11月6日，全新讴歌RDX正式上市，新车售价32.8万-43.8万元，这是第一款基于讴歌全球品牌口号“Precision Crafted Performance（精确不凡）”，从零开始设计研发的车型，也是讴歌首款中国与北美市场同步上市的全球车型。
值得注意的是，讴歌过去在国内的销量一直都不尽人意，尽管已在16年与广汽合作引入国产，但其国产后仍然不受消费者待见。
相关数据显示，今年1-9月讴歌在国内累计销量为6019辆，同比下滑42.86%，其中9月份仅卖出758辆，同比下跌了52.3%。
由此可见，全新讴歌RDX无疑是讴歌目前最为重要，同时也被寄予厚望的押宝之作。那么，全新讴歌RDX的产品力到底怎么样？能否一改讴歌在国内的销量窘境？
解读全新RDX产品力
首先从价格来看，新车售价32.8万-43.8万元，作为一辆豪华品牌的中型SUV，全新讴歌RDX的性价比十足。
作为对比，我们可以来看看其同级竞品车型的售价：奥迪Q5L为39.28-51.70万，奔驰GLC为39.48-57.60万，宝马X3为39.98-58.58万，沃尔沃XC60为36.99-47.99万，英菲尼迪QX50为33.98-48.98万。
可以看到，全新讴歌RDX的售价要比任何一款竞品车型都要低，特别是相比一线豪华品牌ABB的三款车，起售价低了差不多6万元。
其次，新车全系标配2.0T+10AT的动力总成，这是其最大的看点。这台2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率为265马力，峰值扭矩380牛·米，与之匹配的是10AT变速箱。关键的是，这是全系标配，即使购买最低配车型，也搭载这一动力总成。
对比来看，奥迪Q5L搭载的是2.0T+7速双离合变速箱，奔驰GLC搭载的是2.0T+9AT，宝马X3则搭载2.0T+8AT，沃尔沃XC60也是搭载2.0T+8AT变速箱，而英菲尼迪QX50搭载的是2.0T+CVT变速箱。可以说，在动力方面全新讴歌RDX还是有一定的优势。
此外，全新讴歌RDX的高配车型上还搭载了其引以为傲的第四代SH-AWD四驱系统。该套系统可以实现四驱与两驱的驱动模式，是依靠ECU的判断来进行动力输出的智能转换，也就是我们俗称的电控四驱。
这套驱动系统的精妙之处在于可以实现左右后轮的扭力分配，实现更好的操控性与运动性。通俗地说，就是可以让你在过弯的时候能更好的帮助车辆入弯和出弯。
值得一提的是，从空间表现来看，如果仅与上一代车型相比，全新讴歌RDX的车身尺寸可谓是全面升级，其长宽高分别为4752*1926*1668mm，轴距为2750mm，但与上述的同级竞品相比，全新讴歌RDX在数据上并不占优。
当然，凭借本田空间优化的能力，相信全新讴歌RDX的空间表现并不会让人感到失望。
能否一改讴歌销量窘境？
那么，为什么全新讴歌RDX看上去如此优秀，售价却定得如此没有底气呢？这是品牌影响力的问题，讴歌此前推出的产品竞争力大多不及对手，久而久之导致其品牌影响力的减分。
我们知道，知名度高的品牌其品牌溢价也很高，而讴歌此次的定价策略，则多少有些“以价换量”的意味，同时也可以看到，讴歌是真正打算深耕中国市场。
过去，CDX和TLX-L两款车型虽然也是本土化车型，但很明显都不给力，而全新讴歌RDX作为广汽讴歌第三款国产车型，无论是产品力还是性价比都非常棒，即使不论价格，以同级眼光来看，全新讴歌RDX的素质都足够优秀。
那么，全新讴歌RDX能否重建讴歌在国内的品牌影响力，一改销量窘境呢？值得肯定的是，对于消费者来说，全新讴歌RDX的确值得推荐。
但是，一款新车显然无法拯救品牌，优秀的产品力也并不意味着能够百分百让人们认可，尤其是在这样一个竞争极其激烈的细分市场，无论是一线豪华品牌还是二线豪华品牌都纷纷拿出全力来开战。
无论是讴歌还是RDX，即将面对的无疑都是一条铺满荆棘的道路。
汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地10万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。
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