yunzhao8
由于地形、地势和地貌造成的战略要点，惯称“自古兵家必争之地”，非但军队绕不过去，其实也不敢绕，因为守军会用火力封锁道路和实施打击。比如抗日战争相持阶段的重镇长沙，就卡在华中日军入侵大西南的交通要道上，遏守湘南，屏障广西，卫护贵州和四川。从1939年到1942年间，侵华日军曾经三次试图攻取长沙均未能成功。
（第四和第九战区司令长官）
1944年日军发起的“一号作战”，其作战目标除打通纵贯华北、华中到华南的铁路交通线之外，还需要摧毁广西桂林、柳州地区的美军机场群，因为从这两处空军基地起飞的轰炸机不仅随时可以炸毁粤汉铁路，甚至还能攻击驻越南方向的日军。
已经失去空中优势的日军是不能指望轰炸来完成任务的，这样负责湘桂段作战的日寇第11军就必须深入桂北地区，期间有三个城市横亘在必经之路上：长沙、衡阳、全州，尤其是衡阳地处湘桂水陆交通节点，全州乃湘桂交界山地咽喉，是无论如何也绕不过去的。
（长沙守将第4军张德能）
也就是说，日寇欲入广西，必经全州；欲取全州，必克衡阳；欲过衡阳，必取长沙，因此在这场国军方面称为的“豫湘桂”战役中，湖南战场主要围绕这三个城市进行，故又称“长衡会战”。
1944年6月起，七个师团20余万日军分成左中右三路扑向长沙，左右两翼的第3、第13师团等精锐兵团首先击破了第九战区的外线机动部队，由于薛岳的轻敌和应对失误，他的老把式“天炉战法”就此失效。中路日军这才开始进攻已成孤城的长沙，湘江西岸的日军迂回包抄岳麓山，守城部队张德能第4军仅仅三小时即告崩溃，坚守五年之久的长沙沦陷，张德能中将被电召重庆，军法审判后予以枪决。
（衡阳守将第10军方先觉）
薛岳残部被日军二个师团赶往湘东南，从此这个“老虎仔”一蹶不振，而日军主力则马不停蹄再扑衡阳。没想到在这里碰到了硬茬子，方先觉的第10军火力全开不动如山，日军从二个师团增兵至四个师团，酷暑中整整围攻47日不能得手。但由于国军解围无力，弹尽援绝，8月8日衡阳还是陷于敌手。
方先觉和第10军将士由此给全州的防御争取了一个多月的时间，从四川兼程赶来的中央军第93军进驻全州，工事完备，弹药充足，如果该军能有“泰山军”的意志和决心，死守全州两周以上，在美军飞机的狂轰滥炸之下，后勤补给较为困难的日军极有可能收兵回撤，放弃进入广西的计划。
（全州守将第93 军陈牧农）
可惜的是，黄埔一期的93军军长陈牧农，坐拥20000多人的美械精锐部队，却远不如三期师弟方先觉硬气，仅接火一天，便炸毁150万发弹药和大批汽油弃城而逃，方先觉和第10军将士的血就这样白白流淌了。冲上阵地的日军都觉得不可思议，因为防线和工事都堪称坚固，实在不明白93军为何如此草鸡，甚至一度怀疑国军有什么阴谋诡计，而日本人的迷糊，则是国军抗战的耻辱。
陈牧农中将被第四战区司令长官张发奎扣押，以擅自逃跑的罪名执行枪决，执行人是桂林警备司令韦云淞。逃跑将军虽然杀了，可是日军也顺利通过湘桂咽喉跟了进来，发起了本来可以避免的“桂柳会战”，陈牧农百死莫赎其罪。面对气势汹汹的日军，而顶在前面的中央军又非败即逃，桂林行营主任白崇禧不想牺牲桂军主力，草草安排桂林城防后也撤往贵州。
（桂林警备司令韦云淞）
1944年11月初，横山勇指挥日军用两周时间攻破桂林，守军131师师长阚维雍自杀殉国，同时柳州也被日军攻克，两处空军基地被彻底破坏，日本人几乎全部完成了作战目标。在抗战胜利的前一年有如此战果，简直是奇迹，这也就是国军的“豫湘桂大溃败”。打红了眼的日军一部，甚至通过黔桂边界的要地宜山侵入贵州南部，重庆震动，举国哗然。蒋介石紧急调动八个军从四川南下增援，加之日军也是强弩之末稍稍后退，最终双方对峙于桂北地区。
“豫湘桂大溃败”的后果是非常严重的，几十万国军精锐连续丢掉三个战略要点，致美国空军第14航空队的桂柳基地全部丧失，美国人对蒋介石的军事能力产生了严重质疑，不仅减少了对重庆政府的军事援助和战略仰赖，同时开始接触苏联政府，希望苏联在打败德国后出兵远东，对后来的政治局势影响颇大。
