晴朗的遠空
這個問題壓根沒有考慮所謂“新能源”電動車的本質問題！電動車的使用問題不在一次儘可能短時間的充能後能跑多遠，這個隨著技術進步肯定會解決的！電動車的問題在於成本！第一，電池不是油箱，油箱就是個盒子，除了破損是不產生後續成本的，電池是電能容器，但電池本身是損耗品，無論耐久性如何，後續都會在有限時間裡不斷減少有效容電量，也就是不斷在快速自損，車子值幾個錢不好說，但電池絕對價格昂貴！電池自己的價格與成本就已經比燃油車的所有油耗昂貴了，更別說電費！第二，電動車不是燃油車，燃油車加油再長久也就幾分鐘，電動車再快也要十幾分鍾以上，要實現充滿電能更是需要以小時計算的時間消耗，因此為燃油車提供加油服務的油站是不需要考慮空間與時間成本的，甚至停車完全是免費的，而為電動車供電的充電站就不可能不考慮時間與空間成本了，不收費的那是急需推廣的土豪，收費停車才是必然！而即便收費，哪怕收高昂停車費，也依然比不過加油站高速流動下的流水收益！第三，電力供應！只考慮需求端不考慮供應端，是當前一切所謂新能源技術的通病！都是皇帝的新裝，裝傻裝瞎！電力供應是一個非常成熟但同樣高度複雜的系統！一個加油站可以依靠運油車實現超遠距離無關聯供應服務，而一個充電站不可以！能夠滿足大量汽車同時充電的充電站必須使用高壓甚至超高壓供電電路，按照加油站的方式建設充電站那完全是不可能的，天文數字的投入和無法想象的運維成本根本就不可能被接受！而電網只能是線性互聯的，想象一下把所有分散油站換電站需要重新加購多少輸變電線路吧！這一路的供電線損就已經驚人了，再算算那些中繼器變壓器和龐大的線纜數量帶來的銅鋁等戰略金屬的消耗吧！玩得起嗎？呵呵！這壓根不是幾千個億投資的問題，這是戰略物資用在哪裡的問題！把龐大的資源消耗在道路上就為了給汽車充電？做個這決定的國家不是沒睡醒吧？加油站不給供油了，只需要把兩桶油的廠門關起來就行了，充電站不供電了，那龐大的基礎設施可就白白扔到每條道路兩旁去了！說難聽點兒，光靠這個系統的電網所損耗的金屬資源，都可以產生多少飛機坦克大炮航母了？保障民間用電已經讓國家頭疼不已了，再加上汽車用電？呵呵！我覺得這純屬逗樂！最後，我奉勸所有鼓吹電動車的人們一句話，電的發現與運用可比石油早了太多太多年了，玩電的神級大咖都不知道有多少了，為什麼電從來就沒有被考慮用作交通的供能選項？！真以為前人都是傻子？真以為別人都是白痴？那你們才是真蠢！電能綜合來說根本就不是一個投入產出比合理的能源，整體所謂的能效比遠遠不如石油化工產品！電能只是在充放過程中具有極高的能級罷了，產生的過程、存儲轉運使用的過程，都是耗能大戶、成本大咖！只盯著終端看問題，就好比頭疼醫頭腳痛醫腳，壓根就不得要領，是非常錯誤的！
Comfunny
燃油摩托車沒充電焦慮，但現在看看不禁摩的廣大地區，看電動車摩托多，還是燃油摩托車多？很明顯的
再多說兩句吧，我只是用摩托做個類比，但有人看不明白。
題主假設成立的話，
1.充滿1500公里，就算冬天衰減，也應該有700公里吧，中國大多數的車，可能一年都可能沒有一天開到700公里外的，更別說1500公里；
2.半小時充滿，按手機快充的思路，可能1分鐘充10%，跑150公里，5分鐘充30%，也就500公里，10分鐘，充1000公里……
可怕不，到時候說不定有OPPO汽車，廣告一定這麼說，充電5分鐘，跑500公里。
到時加油站全改充電站了，排隊？我充兩分鐘就跑個200公里，行不行？不比你加油快？
看到這，你還覺得燃油車有市場？
而且一旦技術成熟產量大，電動肯定比燃油便宜，參考摩托車
到時候燃油車就變成有錢人炫耀的玩具了，就算有人說我就要買燃油，但估計會有里程焦慮了，估計全省只有省會才有一個加油站，跑幾百公里找不到一個加油站，找到了還全是排隊等加油的
現在就看電池技術未來的突破了。
翔子9246
你們回答根本沒到點子上，別說1500公里了，就是600公里，燃油車就會被淘汰，那些說電動車排放汙染比燃油車大的人，要麼是不懂跟風，要麼就是傳統汽車的利益代言人。這麼說吧，全生命週期內，電動汽車的碳排放還是汙染排放均比燃油車低的多，這個是完全可以算出來的，而不是憑空想象。第二，那些說電動車普及影響電網的更是無稽之談，就算把全國2億量汽車全部換成電動車，每年每車按一萬公里，每百公里按15度電計算，全部的電量也不會超過現有全國用電量的10%，何況現在全國發電裝機容量超過10億kWh，發電負荷很低，根本不會對現有發電能力產生任何影響，並且還能在夜間穩定負荷，另外，那些沒有數據支撐沒有計算就亂噴的人請自己掌握一定知識後，再噴，要不然會暴露自己無知的
Apolo5
如果新能源汽車充一次電可以跑1500公里，半小時可以充滿，我也不會選擇新能源汽車！
首先，新能源車最大的噱頭就是環保，但是根據統計電力的產生主要還是要靠燒煤，所以使用電力並不帶來環保。反而是燃氣動力的汽車，其實更為環保。同時，新能源汽車使用完的電池實際上是一種比塑料袋子還難以處理的物品。因而其很可能成為最難處理的汙染物。所以從環保的角度，我就不能選擇新能源汽車。
