今天我们接着来说变速器: 无级变速器（CVT）和双离合变速器(DSG)。
无级变速器（CVT）：(Continuously Variable Transmission)，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速器。 CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本，此外还有自我保护作用，但其效率低，传动比不固定。其最大优点是平顺，传动的机械效率优于普通自动挡，仅次于手动挡。它的成本略高，操作不当出问题概率也高。还有就是目前CVT无法装配在大排量、大扭矩的车上因为它的传动的钢带能够承受的力量有限。
CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两块轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，可以视不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从而迅速加大传动比的变化。
当汽车慢速行驶时，可以令主动滑轮的凹槽宽度大于被动滑轮凹槽，主动滑轮的金属带圆周半径小于被动滑轮的金属带圆周半径，即小圆带大圆，因此能传递较大的转矩；当汽车逐渐转为高速时，主动滑轮的一边轮盘向内靠拢，凹槽宽度变小迫使金属带升起，直至最高顶端，而被动滑轮的一边轮盘刚好相反，向外移动拉大凹槽宽度迫使金属带降下，即主动滑轮金属带的圆周半径大于被动滑轮金属带的圆周半径，变成大圆带小圆，因此能保证汽车高速行驶时的速度要求。
双离合变速器（DSG）:近年流行的宠儿，不过说到底，它就是一个高级版的手动变速器，只是使用了DCT（Dual Clutch Transmission）的技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性。在传统手动变速器中，从发动机到车轮的动力输出并不连续，在换挡的过程中，动力传送将从“有”到“无”再到“有”进行变化，这样必然就会有齿轮的冲击（同步器只是尽量减小这种冲击而不能消除）和扭矩中断（踩下离合）的现象。 特别是对于操作不熟练的朋友，这种现象会导致车辆顿挫、震动、抖动。DSG就很好的解决了这些问题，它消除了手动变速器在换挡时的顿挫感和扭矩中断感，而且它比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。
双离合变速器工作方式：双离合器变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板。 先进的电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制。 但在双离合器变速器中，各离合器单独运转，一个离合器控制奇数挡（一、三、五和倒挡），另一个离合器控制偶数挡（二、四和六挡）。 这样，不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡。正因为双离合器变速器可以“逐渐退出”一个挡位并“逐渐接入”另一个挡位，因此减少了换挡冲击。 更重要的是，换挡是在负载下完成的，因此可以始终维持动力输出。
干式双离合和湿式双离合：说到“双离合”就不得不说“干式双离合”和“湿式双离合”了，简单来说，无论干式还是湿式的传动原理都基本相同，都是有两个离合器分别轮流工作。区别在于离合器的主动盘和从动盘的工作环境不同，干式双离合在空气中，湿式双离合是在油液中。双离合变速箱在工作的时候，会摩擦产生生热量，尤其是在拥堵路段，双离合不停的在一档和二档之间切换，离合器的开合产生大量的热量，干式双离合是空气散热，是风冷的，湿式双离合是泡在油液中的这种散热效率更高。
具体来说，湿式双离合技术更稳定成熟，用油液帮助散热，过热的情况大大减少，并且可以耐用更高的扭矩。但是湿式双离合结构更为复杂，体积和重量也相对较大，制造成本要比干式双离合高不少，同时维修起来也相对费时费力，并且还要定时更换油液。干式双离合结构简单，体积小重量轻，成本低，后期的维护和维修成本要低。同时它传输扭矩效率和燃油经济性都要高于湿式双离合。但是它的散热能力相对逊色，可承受的扭矩也较低。
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