我們知道，作為長安福特的標杆車型，老款第三代福克斯在中國市場上征戰長達八年之久，但中間僅僅有過一次例行的中期改款。
或許是因為長時未推新，曾經輝煌無限的一代運動緊湊家轎隨之江河日下，到現在月銷量僅有四、五千臺。
與此同時，長安福特也進入了匪夷所思的漫長“冬眠期”，多年沒有推出全新車型，導致其在競爭對手大跨越式發展勢頭下，全面落於下風。
11月8日，新一代福克斯在成都正式上市，新車推出1.0T/1.5L/1.5T三種動力、包括兩廂與三廂版共計12款車型，售價為10.88-15.08萬元。
那麼， 新一代福克斯究竟有哪些看點？能否引領長安福特打贏這場翻身仗呢？
新一代福克斯成都上市
最新數據顯示，長安福特10月份銷量為26,938輛，同比下滑67.2%。這是長安福特連續三個月銷量出現斷崖式下跌，8月、9月長安福特也僅賣出了23,936、33,025輛，同比下降均超過了60%。而今年前十個月，長安福特累計銷售新車335,535輛，同比下降48.8%，銷量接近腰斬。
要知道，在2012-2015年期間，長安福特共推出了七款全新產品全面發力中國市場，更於2016年創下了96萬銷量的輝煌成績。
目前來看，長安福特全面落入下風已是不爭的事實，其自身也認識到產品迭代速度不夠快是造成如今這種局面的關鍵因素。
隨著新一代福克斯上市，人們的目光都聚集在這款車上，而長安福特也期待能夠通過新一代福克斯來打一場漂亮的翻身仗。那麼， 新一代福克斯究竟有哪些看點呢？
外觀方面，作為換代車型，全新福克斯採用了全新家族設計，“馬丁式”進氣格柵，再加上銳利的LED前大燈造型以及格外惹眼的L型日行燈，辨識度極高。
不過，就尾部造型來說兩廂版相比三廂版更為運動化，也更討年輕消費者喜歡。同時福克斯還提供ST Line版，車頭、中網等處大量使用黑色部件，並配備了雙色18英寸輪圈、運動保險槓以及後擾流板。
內飾方面，採用了與全新嘉年華相似的中控臺設計，懸浮式8英寸中控大屏頗為搶眼，並搭載了SYNC 3多媒體系統，該系統支持CarPlay以及CarLife功能。
此外，新車還使用了全新造型的旋鈕式換擋機構、新風系統、雙區自動空調、後排空調出風口、無鑰匙進入、一鍵啟動、自動駐車+電子手剎等。
動力方面，全新福克斯共有1.5L、1.0T和1.5T三種動力，分別輸出122馬力、127馬力和184馬力，峰值扭矩分別達到153Nm、173Nm和243Nm。其中1.5L發動機匹配的是6MT或6AT變速箱，而1.0T/1.5T車型匹配的是8AT變速箱。
整體來看，新一代福克斯在換代後相比於競品車型，其配置、動力、科技都更加突出，但也暗藏著一些問題，咱們下文接著說。
能否扛起再振興大旗？
目前來看，新一代福克斯全系搭載三缸發動機無疑是非常冒險的。
一般來說，相比於常見的四缸發動機，三缸發動機雖然在體積、成本、油耗等方面佔優，但也存在噪音、振動大等先天不足。
以早些時間推新的別克英朗來說，因為搭載三缸發動機，就飽受市場冷待為此吃盡苦頭，今年前9月累計銷量18.23萬輛，同比下跌了40.53%。
當然，長安福特也說了，新一代福克斯搭載的三缸機在性能上已經超過了傳統四缸發動機。同時，還為新一代福克斯發動機提供了5年20萬公里的超長質保。
不過，三缸發動機能夠被消費者重新接受仍需要一個漫長的過程。即便消費者能夠忽略三缸發動機的種種缺點，新一代福克斯部分車型搭載1.0T發動機的做法，與自身運動轎車的定位也相駁。
同時，新一代福克斯中低配車型將後懸掛由舊款的多連桿式獨立懸架，改為了扭力梁式非獨立懸掛，這對於那些追求駕駛感受的消費者，尤其是之前喜愛舊款福克斯的用戶來說，內心還是很難接受的，而相比思域、英朗等競品車型全系標配的獨立後懸，這樣的做法還是顯得不夠“厚道”。
而從價格上來看，其主力走量車型為13.48萬元的1.5T車型，配置上雖然也足夠豐富，但對比已上市的思域、新朗逸等一類熱門緊湊級車型，新一代福克斯並不佔優勢。
此外，在之前的市場推廣中，福特稱新一代福克斯為中國市場首次搭載了Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，集成了ACC和自動泊車，可達到L2級自動駕駛水平。可惜的是，這一系統僅在頂配車型上作為一項選裝配置。
總的來說，新一代福克斯能否引領長安福特打贏這場翻身仗，以目前的情況來看，還是個未知數。
在我看來，其未來市場也不是很樂觀，隨著消費者的購車抉擇越來越理智，選擇也越來越多，光靠情懷來取勝顯然是不夠的。產品力沒有碾壓對手、定價也沒有太多優勢，無論是新一代福克斯，還是長安福特，都還有很多功課需要去做。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基創辦、擁有中美兩地10萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
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