今天我們接著來說變速器: 無級變速器（CVT）和雙離合變速器(DSG)。
無級變速器（CVT）：(Continuously Variable Transmission)，直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速器。 CVT與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本，此外還有自我保護作用，但其效率低，傳動比不固定。其最大優點是平順，傳動的機械效率優於普通自動擋，僅次於手動擋。它的成本略高，操作不當出問題概率也高。還有就是目前CVT無法裝配在大排量、大扭矩的車上因為它的傳動的鋼帶能夠承受的力量有限。
CVT無級變速箱的主要部件是兩個滑輪和一條金屬帶，金屬帶套在兩個滑輪上。滑輪由兩塊輪盤組成，這兩片輪盤中間的凹槽形成一個V形，其中一邊的輪盤由液壓控制機構控制，可以視不同的發動機轉速，進行分開與拉近的動作，V形凹槽也隨之變寬或變窄，將金屬帶升高或降低，從而改變金屬帶與滑輪接觸的直徑，相當於齒輪變速中切換不同直徑的齒輪。兩個滑輪呈反向調節，即其中一個帶輪凹槽逐漸變寬時，另一個帶輪凹槽就會逐漸變窄，從而迅速加大傳動比的變化。
當汽車慢速行駛時，可以令主動滑輪的凹槽寬度大於被動滑輪凹槽，主動滑輪的金屬帶圓周半徑小於被動滑輪的金屬帶圓周半徑，即小圓帶大圓，因此能傳遞較大的轉矩；當汽車逐漸轉為高速時，主動滑輪的一邊輪盤向內靠攏，凹槽寬度變小迫使金屬帶升起，直至最高頂端，而被動滑輪的一邊輪盤剛好相反，向外移動拉大凹槽寬度迫使金屬帶降下，即主動滑輪金屬帶的圓周半徑大於被動滑輪金屬帶的圓周半徑，變成大圓帶小圓，因此能保證汽車高速行駛時的速度要求。
雙離合變速器（DSG）:近年流行的寵兒，不過說到底，它就是一個高級版的手動變速器，只是使用了DCT（Dual Clutch Transmission）的技術，使得手動變速器具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經濟性。在傳統手動變速器中，從發動機到車輪的動力輸出並不連續，在換擋的過程中，動力傳送將從“有”到“無”再到“有”進行變化，這樣必然就會有齒輪的衝擊（同步器只是儘量減小這種衝擊而不能消除）和扭矩中斷（踩下離合）的現象。 特別是對於操作不熟練的朋友，這種現象會導致車輛頓挫、震動、抖動。DSG就很好的解決了這些問題，它消除了手動變速器在換擋時的頓挫感和扭矩中斷感，而且它比手動變速器換擋更快速、順暢，動力輸出不間斷。
雙離合變速器工作方式：雙離合器變速器使用兩個離合器，但沒有離合器踏板。 先進的電子系統和液壓系統像控制標準自動變速器那樣對離合器進行控制。 但在雙離合器變速器中，各離合器單獨運轉，一個離合器控制奇數擋（一、三、五和倒擋），另一個離合器控制偶數擋（二、四和六擋）。 這樣，不需要中斷從發動機到變速器的動力傳送就可以換擋。正因為雙離合器變速器可以“逐漸退出”一個擋位並“逐漸接入”另一個擋位，因此減少了換擋衝擊。 更重要的是，換擋是在負載下完成的，因此可以始終維持動力輸出。
乾式雙離合和溼式雙離合：說到“雙離合”就不得不說“乾式雙離合”和“溼式雙離合”了，簡單來說，無論乾式還是溼式的傳動原理都基本相同，都是有兩個離合器分別輪流工作。區別在於離合器的主動盤和從動盤的工作環境不同，乾式雙離合在空氣中，溼式雙離合是在油液中。雙離合變速箱在工作的時候，會摩擦產生生熱量，尤其是在擁堵路段，雙離合不停的在一檔和二檔之間切換，離合器的開合產生大量的熱量，乾式雙離合是空氣散熱，是風冷的，溼式雙離合是泡在油液中的這種散熱效率更高。
具體來說，溼式雙離合技術更穩定成熟，用油液幫助散熱，過熱的情況大大減少，並且可以耐用更高的扭矩。但是溼式雙離合結構更為複雜，體積和重量也相對較大，製造成本要比干式雙離合高不少，同時維修起來也相對費時費力，並且還要定時更換油液。乾式雙離合結構簡單，體積小重量輕，成本低，後期的維護和維修成本要低。同時它傳輸扭矩效率和燃油經濟性都要高於溼式雙離合。但是它的散熱能力相對遜色，可承受的扭矩也較低。
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