度度狼gg
干巴巴地进行阐述，可能大家没办法深入体会到。接下来我将用山海关的例子，让各位看官进行更加清楚、直接地了解到，为什么非要打下这些军事上的必经之地。
当年吴三桂的“怒发冲冠为红颜”，为何如此有名？当然有陈圆圆这个美人的元素在，但是更重要的是，吴三桂的这一举动，直接将清军放入了山海关内。骁勇的清军骑兵一过山海关，便入猛虎下山一般，以横扫之势问鼎中原。
但我们要知道的是，清军在此之前，被山海关整整阻挡了二十多年几久。山海关这条完整的防线，牢牢锁住了清军通往中原的大门。通过狭窄的通道配合关塞，山海关让善于野战的八旗清军难以发挥其战力优势、只能望关兴叹！那为什么当年的清军不绕开山海关呢？
实际上，山海关并不是进入中原的唯一途径。比如当年的皇太极便有好几次是从北京密云的长城开始入关的，但是密云山区崎岖的道路，
便决定了大规模的军队无法进入，只适合小规模军队的劫掠。所以山海关在路线距离与安全性方面，是清军的最佳选择。大规模清军从这里进入关内，可以缩短行军路线以及补给线长度。绕开山海关会造成部队脱节和消耗大等诸多问题，不利于清军长期作战。所以山海关对于储备物资有限、需要长期作战的清军来说，是必须攻打下的关口。
所以诸如山海关等必经之路、必经之地，往往并不是不能绕开。而是绕开以后，便会面临着行军时间长、行军消耗大、粮草调动困难等诸多问题。等到真正遇到了以逸待劳的敌方军队，结局可想而知。所以所谓必经之地，往往是现有兵力机动、后勤保障能力覆盖下的唯一选择。
军队的统帅一般都会选择攻占这些必经之地，以保障粮草的及时补给以及大股军队的快速行军，以保障长期战略的逐步推进乃至于获得最后的胜利。另外万一战败的时候，这些必经之地也能够保障军队较为从容地撤回。
所以说，要想获得战争的最后胜利，这些军事上的必经之地、必经之路都是不能绕开，必须实打实地打下来。但是这些必经之地，都是在古代兵力机动所诸多因素影响下产生的。如今绝大部分必经之地，已经失去了原有的战略价值。
WarOH协虎
军事上的必经之路一般有两种情况：第一种就是天然的军事要地；第二种就是因为战略规划、战役部署，某地成为必争之地。
1、天然的军事要地
在中国历史上，天然的军事要地并不算多。相对而言太原算一个，在东山、西山之间有东西长约12公里的河谷地带，汾河从中间流过，太原就在此处。
（东西很狭窄的太原）
太原是南北交通要道，得之则可以控制河东，失之则南下北上都失据。金与北宋作战的关键点在于太原；金与蒙古作战的关键点在于太原；明军北伐稳固与否在于取得太原。太原是山西高原的核心点，山西高原是控制华北的基本点。
（靖康太原作战）
相对而言，四川的剑门关、陕西的潼关，也是重要军事要塞，属于兵家必争之地。但基本都是战役级别的影响，上升不到战略层面。
2、战略、战役上的必争之地
战争是动态的，对于指战员而言要“运用之妙，存乎一心”。许多事都是相对的，必争之地也是相对的。
从战略层面而言，朱棣的战略部署是割据整个北方，赢得谈判价码，那就必须攻下济南，济南自然就是必争之地；如果朱棣的战略调整成了争霸天下，战术执行上长驱直入，沿途就没有必争之地了，南京才是一切。更准确说，南京的建文才是一切。
（靖难之役）
从战役层面而言，辽沈战役中，锦州作战对于国军来说塔山就是必争之地，只有夺取塔山，才能取得战役胜利，所以不惜波次冲锋进攻。
（塔山阻击战）
在战斗层面而言，平型关战役中，对于双方而言控制老爷庙制高点是战局的关键，老爷庙就成了必争之地。
（平型关战役）
战争中这一切都是相对的，每时每刻都在变化。《毛选》中许多文章从辩证角度有很深刻的论述，值得认真学习。
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因为确实很重要。
