木姐—瑞麗口岸是中緬兩國邊境最大口岸，而瑞麗至木姐經曼德勒到仰光的陸路運輸，目前遠遠滿足不了中緬兩國的貨物運輸需求。不少司機、商人表示，從曼德勒到木姐的陸路貿易與日俱增，現在只有一條公路用於貿易運輸，時不時發生擁堵情況。
而現在，中緬鐵路中國境內的“最後一段”大瑞鐵路正在緊張建設中，10月22日，這一備受關注的項目的緬甸境內部分又傳來新的進展。
【緬甸中文網訊】10月22日，緬甸鐵道局與中國方面簽署木姐-曼德勒鐵路項目可行性研究備忘錄。緬甸交通與通訊部、緬甸鐵道局與中國中鐵二院在內比都舉辦了簽署儀式。
該諒解備忘錄期限為2年，設定研究鐵路項目可能性的時間為1年。
緬甸交通與通訊部部長吳丹辛茂表示：這一項計劃十分重要，但是也面臨著很大的困難，計劃實現之後將會給社會和經濟帶來諸多好處。修建木姐-曼德勒鐵路，最主要的挑戰有兩點：第一是邊境地區的和平問題，第二是民眾的態度。合作重要，但社會影響對於這條鐵路也很重要。
緬甸鐵路工程總經理吳茂茂登表示：中國公司從2017年5月開始，就提出了申請，對木姐-曼德勒鐵路項目可行性進行研究。現在，緬甸政府經過層層審核，給予了批准。
在可行性研究過程中，緬甸鐵道城市工程師局將協助中國，對建設鐵路對沿線地區環境的影響，對社會的影響，鐵道穿過的山脈、河流，應該經過的城市等進行測量。
從地圖中計算，木姐-曼德勒鐵路全長431公里，設計時速為160公里/小時，計劃經過木姐、貴慨、登尼、臘戌、皎梅、昔卜、眉苗等城市。鐵道沿線地帶山脈河流眾多，所以必須要挖掘隧道、建設橋樑。
中緬鐵路起點為中國昆明，終點為緬甸仰光，目前中國境內的最後一段大瑞鐵路正在動工建設，預計2022年建成，一旦緬甸境內鐵路順利貫通，中緬鐵路將全線貫通。
一些水果商人表示：“有鐵路肯定會更好，鐵路與空運相比，價格便宜多了，從水果角度，鐵路比公路更好，水果質量更好。”
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