欧盟(EU)计划允许成员国向电动汽车电池研发活动提供政府资助，并将以联合投资的方式，向有意建造大型电池工厂的企业提供数十亿欧元资金。
布鲁塞尔方面担心，在开发面向大众市场的电动汽车的竞赛中，有1300万从业人员的欧盟汽车工业可能会因为依赖亚洲电池而落在后面。
雷诺-日产-三菱(Renault-Nissan-Mitsubishi)首席执行官卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)在巴黎车展上表示，除非建设自己的产能，否则欧洲汽车工业“无法继续保持繁荣”。
“我们非常清楚，未来将是电动汽车时代，我们必须跟上这种（电池）技术的发展，”欧盟委员会(European Commission)负责能源的副主席毛罗什•塞夫科维奇(Maros Sefcovic)说，“如果你不掌握与电池相关的技能、创新和研究，你就无法开发新的车型或高质量的汽车。”
彭博(Bloomberg)的数据显示，全球现有和计划建设的电池产能约有80%分布在亚洲。仅中国就占69%，美国占15%，欧盟占不到4%。
欧盟一年前推出的一个电池计划目前提供5种类型的资助。
欧盟成员国将获准为电池研究活动提供100%的资金，只要研究涉及一些跨境项目。欧盟的“地平线2020”(Horizon 2020)研究基金已拨出2亿欧元用于电池项目；有8亿欧元款项可用于资助示范设施的建设；希望促进电池行业发展的地区可以向总规模220亿欧元的各个地区基金申请资金；欧洲投资银行(European Investment Bank)主管的欧洲战略投资基金(European Fund for Strategic Investment)可以和企业共同投资数十亿欧元，用于在欧盟境内建设像特斯拉(Tesla)在内华达州沙漠的“超级工厂”(gigafactory)那样的设施。
塞夫科维奇表示，目前整个供应链内有260家公司，有4家集团希望建造一家超级工厂。
电池
法国电池制造商帅福得(Saft)已与西门子(Siemens)、索尔维(Solvay)和Manz合作，拟开发成本更低、效率更高的固态电池，并可能在7年内投产。帅福得首席执行官吉斯兰•莱斯屈耶(Ghislain Lescuyer)表示，欧盟的电池联盟为这个行业“鼓舞了势头”，“一年过后这个联盟步入了正轨”。
Northvolt向欧洲投资银行借款5250万欧元，用于建设一套总耗资1亿欧元的示范性生产线和研究设施，预计2019年投入使用。该公司还计划于2023年建成欧洲最大的电池工厂，年产能32吉瓦时。
从事材料生产和回收业务的优美科(Umicore)正在波兰兴建一家新工厂，计划从2020年开始生产阴极材料，这是制造电动车电池所需的材料。
据德国报纸《每日镜报》(Tagesspiegel)报道，德国财政部料将宣布电池制造商瓦尔塔(Varta)和美国汽车制造商福特(Ford)合作生产电动汽车电池的消息。
瑞士公司Leclanché在德国生产锂离子电池，其首席执行官阿尼尔•斯里瓦斯塔瓦(Anil Srivastava)建议，欧盟应该发起一项推动使用电动巴士的倡议。他表示：“这将刺激未来数年的（电池）需求，欧洲的（电池）行业因此会加速发展。”
“欧盟汽车制造商很长时间以来一直对电动汽车行业的变化视而不见，直到目前才开始朝着这个方向发展。然而，由于欧盟工业的创新能力和技能，欧盟还是有追上的希望，”智库布鲁盖尔研究所(Bruegel)的研究员西蒙娜•塔利亚彼得拉(Simone Tagliapietra)说。
亚洲竞争对手也在欧洲建设产能。韩国LG化学(LG Chem)正在波兰建设一座大型锂离子电池工厂，三星SDI和SK Innovation也在匈牙利进行投资。
为了解决原材料稀缺问题，欧盟计划从回收的旧电子产品中提取一些材料，并着手绘制欧洲矿藏地图。塞夫科维奇表示，欧盟境内法国、芬兰、葡萄牙、西班牙和捷克共和国等地有钴、锂、石墨和镍等资源。
此外，特斯拉、LG化学、Leclanché和其他一些电池制造商开发出了可将钴的使用量减少三分之二的新工艺。
斯里瓦斯塔瓦指出，如果材料回收与新的低钴工艺相结合，“钴金属在近期内可以满足需求”。
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