未來的汽車發展方向不外乎有兩個，一個是新能源，另一個則是自動駕駛。如果說新能源是“正面戰場”，那自動駕駛就是“敵後戰場”，兩者均不可忽視。目前，新能源汽車已經處於實踐階段，全球新能源汽車銷量也在節節攀升，而搭載自動駕駛技術的車輛還處於試驗階段，尚不具備全面普及的條件。在研發自動駕駛技術的道路上，不僅有傳統車企，還有一些供應商和網絡科技公司。最終，誰能夠脫穎而出？這還得看各自的研發實力和專利競爭力。
TOP10：Here
專利競爭力：354（得分）
相信擁有過新型“核桃機”的用戶應該不陌生，Here其實是芬蘭諾基亞推出的地圖軟件，類似於中國的“百度地圖”和“高德地圖”。Here在數字地圖方面具有強大的數據基礎，對於發展自動駕駛技術非常有利。2015年7月，Here地圖系統被寶馬和戴姆勒公司共同收購。隨後，Here致力於自動駕駛、共享汽車、充電網絡和網約車服務，有效專利數量達到170件。
TOP9：本田
專利競爭力：648（得分）
本田表示將於2020年推出能夠完全適用於高速公路行駛的自動駕駛汽車，並結合新能源技術進行打造。目前，本田已經具備了多款能夠實現L4級別的試驗車輛，並且在外觀上與普通車型相同，車頂上並沒有“笨重”的監測儀器。在技術方面，本田沒有完全依賴於高精度地圖，而是藉助預測控制、適應控制和識別控制等方式來檢測車輛的周圍環境。目前，本田在自動駕駛方面的專利已達到257件。
TOP8：日本電裝
專利競爭力：656（得分）
日本電裝是一家專門從事汽車零配件的供應商，在世界上久負盛名。不過，僅靠零配件市場並不能滿足它的野心。如今，日本電裝公司不斷涉足自動駕駛技術，利用資本和收購的方式進行技術儲備。日本電裝公司已經在毫米波雷達、HMI人機界面等領域有所成就，未來將著重研發圖像識別、物體監測、語義分割和駕駛員動態等技術。
TOP7：麥格納
專利競爭力：756（得分）
麥格納是全球十大汽車零配件供應商之一，在座椅、車身、底盤等領域最為出名，其汽車攝像頭的出口量位居世界第一。早些年，麥格納在自動駕駛技術方面還是一片空白，不過在去年8月改變了這一切。麥格納所研發的MAX4自動駕駛平臺最高可實現L4級的自動駕駛，能夠適應城市複雜道路與高速公路的路況。由於傳感器、控制器被集成在一起，所以外觀方面與普通車型並無差異。未來，麥格納也將著力為主機廠提供配套服務。
TOP6：博世
專利競爭力：1110（得分）
博世作為全球最大的汽車供應商，在汽車電氣系統方面擁有極高的“話語權”。得益於雄厚的研發實力和技術積澱，博世在自動駕駛技術方面同樣有它的過人之處，其人工智能算法和毫米波雷達足以應對L5級的自動駕駛。目前，許多自主品牌採用了博世的自動輔助系統，在實際使用中表現優良。未來，博世還將結合自身的優勢，在自動駕駛領域不斷探索。
TOP5：日產
專利競爭力：1215（得分）
早在2016年，日產就帶來了ProPilot自動駕駛系統，這套系統被率先運用在日產聆風上，並在日本和美國等國家進行路試。ProPilot自動駕駛技術通過圖像進行預分析，同時藉助聲納加以判別，以實現準確控制。該系統將被劃分為三個階段，以預碰撞智能剎車、車道偏離預警、變道盲區預警、行人探測預警為主的第一階段已得到實踐，而第二、第三階段能夠實現更高精度的自動控制，不過還處於試驗階段。
TOP4：福特
專利競爭力：1685（得分）
2018年，福特在自動駕駛領域不斷加碼，藉此穩住其在美國的地位，畢竟像谷歌、通用這樣的大公司在研發力度上已經處於領先地位。目前，福特在高精度地圖、激光雷達探頭和AI人工智能等方面有較強的競爭力，特別是在激光雷達的研發上一改以往體型大、需旋轉的缺點，同時在算法和3D地圖等領域達到國際先進水平。
TOP3：通用
專利競爭力：1810（得分）
通用汽車在自動駕駛排名中一直處於前列，相關專利已經達到331件。通用將於明年推出首款全自動駕駛（L5級）汽車Cruise AV，並以此實現量產。通用現有的自動駕駛技術已達到了L4級別，雖然還處於路試階段，但前期已具備豐厚的技術積累。如今，在部分凱迪拉克車型上已搭載了“超級智能駕駛系統”，結合高精度地圖與傳感器能達到類似L2級的水平。
TOP2：豐田
專利競爭力：2242（得分）
豐田在自動駕駛領域起步雖晚，但發展卻相當迅速，不足3年的時間就推出了豐田3.0自動駕駛系統，該系統被安裝在雷克薩斯LS上，可實現接近全自動駕駛的能力，由於激光雷達得到了更好的集成，所以車頂不顯突兀。豐田在自動駕駛方面的專利已達682件，位居全球第一，不過“專利競爭力“卻不及谷歌。
TOP1：Waymo
專利競爭力：2815（得分）
Waymo是谷歌Google旗下的自動駕駛汽車公司，擁有世界上最接近私人化、商業化的自動駕駛系統，累計測試距離已經超過了一千多萬公里。Waymo還專門開發了Carcraft模擬測試軟件，可以適應不同的道路環境，做到更加精確的目的。目前，這套模擬系統中的虛擬車輛共有25000臺，並且24小時不間斷的行駛，以便收集更全的數據。
寫在最後
雖然目前已有不少車型採用了輔助駕駛系統，但做到全自動駕駛還有一段距離。由於自動駕駛技術涉及到安全問題，必須經過長期的試驗才能具備上路行駛的條件，否則將會與安全理念背道而馳，畢竟類似的事故也發生不少。從這份榜單中，前五十名主要被美國、日本和德國包攬，而中國在相關領域雖有涉足，但並沒有掌握核心技術，許多配套設備多來自國外供應商，尚未形成競爭力。對於用戶來說，並非所有人都能接受自動駕駛，或許自己駕駛會更有樂趣，您覺得呢？
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