摘要：滴滴清退后，谁能解打车难？新旧出租不行，还得靠顺风车！
不合规大清退
清退后打车难将重现？
随着网约车清退大限的日渐临近，全国3000多万全兼职的网约车主和司机们，将有绝大部分的无证不合规被清退出网约车行业。
而滴滴也将会直接面临运力断崖式的下跌，由千万级瞬间仅剩10万级的供给。
9月上旬滴滴深夜停服一周的打车难现象，尚且历历在目，即将到来的全面清退后，全天候全时段的运力缺口，更将会是空前的打车难。
可以预见，清退令严格执行后，滴滴将不再是前面上有多少人排队了，直接是无车请您更换其他出行方式了。
民众们长期以来养成的出行习惯和打车需求突然遭遇运力切割，一夜之间重回到6年前。面对如此打车难，怎么办？
打车难
没有了C2C网约车，旧出租网约化了，行吗？
传统旧出租一直信誓旦旦的说，没有打车难，出租车就能满足。显然这是空口白牙、罔顾需求事实。
还是以9月滴滴深夜停服为例，仅仅深夜停服，仅仅是滴滴停服，其他易到、美团、首汽等等都在，出租车更是全国大动员提升运力，然而实际呢？不仅各大一线城市几乎无一例外出现打车难、打车贵，更是遭遇到出租的不打表、一口价、拒载、拼车等种种旧病复发。
原因在于，旧出租的运力，在庞大的需求面前，严重失衡。
出租车
另据民众出行需求的市场数据，中国出行市场的整体规模达28亿次/天，网约车出行市场需求约为9000万次/天，仅滴滴单平台日均订单达3000万单；旧出租全国140万的车辆，据交通部数据推算，2017年日均运量仅1亿人次，日均订单近6000万单。
如果没有了滴滴等C2C网约车，旧出租要在6000万单基础上再增加3000万单，即140万辆车每车平均日均要接65单，而出租车2017年以前的饱和单量也仅40单左右，显然无法满足。不但无法满足，如此畸高的供需比，必将再次催生旧出租的各种老毛病满血复活。
显然，打车难，靠旧出租无法解决。
新出租
没有了C2C网约车，B2C新出租行吗？
旧出租不行，曹操专车、首汽约车、享道出行等新出租行吗？
此前本堂就曾有过系列分析。B2C网约车的新出租受困于重资产、重运营、高成本的投入黑洞，以及运营管理人才的短缺，合规司机的总量不足，新出租的运力不会有较大的提升。
以运营两年多的B端网约车的领军者曹操专车为例，截止到10月，曹操专车全国开城27个，投放车辆总数约3万辆。2年，27城，3万辆，仅是车辆和司机成本便已是45亿元资金投入，再加上其他管理成本，3万辆车的成本至少是60亿元。
即便是不受旧出租的总量控制的约束，全国十多家B2C网约车平台共同发力，最多也就是30万辆车的总规模。
140万旧出租+30万新出租，这可能将是没有滴滴之后的运力规模，要满足日均9000万单的出行需求，显然远远不够。
所以说，新旧出租，解决不了打车难问题。
滴滴顺风车
没有了C2C网约车，唯有顺风车能解打车难？
显然，打车难靠新旧出租的运力是无法满足的，而新旧出租靠增加供给来满足需求的模式也是被管理规则、现有道路资源、汽车保有量等限制性条件下所拒绝的，是不可持续的。
由于打车难问题，主要是特定区域和特定时段的打车难，比如早晚高峰、恶劣天气、交通枢纽、城市中心等，但这种爆发式的需求的特征是高峰之后是低谷。
那么，如果单靠增加新旧出租的供给量来满足，峰时过后，便将会有大量运力空余浪费，无单可接。今年以来南京的某地停车场的千辆闲置网约车的所谓“网约车坟场”和出租车坟场现象，正是这种退出成本高昂的新旧出租的弊端体现。
南京网约车坟场
那么，要解决打车难问题，唯有共享出行的私家车和顺风车才能实现。当前的出行市场需求，正是被全国80%以上的兼职私家车的网约车主和顺风车（滴滴未下线前）所分流，这些每天2-3小时的兼职网约车和顺风车，高峰过后回归家用、自用属性，完全不存在退出机制和成本问题。
所以说，打车难源于瞬间需求上涨，而兼职网约车和顺风车便是最合理的动态运力补充手段。但网约车新政规则却将这千万的兼职车主拒之门外，于是就只剩下顺风车来担此大任了。
可以预见，回归本来面目的顺风车，将在不合规被清退前后适时回归，但快车化和社交化的功能和可能将会被剥离。
打车何时不再难？
顺风车有限缓解打车难。
但顺风车能根本解决打车难吗？显然也不行，只能有限缓解。
近期网约车监管的芜湖模式和三亚模式被业界所热传，其实也是反映了行业和民众对网约车新政的一种优化和调整的期待。但芜湖模式和三亚模式虽有突破，根源仍是建立在三证合规基础上，而人车双证的要求，就已经是从政策层面砍掉了网约车的兼职车主，只留下全职的新出租了。
所以，为从根本上解决打车难而又不增加供给，顺风车之外，兼职网约车的如何合理存在，仍是需要有关规则制定者们重新审视的。
毕竟，出行的获得感在民众，而不在办公室。
你认为顺风车终将回归有信心吗？顺风车能较大程度缓解打车难吗？
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