来我们先从地缘政治上看看都有哪些军事上的必经之地：东北的锦州，中原的徐州，襄阳，西北的西安，南方的荆州，西南方向的汉中。
常言道：外行看战略，内行看后勤。在战争中后勤补给一直是一个重要话题，纵观人类漫长的多少场胜利都是依靠充足的后勤保障换来的。
那么就有一个问题了，从后方到前线往往会有多条补给线路，但是因为有地形这个大BUG，导致不同路线的运输效果不同，为了最快将军事物资运抵前线，统帅会规划出最佳的运输路线，而这些兵家必争之地恰恰是在这些最佳运输路线的之中，绕过这些兵家之地，会增加运输成本，还会增加战争失败的风险，为了规避这种风险，军事家们首先要攻占这些兵家必经之地，保证自身的后勤补给路线的安全稳定，另外还有就是倘若需要撤退，也有利于部队能够全身而退。，进可攻退可守。反之敌方为了拖垮对方，也会利用各种机会对这种军事重地进行骚扰，渗透，破坏，以达到袭扰敌方后方补给的作用。
除了上面这种进攻性，还有一种防守型，典型代表：北京的居庸关，西安的潼关，太原的雁门关，娘子关。
这些关隘往往是一夫当关，万夫莫开，利用险峻的地势，将入侵者拒之门外。可是一旦这些关隘失守，那么关隘之后是一望无际的平原，无险可守，这点在安史之乱显得尤为明显。当安禄山击溃哥舒翰的军队，在攻破潼关之后，由于都是关中平原，一马平川，骑兵就很快打到长安城下，长安也就迅速陷落，而作为进攻方也是相同的道理，啃的下这块硬骨头，之后就是大鱼大肉。
说白了，就是世上本没有必经之地，军队路过的多了就成必经之地。
兵说
在北非战役中，地中海的马耳他岛便是一个典型例子。
隆美尔的非洲军，补给需用从欧洲横跨地中海运到北非，对德国人来说，有个很头痛的事情是，在航线上有个叫马耳他的小岛，掌控在英军手里，岛上部署有飞机和军舰。
每每补给舰队从旁经过，马耳他岛上的守军便要雁过拔毛，收取过路费，价格不一，有时几成，有时全部将其击沉。
德军曾经考虑过占领该岛，然而海军实力不足以支撑起野心，一直未能如愿。
有人要问，何不绕个远路？绕远路理论上可以的，但是也有损失，时间损失，原本跑一趟10天，现在变成40天，那就意味着运送效率变成原来的四分之一，相当于收了75%的过路费，更不划算，还不如穿越火线效率高。
而补给对于一支部队的重要性不言而喻，在最困难的时候，隆美尔的坦克燃油只够开几百公里，这仗还怎么打？更别说食物、医药、弹药、零配件等等了
所以有些地方是必争之地，不取难以获胜！
博士讲军事
所谓的必经之路，一般指的是大路，也就是最利于后勤运输的线路。古代行军打仗，可以参考现代战斗机空战半径的概念。每一架战斗机都有一个战斗半径，超过了半径就需要立即返航，否则就回不去了。但是若在飞行半径的极限设立一个补给机场，战斗机就可以继续往前行进，直至飞到既定的目标地点。
古代的必经之地，实际上就等同于战斗机的中途补给点。因为大军行动，中间没有补给点是不现实的。
举例来说，先秦时期的函谷关就是军事上的必经之路，关东六国联合伐秦，有四次就是从函谷关攻秦。很多人纳闷，难道六国没有别的路可以走了？答案当然是否定的，第四次合纵伐秦时，联军就没有走函谷关，而是绕过了函谷关这个必经之道，从河东渡过黄河直接攻秦，然而结果照样是惨败。
究其失败的原因，无非就是两点。第一是实力有差距，再加上六国之间不团结，被秦军分而击破；第二是绕道河东，会增加很大的后勤负担，得不偿失。权衡利弊后，直取函谷关反而是最优选择。
再比如明末清初的关宁锦防线，努尔哈赤和皇太极都攻击过，但是拿不下来。后来皇太极取道宣府、大同，绕过了关宁锦防线，多次杀入关内烧杀劫掠。然而尽管清军多次绕道入关劫掠，山海关却始终是满洲人誓死要拿下的军事要地。因为不拿下山海关，就意味清军要绕道而行，而
