止於心動於行
*以下內容從搜狗百科複製，這是鐵道部放棄多年的技術。
第一列擺式列車於1972年在美國投入運行,二十世紀九十年代,擺式列車技術日趨成熟,逐漸成為一種標準的鐵路技術,而其應用也擴大到了十幾個國家,包括10個歐洲國家,所有大型車輛製造商現在都供應行駛在地方鐵路和高速鐵路上的擺式列車。
擺式列車與現有普通列車的最大區別在於,第一,當列車進入彎道運行時,根據列車速度、彎道半徑和輪軌作用力大小等情況,由動力車上的微機網絡系統向列車發出信號,給出每節車廂應傾擺多少、什麼時間開始傾擺等指令,並通過安裝在車輛上的特殊裝置向內側傾斜,抵消離心作用,使列車可以較快速度通過彎道,有效提高列車的全線運行速度,同時,乘客也會由於列車在彎道上的自然適度傾斜而感到舒適,駛離彎道後受控計算機按設定程序使各拖車伺服機構依次恢復原狀；第二,採用新型徑向轉向架,在彎道時可使輪對的軸線接近曲線半徑方向,可大大減緩輪軌間橫向作用力和磨耗,為列車在曲線上高速運行創造了條件。
我國大連機車車輛廠自主研製的擺式列車牽引動力車設計方案2002年3月通過評審,設計最高時速為160公里,車頭為流線型,車上裝有WTB機車網絡系統,實現對全列車的全面監控。這種列車的全稱是"動力分散內燃液傳擺式列車\
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兩年脫軌7次
臺灣的火車的確沒有那麼安全，據臺媒自己的報道，臺灣這兩年多來，火車就出軌了7次。只是這次的火車出軌傷亡最為嚴重。之前這麼多次的火車出軌事故並沒有讓其自我反省，還一直相信日本的技術，最終導致了這次大傷亡事故的發生。
引進的日本列車
臺灣這次出事故的列車是引進的日本的列車，運行時速最高130km/h，在臺灣上最先進的列車，也是目前臺灣時速最快的列車。該列車還有一項技術，就是過彎的時候車身會發生傾斜，從而使得過彎的時候不必減多少速。只是這種技術就使得列車在過彎的時候，乘客不能站立，也不能過度的超過重量等等。不然就有傾覆的危險。
而時間正值週末，事發地的交通不太發達，出行也幾乎依賴於這條鐵路，所以在列車上的乘員比較多。聽經歷該事件的乘客講述，列車在出事之前就感覺不太正常，而是出事的瞬間是感覺加速了，不過具體的事故原因還有待調查。
至於這種過彎不怎麼減速的技術，至少這次事件就證明了是不太安全的。
淡看天上月
為什麼日本的高速列車遇到轉彎時不會減速，我是這樣看待的，日本的科學家在設計列車和築路的時候，他們應該是這樣設計的，他們都是精心計算好了。在直路的情況下，列車速度可慢可快，但在轉彎時就不一樣了。在轉彎時，列車的速度和道路的彎度和坡度通過精心計算都是成正比例的，當列車的速度達不到和道路的彎度和坡度形不成正比例的要求時就會番車。所以日本的高速列車不須要減速，
流暖沉廂
日本這些年在高鐵的技術上的問題是越來越多了，為了追上中國高鐵的技術，日本這些年打技術不再是以質量為標準，有很多技術有點浮誇了，而且是很冒險的技術，重要的是近些年來明星相製造各種事故，弄虛做假的事情經常發生，各種性能不達標日本公司就修改數據直接上去用了，試問用了這種有質量問題的列車再加上冒險的技術這能不出事嗎？而臺灣就是日本列車最大的擁擠者啦，當然臺灣會是最先發生事故的！臺灣或許應該考慮引進大陸的高鐵了，不能再拿生命開玩笑！
小白世界
技術沒問題，車也沒問題，是人的操作問題。
不要否定人家的。
