热点报道 第1篇
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鲜辣热点·创业前沿
当下，最热门却也是最烧钱的创业，莫过于制造电动汽车！
而这些总裁们和他们造的新车，也是风波不断、争议不止！
马斯克的特斯拉、李斌的蔚来汽车、贾跃亭的法拉第未来，都面临着梦想与量产的现实，资本与控制权的较量，还有来自传统车企和新小车企关于电动汽车的市场瓜分，他们能跑得赢时间吗？
PART 1
焦虑：钱、控制权、量产
当前全球能源紧缺、环境污染和驾驶安全挑战日益加大，在新一轮科技和产业革命作用下，全球汽车产业正朝着电动化、智能化、网联化、共享化方向发展。
不同于传统车企转型发展新能源纯电动汽车，特斯拉、法拉第未来、蔚来汽车等这些电动汽车企业都是横空出世，凭着创始人的梦想造新车。
造新车要花多少钱？200亿够不够？
不够！
威马汽车创始人、前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖在接受媒体采访时曾表示，新造车企业融到200亿元的启动资金仅仅是拿到了上半场的入场券。
沈晖说，新造车企业未来的总投资可能要达到四百亿元。如果在花光两百亿之后，还不能做到维持自身的现金周转，那么新造车企业将陷入危境中。
2003年成立的特斯拉，从2010年上市至今未实现盈利，仍处于亏损状态，其创始人埃隆·马斯克想要退市转为私有化而不能如愿，虽然和美国证监会和解，却不得不辞去董事长的职务。
2014年成立的蔚来汽车，成立三年已经亏损百亿，还未实现量产便已在今年9月赴美上市，股价波动也较大，其创始人李斌备受外界质疑着急上市的目的不纯。
2016年成立的法拉第未来，财务问题频发，至今钱又不够造车了，其创始人贾跃亭不惜向香港法院提出仲裁，来赌与恒大争夺的控制权问题。
表面风光，内心焦虑大概就是马斯克、贾跃亭、李斌最近的真实写照！
马斯克：私有化是为了专注产品
埃隆·马斯克的第一焦虑是想要退市转为私有化的计划被迫放弃。
过去一年是马斯克职业生涯中最困难、最痛苦的一年。
马斯克说在过去一年，自己疲惫不堪，甚至依靠安眠药睡觉，他的朋友们都为他的健康担心。
他的忧虑来自空头。
据专门追踪沽空活动的S3 Partners LLC统计，价值112亿美元的特斯拉股票(超过其自由流通股的四分之一)被押注该公司股价将会下跌的投资者借入，这使得特斯拉成为美国股市遭到最严重卖空的公司。其空头累计潜在利润已达12亿美元。
2010年6月，特斯拉登陆纳斯达克，IPO发行价为17.00美元，净募集资金1.84亿美元，融资额达2.26亿美元。
短短几年，2017年3月17日，特斯拉在获得腾讯17.78亿美元的投资后，市值达到452亿美元。当天，成立仅14年的特斯拉离百年车企福特的市值仅差12亿美元。
如果按马斯克的设想每股420美元计算，特斯拉私有化的交易规模将高达713亿美元——这将是有史以来规模最大的退市交易。
但特斯拉负债水平始终高企，截至2018年6月30日，特斯拉总负债达226.4亿美元，总资产负债率81%，马斯克也几度濒临破产。
而股价的波动，让特斯拉的资金压力也持续加大，数据统计，特斯拉每天要花费7500万美元。那私有化的钱从何而来？
尽管外界猜测分析，马斯克是为了遏制空头、提升股价、偿还公司债务、借420大麻日逗乐女友等才在推特上赌了一把，放出言论：“正考虑将特斯拉以每股420美元的价格私有化。”并补充道，“资金已有保障”。
其实，马斯克想要把特斯拉的私有化的念头由来已久，早在2017年11月接受《滚石》（RollingStone）杂志采访时，马斯克就表示，“上市实际上降低了我们的效率。”
