贾跃亭创办的法拉第未来（Faraday Future，简称FF）加州总部门前，上午9点半到10点半，每隔五分钟左右，即有一辆持工作证的车辆通过公司大门安检。
阴雨之中的FF总部园区，如今只剩400多人，比最多时少了600余位。贾跃亭本人的办公桌，已经从CEO办公室所在的二层小楼，搬到对面的设计车间、工程师楼。
他和所有工程师同在一个开放空间，一般人察觉不到这个工位有什么特别：一张拐角式白色站立办公桌上，放着两台苹果台式机，一台苹果笔记本。桌角靠近过道的一侧，白底黑字立着YT Jia的名牌，没有注明职位。
这也许是他对外宣誓自己专注于产品的方式。
《棱镜》现场探访获悉，在与恒大达成和解后，FF损兵折将、工厂停工，FF 91车型停留在预量产状态，还需5亿美元的资金注入，才有望实现真正量产。
与FF“离婚”后，恒大依旧铁心造车，随即并购瑞典电动车公司NEVS和动力电池企业卡耐新能源。
经此一役，两家公司均付出高昂的“分手”成本。
FF对《棱镜》确认，迄今为止，FF造车耗资约16亿美元（约108亿元）。与此同时，恒大投资造车已经超过40亿美元（约272亿元）。
然而，随着补贴政策退坡、合资车企电动车大面积进入国内市场，2019年将是决定初创造车企业胜负的分水岭。FF和恒大的机会窗口都变得越来越窄。
（感谢您的查看，你们还会相信贾跃亭吗？）
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