Mc墨麒麟
整個三峽工程耗時17年，耗費1800多億元人民幣，於2009年正式建成。這1800億元主要投向了三個方向：壩體建設、移民工程和發電設備。其中壩體建設佔了大頭，總耗費接近1000億元。
當時國家為了籌集三峽建設的資金，還用了好幾個辦法。包括設立三峽建設基金（電每度加價四釐錢）、銀行貸款、發行債券，等等。當然加上銀行貸款利息和發行債券的利息，一個三峽工程的建設成本應該超過2000億元。
那麼從2009年三峽建成至今也快十年的時間了，三峽工程回本了嗎？有報道說，在2017年就已經全部收回了成本。從三峽工程開始發電，至2017年累計發電量達到1萬億度。水電上網的價格大概在兩毛多，就是說光發電一項，三峽集團就獲得收益2000億元。
目前三峽的年發電量穩定在1000億千瓦時左右，年終能夠收入幾百億元。同時三峽還是一個通航樞紐，每年有大量的船隻通航，也能帶來一底部費和收入。現在，整個三峽樞紐工程，每年大概能夠創造收益四五百億元。
三峽工程是全球最大的水利工程，也是最複雜的水利工程之一。早在20世紀初期，孫中山又提出了建設三峽大壩的構想。新中國成立後國家領導人也有強烈的願望把這個工程建起來，但由於技術和經濟實力還達不到要求，一直到上世紀90年代，三峽工程正式上馬。
雖然三峽工程上馬招致了很多人的反對，並且它建成後，確實也帶來一些負面影響，但其龐大的經濟效益和巨大的防洪效果也是有目共睹的。它每年帶來1000億度的發電量，能夠節省數千萬噸煤炭。
紅谷新視界
三峽工程的輝煌，在當今世上眾多水利建築中也是獨領風騷幾十年。 它看似生意，其實勝似生意！
航海人羅羅，一名從事水上工作十餘年的操船手和你一起聊聊航海人眼中的三峽價值。
一、航運價值，一勞永逸
三峽大壩建成以後，對長江中、上游的航運發展，特別是對重慶、湖北兩地的航運有著天翻地覆的變化。遠的不講，在三峽庫區，萬噸海輪可直達重慶港。
我們可以想象這樣的一種改變帶來的是多少經濟價值。三峽大壩的建成，促進了中、上游船舶的整體發展，直接將航運拉上了一個新的高度。
“川江船”這個代名詞，瞭解一下。
二、電力輸出，複利價值的體現
三峽大壩建成以後，三峽水電站日夜不停的工作輸送著電量。這不是新鮮事，對電站有一點了解的人，大家都知道這一點。
近年來特別是三峽遊的火熱，越來越多的國內外遊客都可以到實地一遊，真真切切的體驗一番這種恢弘的水上建築所帶給人的震撼。
吃進的是水，輸出的是電，到手的是錢。這就是簡單的，不能再簡單的盈利模式。三峽電站就像一棵搖錢樹，源源不斷的滾動著這個“錢”球。
以上兩點是自己的一些認知，作為三峽的作用遠遠不僅於此。近年來的三峽旅遊更是風生水起，為當地帶來了不少的收益。
在此要說明一點，有的小夥伴認為船舶過閘要收取船舶費的，其實是沒有這這項開支的。通常要過閘的船舶須要經過提前申報，通過海事以及公安的檢查以後就到錨地待閘，按照船閘的調度命令正常過閘。
小夥伴們，三峽遊是一個不錯的出行地，你遊玩過哪些地方風景點呢？
航海家羅羅
三峽工程的耗資
三峽工程1992年獲得批准建設，1994年正式動工興建，當時國家批准的三峽工程初步設計靜態投資概算為900.9億元(1993年5月末價格)，其中樞紐工程投資約500.9億元、水庫淹沒處理及移民安置費用400億元。按照1994年的物價水平、貸款利息等因素測算，工程動態總投資估算為2039億元（因為實際建設期太長），三峽工程2003年部分完工開始運營，2009年全部完工,2012年全部投產，根據2013年6月7日，國家審計署公佈對長江三峽工程竣工財務決算草案審計結果顯示：三峽工程最終實際投資額為2078.73億元。
三峽工程如何回本？
1、三峽建設資金
1992年在批准通過三峽工程議案後，國家決定全國(西藏、貧困地區的農業排灌用電、縣及縣以下的孤立電網除外)用電加價0.3分錢/千瓦時，與葛洲壩電廠上交的利潤一併作為三峽工程建設基金，專項用於三峽工程建設。1994年，三峽工程建設基金按照每千瓦時0.4分錢的標準徵收。1996年2月1日起,在三峽工程直接受益地區和經濟發達地區的十六個省、直轄市每千瓦時提高到0.7分錢， 僅這部分資金數額已達5000億元以上，具體感興趣的大家可以去查查。
2、發電量
三峽電站初期的規劃是26臺70萬千瓦的機組,也就是裝機容量為1820萬千瓦,年發電量847億度.後又在右岸大壩“白石尖”山體內建設地下電站,建6臺70萬千瓦的水輪發電機.在加上三峽電站自身的兩臺5萬千瓦的電源電站，總裝機容量達到了2250萬千瓦,年發電量約1000億度,而今年也是三峽首次發電量突破1000億度，而之前一直維持在九百多億度的水平，我們取950億為標準。
目前三峽的上網電價大約是0.28元，因此三峽電站一年的發電收益大約是：950億×0.28元=266億元。2078÷266≈7.8年。根據中國三峽集團公佈的數據顯示，截至2018年7月31日10時,三峽電站累計發電量已達1.14萬億千瓦時（度），綜合考慮以每度0.2元（早期價格低）計算，累計發電收益：1.14萬億*0.2=2280億元，發電收益已足夠回本（根據新聞報道，三峽工程實際於2017年已回本）。
總結
三峽工程除了發電之外，還有一大重要功能即航運，雖然我們走高速公路要收過路費，但實際上目前三峽工程是不收取過閘舶費的，只要你提前申報，通過海事以及公安的檢查以後就可以直接排隊過閘，所以這個算是三峽工程的一個福利。
鯉行者
有兩個方面的來源，不但是還本，而且是源源不斷的贏利，一是過閘收費，對大壩來說是小錢。二是長江的水，就是源源不斷的贏利資源，七十幾臺發電機組，可以想象以年計算，每年輸送到全國各地的電量，我們是難以估計的。
峽骨丹心
98年哪次洪災直接經濟損失在1600億元以上，間接經濟損失目前還沒有見到報道。建成三峽大壩後，安全抗擊了多少次像98年哪樣規模的洪水了？光這個防洪效益就比投資多了不知道多少倍了吧。灌溉、航運、發電等收益方面完全是白賺的。一句話：功在當代，利在千秋！
紅棉花開錦南天
市民增加的每度電費的三峽工程建設基金目前是否已經停止？
RhuiW
回本了嗎？為什麼我的電費還在交三峽基金
快樂的人61465277
巨大發電量的電費收入，水上運輸船閘收費。
用戶1149054699263
報喜不報憂！