他想要专心做好产品。
在随后发布的声明中，马斯克也明确了自己的考虑：作为私有公司，特斯拉不必披露可能会让竞争对手占据优势的信息。相比之下，特斯拉现在每个季度都要披露债务水平、人员调整、高管薪酬、汽车产量和交付量、公司面临的多项诉讼、风险和竞争对手。而且，私有公司所有者可以控制每一个运营决定，同时不会与股东的季度预期相冲突。他表示，上市公司身份令特斯拉承受了巨大压力，所做的决定对于一个特定季度来说可能是正确的，但是从长期来看未必是正确的。
这其中也涉及到特斯拉的产量和交付问题。
交付关系着每一个新能源汽车公司的命运。
产量决定交付，交付才有现金流，否则就得一直靠融资抵债。
此前特斯拉发布财报显示，第三季度总共交付83500辆电动汽车：55840辆Model，314470辆Model S，以及13190辆Model X。换个角度说，仅在第三季度，交付量就超过2017年全年交付量的80%，并且所交付的Model 3几乎是之前几个季度总和的两倍。
尽管特斯拉在2018年6月的单周产量已突破5000辆，但是目前仍有几十万Model3没有交付。
有媒体统计，如果2018年特斯拉全年销量突破20万辆，其中Model 3占一半。2018年保质保量交付10万辆Model 3，2019年交付其余40万辆订单中的大部分，特斯拉才能渡过此劫，在2020年才有希望实现盈利。
马斯克在没有钱的现实下，迫于其投资人、股东和律师的重重压力，不仅暂时放弃了私有化，还不得不与美国证券交易委员会（SEC）达成和解，辞去特斯拉董事长的职务。
想当年，2004年2月，马斯克决定向特斯拉投资630万美元，开出的条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权。
交出董事长，是否意味着交出了拥有所有事务的最终决定权？
由于此前的创业经历中，马斯克多次被排挤在外，所以在此后几家公司中，马斯克格外注意公司的控制权。
马斯克卸任董事长，虽然被外界认为是特斯拉的马斯克时代告终。
但也有分析人士认为，马斯克仍是特斯拉的重要组成部分，他不需要在董事会中占有一席之地就能做到这一点，也可以在投资者面前继续扮演代言角色。
因为目前马斯克依然是特斯拉最大股东，持有超过3300万股，价值超过90亿美元。和解文件上面显示马斯克称计划在下一个交易窗口时购入价值2000万美元的特斯拉普通股，此前他已在今年6月份购入2400万美元特斯拉股票，5月份购入990万美元。
在这样的情况下，任何独董就任公司董事长，都不会违拗马斯克的意愿，马斯克对公司的控制权不会有任何实质性的削弱。
李斌：上市的目的不纯遭质疑
马斯克为了退市而焦虑，李斌却是在为上市后的股价而焦虑。
从8月13日正式向美国证券交易委员会(SEC)递交IPO招股书，到9月12日正式上市，蔚来汽车仅用了30天的时间。
9月12日，蔚来汽车在纽交所挂牌上市，股票代码是NIO，由6.84元开盘，迅速攀升至9.23美元高位，蔚来市值则飙升至92.3亿美元，到第三天则飙升至12.35美元，到第四天则上涨至13.8美元，让蔚来总市值超过120亿美元，其上涨幅度超过80%，但好景不长，不久就暴跌“破发”，成中概股“妖股”。
上市之前，蔚来汽车的拟募资额经历了从最高18亿美元到15亿美元，最终10亿美元的连连下跌。截至10月7日，蔚来股价“破发”至6.26美元，市值64.23亿美元，而10月2日曾跌出最低5.92美元。
