止于心动于行
*以下内容从搜狗百科复制，这是铁道部放弃多年的技术。
第一列摆式列车于1972年在美国投入运行,二十世纪九十年代,摆式列车技术日趋成熟,逐渐成为一种标准的铁路技术,而其应用也扩大到了十几个国家,包括10个欧洲国家,所有大型车辆制造商现在都供应行驶在地方铁路和高速铁路上的摆式列车。
摆式列车与现有普通列车的最大区别在于,第一,当列车进入弯道运行时,根据列车速度、弯道半径和轮轨作用力大小等情况,由动力车上的微机网络系统向列车发出信号,给出每节车厢应倾摆多少、什么时间开始倾摆等指令,并通过安装在车辆上的特殊装置向内侧倾斜,抵消离心作用,使列车可以较快速度通过弯道,有效提高列车的全线运行速度,同时,乘客也会由于列车在弯道上的自然适度倾斜而感到舒适,驶离弯道后受控计算机按设定程序使各拖车伺服机构依次恢复原状；第二,采用新型径向转向架,在弯道时可使轮对的轴线接近曲线半径方向,可大大减缓轮轨间横向作用力和磨耗,为列车在曲线上高速运行创造了条件。
我国大连机车车辆厂自主研制的摆式列车牵引动力车设计方案2002年3月通过评审,设计最高时速为160公里,车头为流线型,车上装有WTB机车网络系统,实现对全列车的全面监控。这种列车的全称是"动力分散内燃液传摆式列车\
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两年脱轨7次
台湾的火车的确没有那么安全，据台媒自己的报道，台湾这两年多来，火车就出轨了7次。只是这次的火车出轨伤亡最为严重。之前这么多次的火车出轨事故并没有让其自我反省，还一直相信日本的技术，最终导致了这次大伤亡事故的发生。
引进的日本列车
台湾这次出事故的列车是引进的日本的列车，运行时速最高130km/h，在台湾上最先进的列车，也是目前台湾时速最快的列车。该列车还有一项技术，就是过弯的时候车身会发生倾斜，从而使得过弯的时候不必减多少速。只是这种技术就使得列车在过弯的时候，乘客不能站立，也不能过度的超过重量等等。不然就有倾覆的危险。
而时间正值周末，事发地的交通不太发达，出行也几乎依赖于这条铁路，所以在列车上的乘员比较多。听经历该事件的乘客讲述，列车在出事之前就感觉不太正常，而是出事的瞬间是感觉加速了，不过具体的事故原因还有待调查。
至于这种过弯不怎么减速的技术，至少这次事件就证明了是不太安全的。
淡看天上月
为什么日本的高速列车遇到转弯时不会减速，我是这样看待的，日本的科学家在设计列车和筑路的时候，他们应该是这样设计的，他们都是精心计算好了。在直路的情况下，列车速度可慢可快，但在转弯时就不一样了。在转弯时，列车的速度和道路的弯度和坡度通过精心计算都是成正比例的，当列车的速度达不到和道路的弯度和坡度形不成正比例的要求时就会番车。所以日本的高速列车不须要减速，
流暖沉厢
日本这些年在高铁的技术上的问题是越来越多了，为了追上中国高铁的技术，日本这些年打技术不再是以质量为标准，有很多技术有点浮夸了，而且是很冒险的技术，重要的是近些年来明星相制造各种事故，弄虚做假的事情经常发生，各种性能不达标日本公司就修改数据直接上去用了，试问用了这种有质量问题的列车再加上冒险的技术这能不出事吗？而台湾就是日本列车最大的拥挤者啦，当然台湾会是最先发生事故的！台湾或许应该考虑引进大陆的高铁了，不能再拿生命开玩笑！
小白世界
技术没问题，车也没问题，是人的操作问题。
不要否定人家的。
