗就是這個道理。
貨車、四驅車或者跑車他們不追求低油耗，反而大後備功率
經濟型會犧牲掉一部分爬坡和突加速能力，追求低油耗。
現在我們應該明白為什麼每次駕校練車的時候，老師經常說換擋，換擋。。。。
汽車換擋時刻選擇圖
我們在什麼時候換擋合適呢？
如上汽車換擋時刻選擇圖，橫座標是車速，縱座標是汽車驅動力，紅線是阻力線路走勢，黃線由高到低分別是1.2.3.4擋的驅動力曲線
換擋頓挫現象，除了變速箱設計問題，另一個方面則要歸咎於駕駛員的換擋時刻。
如果講究競技，一般是全油門開，然後選擇在兩個檔位驅動力最接近的時刻換擋。這樣就可以最大限度地利用驅動力換入高檔。
如果講求油耗的話，低油耗時換擋要提早一些，在該檔位的峰值扭矩附近就可以換落下一檔，講究的是儘可能快地換入高檔位中低速行走。
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