绕道是要增加后勤负担的。不适合起倾国之兵出征。明末著名将领卢象升在汇报剿寇之难时就说过这样的话：一兵日食一升米，而此米非此兵自携，乃有扛夫携之与军俱行，但扛夫亦要日食一升米。这段话说的很直白，假设一千石粮食可吃五天，多走一天就要费二百石粮食。大军行动，多走一天所额外要支出的粮草是很可怕的数字。清军虽然是骑兵，但是骑兵也是需要后援的。绕道宣大固然避过了明军主力，但是后勤相应也增加了。
另外还有两点，地形和敌军守备兵力也是制约进攻方能否绕道的关键因素。
还是拿关宁锦防线举例。明军在这条线路上布置了大量的兵力，如果清军不走辽西走廊，它确实可以取巧入关，抢劫一番后回家过年。但如此一来，也就意味着清军无法消灭布置在辽西走廊上的明军主力，无法对明军形成致命性的打击。战争的核心在人，不在于一城一地的得失。并且如果不走辽西走廊，清军就只能翻山越岭，走山高水急，穷涧危巉的破路了。反观辽西走廊，这条线路上的开发程度很高，到处都是卫所和军镇，粮草不是问题。而且沿途州县镇城之间的距离不过一日行程，休息也很方便。
总的来说，真实的战争不是玩战争游戏。士兵打仗需要后勤的，需要一个安定的后方提供休息。绕过必经之地不是不可以，但是会增加后勤负担。除非进攻方能够对敌人的首都一击必杀，然后再回头逐一拔掉绕过的敌军据点。但斩首行动的操作难度很大，当年辽军和金军攻宋，沿途的重要城市全部绕过，以骑兵优势一路杀到开封城下，然而拿不下开封，被宋军反包围，最后还是只能灰溜溜的撤军。
记得上中学时，历史老师给我们讲斯大林格勒战役，当时就有不少同学向老师提问，德军为什么一定要死攻斯大林格勒？难道不能绕过去吗？然后历史老师只是简单地说了一句：有的城市是可以绕过去的，但有的是真不行。现在想想，老师说的有道理。不消灭苏军的有生力量，德军绕过了斯大林格勒又如何？等着苏军在后方捅菊花？
Mer86
绕开军事上的必经之地，这完全是可以的。
历史上绕开军事上的必经之地，最经典的战例就是东晋末年刘裕灭后秦之战。
刘裕大军在洛阳集结完成之后，开始向西进攻长安，而潼关就是从洛阳进入潼关的必经之地。
历来守长安，必守潼关，而潼关失守，长安也守不住，比如安史叛军攻下潼关之后，唐玄宗也就只有往成都逃难去了。
所以当时的后秦从长安派出重兵驻守潼关，由于潼关易守难攻，刘裕大军一直被阻挡在潼关一线，无法西进。时间一久，粮饷基本上被消耗殆尽。
而刘裕大军的后勤基地，基本上是在江南，无法及时有效的进行后勤补充。眼看此战就要失败的情况下，刘裕最终决定放弃强攻潼关，分兵绕道奔袭长安。
他先让王镇恶军团绕开潼关，沿渭水西进，王镇恶制造了一种特别的小船，把士兵和划船的人都藏在船底下，外面看起来这个船上没有人，但却可以在水上走。
北方人从来没见过这样的船，站在岸上的后秦士兵基本上都被惊呆了。后秦大军站在岸上，只能眼睁睁的看着王镇恶的大军西进，一路直奔长安城下。
同时刘裕让另一支部队在沈田子的率领之下，绕道陕东南，出现在长安南方的蓝田。
接着王镇恶和沈田子的两路大军，分别从东面和南面夹击长安，而后秦军队的主力还在潼关，根本无法回援。
最后镇守潼关的后秦主力决定放弃潼关，回援长安，但已经来不及了，他们走到半路上的时候，长安已经被刘裕的这大军攻陷！
此战东晋大军充分利用了自己熟悉水战，并且有高超的造船技术的技术优势，避开了在潼关和后秦主力死嗑的战法，比后来的安史叛军打得漂亮！
只爱潘多拉
从地理上来说，在太平天国战争为例子，想要夺取天京，就必须要夺取安庆，九江和镇江等地。
必须夺取的地方，比如安庆，北面是群山，南面是长江，东西也有河流，处于长江弯道位置，河道比较湍急。另外，在整个安徽，过了安庆，直接就可以到天京，再也没有天险可以守卫。
其他城市比如池州，距离长江沿岸太远，就是在池州部署大炮，也无法威胁到长江航运。所以，一旦丢失安庆，清军就可以畅通无阻的直抵天京。同时，清军将会彻底掌握长江下游的航道。