其招股说明书也显示，从2016年至2018年6月30日，蔚来的总收入为4599万元，总营业费用达到了107.42亿元，净亏损109.2亿元。截至6月30日，蔚来汽车现金及现金等价物和限制性现金共计44.80亿元，不足45亿美元。
如同要做空特斯拉一样，蔚来汽车也要被华尔街看空。
关于蔚来汽车急于在美国上市的目的，李斌的说法是上市意味着用更高的标准要求自己，蔚来汽车已经准备好做一个公众公司。募集资金的最重要用途在于两方面：研发更好的产品，为用户提供更好的服务。
虽然业内有分析认为从蔚来汽车缓解资金压力方面考虑，新型车企上市是比较好的选择。
但作为一家产量不足、尚未盈利的新造车企业，急切上市的背后仍被质疑。
抢占C位之说。
因为后续可能还有会其他中国新造车势力寻求在美上市，蔚来汽车急于抢占华尔街心中“第一家中国造车新势力”的印象标签，对于今后吸纳资本以及扩大知名度都有好处。有报道指出，以前百度也是用“中国谷歌”的概念来让华尔街理解百度是干什么的，蔚来着急上市的重要原因之一也许是要抢“中国的特斯拉”这个title（头衔），而国内想抢这个title的有七八家互联网造车公司。
给投资人交代之说。
蔚来汽车急切上市也是为了能给“给早期投资人交代”。有报道指出，李斌对投资人有对赌协议和IPO承诺，这也是促成其加快上市步伐的原因。蔚来汽车肯定是更偏向在国内A股上市，因为A股的个人投资者更多，给的估值会更高，但“三年连续盈利”的门槛卡住了公司不能在国内上市。 因为自2010年上市至今近10年的特斯拉一直处在亏损状态，而蔚来汽车重走这条路的概率也会很大。但蔚来汽车现阶段实现美股上市后，在恰当时候抛售股票实现收益，也是投资人希望看到的局面。
对于蔚来汽车的盈利规划，李斌也坦言，“蔚来还是一家年轻的公司，盈利依然需要时间，但是团队对未来的财务发展有很好的规划和信心。”他还表示：“蔚来还不是一个成熟的公司，我更愿意看成投资和投入。如果我们公司有十年以上你可以用‘亏损’两个字，但是我们现在还在投入阶段。”
其实，蔚来汽车在盈利之前，需要解决也依然是汽车的质量和产量两大问题。
尤其是蔚来汽车ES8甚至被一些自媒体指出是一辆根本未造完就上市交付给消费者的半成品车。
每当传统车企的一代新车上市之际，那些所谓承载着在当下来看各种新技术、新理念、新功能的下一代产品几乎已经接近研发定型，而为什么要推迟很多年下一代车型才真的会走向市场交付到消费者手里呈现所谓的“已经不那么先进前瞻、跟其它厂家产品差不多技术水平”的成车呢？
就是为了经过广泛的测试、调整、验证、认证无论技术功能还是可靠性方面的诸多问题，而不能让消费者买到半成品。
所以，一般的汽车厂家每辆车的研发、认证周期平均超过4年，它们只有在车辆尽可能达到完善完备的状态下才会交付给用户，这是出于对用户权益和安全负责的态度。
而据说蔚来汽车ES8 从立项到SOP只用了40周的时间，时间之短让人不禁担忧行驶安全问题。
紧随安全问题的是蔚来汽车的交付难题。
截至今年7月31日，蔚来首款量产车ES8共交付481台，生产ES8超过1300台。按照这个进度，在不到半年时间完成1万辆的交付承诺仍有较大挑战。从之前延迟的交付情况到被多家媒体工厂探秘，再到与小鹏汽车的何小鹏隔空赌约，蔚来汽车究竟是“不能”交付还是“不敢”交付，一直是业内较为争议的话题。
贾跃亭：钱可以再找，但控制权一定要
贾跃亭的第一焦虑是钱又花没了，恒大不继续给钱还想争夺控制权。
这不是贾跃亭第一次因为造新车陷入困境。
物极必反，2016年，贾跃亭的人生可谓大起大落。
那一年的上半年，贾跃亭的乐视生态全面开花，做视频网站、做金融、做电视、做手机、做影视，做体育转播，做汽车，甚至做房产......
可惜花开正艳，却没有结出好果，反而是迅速凋零！
2016年中，媒体相继报道，乐视因为“生态”庞大，资金链出了大问题！
2016年末，乐视又被曝光了在美国的FF汽车工厂，因为拖欠工程款停工了！
贾跃亭不得不赶紧跑到美国，开了一场没有汽车的汽车发布会，想以此来证明公司没问题。
可是乐视生态还是全面崩溃了，乐视的视频也好、电视也好、手机也罢，没有真正盈利的。
为什么贾跃亭不断地做PPT融资，就是因为那么多项目都缺资金。
贾跃亭做出选择，放弃其他业务，专心造新车。
为造新车远走美国的贾跃亭，让孙宏斌失去了165亿，自己和家人都成了“老赖”，可贾跃亭依然没有放弃造新车。
6月25日，恒大集团的许家印以67亿港元间接投资贾跃亭的法拉第未来，成为FF的第一大股东，贾跃亭同意恒大注资的条件是担任法拉利未来的CEO15年。
同时，贾跃亭作为创始人和CEO，则享有“1股10票”的权力。对赌的条件是法拉第未来要在2018年底之前兑现首批电动车量产交付的承诺，否则贾跃亭将失去上述投票权和实际控制权。
恒大之于贾跃亭，就像阿拉伯主权基金（PIF）之于马斯克。
对贾跃亭来说，这却是一场豪赌。
签订对赌协议的贾跃亭，如果在2018年底前不能量产，那他可能就会失去法拉第未来的实际控制权。
计划永远赶不上变化，不到4个月的时间，贾跃亭一纸诉状书申请香港法院仲裁，要强逼许家印出局。
10月7日晚，恒大健康发布公告称，贾跃亭半年耗尽恒大当年8亿美元，又向恒大提出再提前支付7亿美元，未达目的后提出仲裁，要求剥夺恒大融资同意权以及解除所有合作协议。
与恒大的声明说法不同的是，贾跃亭认为，其试图摆脱恒大的唯一原因是，恒大没能够履行承诺和支付同意的款项。恒大不应该一边扣留款项，一边阻止FF接受其他投资。
贾跃亭称，尽管他遵守了2018年7月协议中规定的责任和全部要求，但恒大健康未能在最初支付的8亿美元资金之外再支付额外的资金，而是以期获得对法拉第未来中国及其所有资产的控制权和所有权。与此同时，恒大健康还阻止法拉第未来接受任何其他公司的资助。
贾跃亭说的已达到恒大要求是指今年8月28日，法拉第未来FF91首台预量产车下线，9月19日，这台预量产车从亚利桑那州测试场被运回洛杉矶总部。
显然，这距离法拉第未来FF91年底实现量产的计划相去甚远，若无法实现量产，贾跃亭就会失去对法拉第未来的控制权。
贾跃亭是最不能接受控制权旁落他人的结局。
业内有分析认为，以恒大未提前支付的借口，提出仲裁，不排除是贾跃亭在难以如期兑现量产承诺、可能失去控制权的背景下走的一步险棋。
PART2
梦想：拯救地球、中国智造、颠覆行业
马斯克、李斌、贾跃亭为什么不在第一次创业功成名就后享受荣华富贵，而是要再次创业制造电动汽车，从而让自己背负巨大的压力和焦虑呢？
源于梦想！
马斯克以拯救地球为己任
马斯克说，“未来将继续专注于最重要的事情，打造人们喜爱的、并为地球共同的未来带来改变的产品。并证明我们能够持续盈利。随着我们在Model 3上取得了种种的进展，我们已经准备好做这件事了，这是我们的团队和我将倾注所有努力的方向。”
马斯克除了特斯拉之外，还有太空探索技术公司（SpaceX），目前已实现旗下的“龙”太空舱成功与国际空间站对接后返回地球，开启了太空运载的私人运营时代。据说，马斯克早已为人类移民火星或太空开始做前期准备。
李斌想做中国的特斯拉之父
李斌说：“在我所了解的范围内，我不觉得全世界有哪个汽车公司，可以像我们有这么高效的使用效率，研发出来世界级的车。我们在过去这几年里面投入的效率其实非常高，迅速达到或者说超越了主流豪华品牌对他们用户服务的水平，何况我们在全球建立了研发团队。在自动驾驶方面，我们也有足够的技术准备，我们也是中国第一家拿到在开放道路上做无人驾驶测试的公司，我们还赢得了世界冠军，EP9破了世界记录。我们要建立一个高端的中国品牌，建立一个全球的初创公司，参与全球的竞争，我们希望在用户体验上能够做到极致，这些东西离开投资是不可能的。”
李斌想做中国的特斯拉之父，却并不喜欢被称为中国马斯克。