无论兵力运输，还是物资运输，都可以通过水运，再也不用依靠耗费人力物力巨大，而且效率低下的陆地运输。这无疑，将会极大提高清军的战斗力和持久作战能力。无法掌握长江航道的太平军几次集结大军团解围安庆失败，一个非常重要的原因就是，后勤无法保障。
同时夺取安庆，将会切断皖北太平军主力军团与天京的联系，阻止粮食和援军进入天京。而且，清军围攻安庆这样一个太平军必须要保住的城市，就可以施展围城打援的战略，消耗太平军主力。
胡林翼说："吾恐三四年未必成功。而水陆将领精力尽疲，英华衰歇，是欲速而反迟也。若蓄势审机，驻兵于贼所必争之地，使贼欲不战而不可得，则一半年之后，城邑可尽复，是似迟而实速也。"
因此，清军绝不会绕过安庆去攻击天京，而安庆保卫战也成为了整个太平天国战争最大的转折点和胜负手。
深度军事
军事上的必经之地都是古代流传下来的，受古代的兵力机动方式制约。比如，唐山市滦州市的榛子镇，就是明清入关出关的必经之地，这在历史书上都有记载，非军事人员进出山海关，也要路过榛子镇。
出现必经之地，就这个地点有便捷的道路条件，其周边没有与之匹配的道路。如果进行兵力机动，不走大道走小路，那么兵力粮草机动的时间，可能就是走大路的几十倍，甚至有的地方根本过不去。因此，不存在绕过军事上的必经之地的说法。
军事上的必经之地，也是指大的战役，如果是小分队行动，其实没有必要非得走军事上的必经之地。如果是朝代更替这样的大型战争，也没有专门走小路绕过军事上的必经之地故意耽误自己的战略机动时间的。比如，对方都城防守就5000人，你十万大军走军事上的必经之地十天到达就能灭了他，如果你非得军事上的必经之地，可能一个月才能到达，而对方已经从全国调集兵力，走的是军事上的必经之地，已经在都城附近形成了20万人的防守力量，你10万人长途跋涉过去，累得要死，还怎么打呀！
还有一种情况，敌人在军事上的必经之地重兵防守，咱们的作战目的就是消灭这些有生力量，也必须前往打决战。
当然，红军长征这个不是走必经之地，因为当时要躲避敌人的围剿，敌我力量悬殊，是个特例。但是红军长征最后以胜利告终，还成为了播种机和宣传队，历史意义同样重大。但是我们也要知道，红军长征绕过了必经之地，也是2年时间完成长征的一个重要原因。
军林天下
我们看军事，特别是古代的军事，通常会遇到一些“必经之路”。我们就以明清时期的山海关为例，探讨下为什么会有这么个必经之路
必经之路的形成首先要推地理原因。我们知道军事胜利的首要条件就是后勤，也就是资运输。所以为了能保证行军和后勤运输，在打仗时尽量要走平坦的道路，能走高速绝不走小路，靠人翻山越岭的背粮食都不够运粮的人在路上吃的。马匹战车这些东西也不方便翻山越岭。后金的地盘就在我们中国今天的东北，在后金和大明之间我们发现只有一条狭长的地带沟通两地，也就是辽西走廊。而山海关恰恰就在辽西走廊的咽喉之处，所以在这个地方筑城防守，就是占据了咽喉要道，只要把这个地方守住了，敌人就进不来或者说不能大规模的进来。所以明末大明最坚固的防线就是山海关到宁远的这一带防线，也就是关宁防线，大明精锐关宁铁骑就在这里驻守。
那有没有绕过山海关的可能呢？当然也有，努尔哈赤久攻山海关防线而不得，最后自己还落得个被蓟辽督师袁崇焕用大炮轰死的下场，他的接班人皇太极就长了心眼换了战术，那就是笼络蒙古各部，绕道蒙古从龙井关，大安口等地进攻大明，虽然蒙古也不好走也绕远的厉害，但也还算有路，于是后金成功打到了北京城下。这就是己巳之变。但由于是长途远程，一是后勤补给线过长，不足以支撑长时间鏖战，二是大明援军已至，最后皇太极在北京骚扰一番后就撤军北归了这次战争也让崇祯怀疑袁崇焕通敌，最后袁崇焕被凌迟了。
所以纵然皇太极绕开了山海关并打到了北京城下，但因为山海关还在明朝手里，所以后金不能做长久的战争打算，直到山海关总兵吴三桂献关投降，迎清军入关，清朝才开始大规模的进攻中原。