李斌说：“你们每一位都有自己的观察，毫无疑问蔚来和特斯拉是完全不一样的公司，虽然我们的产品在智能电动汽车方面有很多相似的地方，但是你看我们蔚来的理念，蔚来车设计的初衷，比如说Know me、女王副驾、车内空间的设计，如果你去看我们关于体验的创新，比如说换电站、能量无忧、一键加电服务等等，如果你看我们的APP，如果看我们的NIO House，你很容易发现蔚来和特斯拉是完全不同的两家公司，也不是一个时代的公司，毕竟我们比它晚10多年成立。我们只能让时间证明我们是不一样的公司，我们对自己的期许肯定不是简单做一个中国特斯拉，我们相信我们自己是世界的蔚来。我们认为我们关于汽车用户体验创新的思考，商业模式创新的思考，包括很多产品技术创新的思考，将来会被别人跟随和学习。我们看的不是一个简单的产品，我们看的是全局和整个更深刻的东西。你们可以有一个标题：蔚来不是中国的特斯拉，是世界的蔚来。这个标题比较棒。”
贾跃亭以超越马斯克为目标
贾跃亭说：“全世界没有一家公司像法拉第未来FF一样立志于造出一款追逐极限科技的(电动)车，他们都只是从商业角度考量的，做一款普通的电动车。你看完我们的车就知道了，我们是比特斯拉领先一个时代的。我们做FF不是仅仅为了商业利益。我们是为了颠覆这个产业。”
贾跃亭表示，法拉第未来FF91仍然会和乐视其他产品一样，走“高端路线”：“乐视的产品和技术创造了很多奇迹，是中国家电史上唯一一个大规模地占领了塔尖用户的品牌，很多乐视超级电视的用户不买三星，买乐视，不是靠的价格，我们的目标用户对价格并不敏感，我们吸引用户靠得是产品创新和技术创新。所以我们成功过一次，那背后的商业逻辑，背后的经济理论，整个打法都会是非常相近的。”
在产品的市场定位上，贾跃亭也一直很明确。他希望打造法拉第未来FF91这样一款纯美国的高端豪华电动车品牌形象，超越特斯拉，然后再逐渐扩大销售量， 打开中国市场。
PART 3
妥协：和解、质疑、仲裁
梦想很丰满，现实很骨感。
马斯克、李斌、贾跃亭的梦想再伟大，也不得不暂时接受现实的不完美。
马斯克在重重压力下不情愿不甘心地与美国证监会达成了和解，即将卸任14年之久的特斯拉董事长的职位。
李斌虽然赴美上市成功，可是依然要面对着诸多质疑，尤其是行车的安全问题，能不能从中国智造走向全球。
贾跃亭内心忐忑不安地等待着香港法院的仲裁，不知道这个赌局自己会不会被恒大集团的许家印踢出局，不知道自己是否还能完全掌控法拉第未来。
PART 4
前景：电动汽车实现量产还在多远的未来
电动汽车实现量产还在多远的未来，这是困扰每一个电动汽车企业的问题！
特斯拉打算在上海投资建造生产基地，法拉第未来在美国的生产基地还在改建，蔚来汽车除了和江淮汽车合作造车外，也已谋划在南京建生产基地。
显然，中国已经成为了下一代电动汽车技术的全球孵化器，以及硅谷有力的竞争对手。
那些不为人们所熟悉的电动汽车初创公司们正雨后春笋般涌现，他们不只寄希望于在中国出售电动汽车，甚至也希望进军美国市场，甚至是全球市场。
中国电动汽车初创公司的名单非常长，而且还在不断增长之中。除了蔚来汽车之外，还有威马汽车、小鹏汽车、奇点汽车、 拜腾汽车等。许多车企在海外并不出名，但是他们都想成为下一个特斯拉。
当然，大部分电动汽车初创公司可能无法实现他们的目标，但是，即便是一小部分成功者也将会导致全球汽车行业的重大转变。
目前，在中国充斥着一种PPT造车的假象，虽然有崇高绚丽的远景、富有个人魅力的公司高管，但是他们更多的却是表述这些美好，而非使之成为现实。
量产的目标对于这些PPT造车的空想家来说更是遥不可及的事情，而且即便电动汽车实现了量产，还有充电桩的问题、后续服务的问题等。
到2020年，当政府开始大幅减少电动汽车补贴之后，行业竞争者的名单或将会减少。
而且目前美国的关税危机正在加剧，那些依赖出口的电动汽车初创公司业务开展也将会遭遇麻烦，市场也将在经历过一轮优胜劣汰之后换血重组。
除了国家政策、资金的到位，工厂的就绪以及技术和产品的研发外，电动汽车还将面临现实的检测。
对于绝大部分电动汽车制造企业而言，要想实现量产还有很长的路要走。
但是，现在来判断谁将从中胜出、谁在造假还为时尚早。
有业内分析人士指出，其中的一部分企业家真的想认真做事，而另外一部分则只是想讲故事。即便公司失败了，但是发起人依旧可以获得很多金钱。”
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