其次，從成本上來看，雖然表面上看起來新能源汽車使用電力比較便宜，但是實際上其電池在一段時間就需要更新換代。如果把這個成本也算到燃料使用費用裡面，那麼實際上它和一般燃油車相比，甚至可能更貴。同時，新能源車的折舊費用更高，二手車價值非常低。這些都使得新能源車不是我的菜。
縱觀新能源車這些年的發展，就是人類心態太著急了。面對成熟的燃油車的缺點——汙染問題，進行了過分的誇大。而面對新能源車的優點——清潔，也進行了過分誇大。最終又過分急切的想淘汰燃油車！實際上，只要把這些年投入到新能源車的鉅額資金投到燃油車的清潔排放或者燃氣車的安全和節能上，實際上有可能早已取得重大突破！
地震博士
我覺得真要有這樣的車而且還能滿足下面這幾個情況的話肯定會買：
1、車和電池的價格，現在的鋰電車由於電池成本價格很高，而續航也不過幾百公里，如果真有續航1500公里的電池那價格得多貴啊。
2、充電耗電量，充電半個小時可以續航1500公里，充電要耗費多少電量？
3、電池電量對動力性的影響，燃油車的發動機在耗盡最後一滴燃油之前性能都不會受到影響，而電動車隨著電池電壓下降動力性能下降很明顯。
4、安全性，電池性能這麼強悍，發生碰撞或者劇烈震動事會不會有爆炸的危險？
我是故鄉的雲
1500公里我肯定選擇新能源電動車，因為我的1.6新款軒逸滿箱油才能跑700公里（在高速），如果電動車1500公里什麼概念？相當於橫穿快跑半個中國了，快速充電樁半小時充滿不知道電費怎麼算應該也不便宜的功率肯定不是220了所以怎麼也要30-80元？加油兩箱是600左右簡直是划算，然後就是電池壽命問題，估計和電動車一樣以舊換新的電池，壽命能夠維持在5年就可以了不要求太長，其實電池時間久了也危險，電動車也有優點，可假裝太陽能充電板（估計充滿電要半年左右）在不開車的情況下還是一直充著電，開去可可西里無人區不怕沒油1500公里的續航不是鬧的，就算1500公里是在高速上測試的到了不平坦的路上也有一千公里的續航吧，如果沒有那麼還是別去無人區的好
總之不管是什麼用途1500公里續航我選電動車，就算找不到充電樁那麼就用220民用充電一晚上就可以了有可能24小時充滿因為續航1500公里電瓶好像有點大，我家樓下12個充電樁，我開出去500公里在開回來合計1000公里回來在充電都沒問題吧，再遠我就不開車了太累直接高鐵了，說找不到充電樁的好像弄不明白1500公里什麼概念，如果超出1500公里你還願意開車去？ 精神實在太好！
錄音設備銷售
假如充電一次跑1500公里，別說這麼多就是90%以上電動車充電一次達到600-800公里，全球也許就徹沒有油車了啊。希望這一天早曰到來，標誌著全球電動車替代油車大功告成。中國的電動車普及己經先於發達國家，今年底營運就超200萬臺了，中國從科研投入到鋰鈷鎳鎢鉬資源都牢牢在手，天齊洛鉬將為中國電動車貢獻力量。
璞玉頑石一
首先說這個願望在國內實現的可能性有多大？
其次，依照當下的電池和整車成本，就以特斯拉的P90D為例，跑500公里需要90度電（理論續航里程），整車價接近百萬，電池成本佔到了近50%左右吧，你算一下三倍續航里程所需近300度儲能的電池要多少錢？這樣的話，整車又要多少錢？
電驅是未來車輛（甚至包括陸空一體的飛行汽車）的主要發展方向不假，但現階段受制於電池能量密度、成本、電池技術先天的爆燃不穩定性以及產電方式等一系列問題，這項技術並不是很成熟，所以大家有錢可以嘗試，未來肯定也會因政策導向大面積轉變，但就當下我還是覺得做家用車不是很適合，尤其是城市當中，很多家庭沒有自己的停車位，充電還是不夠方便。
看字老串行
在燃油車沒被強制退出市場前，我不會選擇。但這是國家意志，你改變不了，那麼就去適應它。國家那麼多智囊，大力推進新能源車不光是關乎國家能源安全的問題，還有彎道超車的思路在裡面。內燃車歐美髮展150年了，中國車企也非常努力。但是，你推出一款車型，就會侵犯了別人這個專利，那個發明，被綁著手跟別人在內燃機上一決高下，勝算幾何？一些核心技術的差距更是大於30年的。想迎頭趕上！可能需要40或者50年。而新能源汽車大家都在一條起跑線上，並且中國自主掌握了核心技術，不會有那麼多限制。關於續航，我不認為有什麼問題，以前手機不是隻有一兩百毫安麼，現在三四千毫安很正常，未來城市道路續航1000公里以上，難度並不是那麼大。問題出在充電上，如果三分之一車主擁有新能源車，其中三分之一又在同時充電，瞬時用電量則基本和我國目前的居民用電量相同，國家電網會崩潰的。全民新能源，並不是遙不可及，算上基建15-20年便能夠實現。屆時，我國成為世界第一大國，直接引領著世界的潮流，歐美髮展新能源車將碰到如今中國拼命發展內燃車相同的技術壁壘，受制中國。
林岱刑警
我的答案是：不會。
首先，雖然1500公里的續航解決了里程焦慮，但在充電樁沒有大面積普及前，電動車的使用區域依然受限。任何一條道路，燃油車都不會擔心前面有沒有加油站，但電動車永遠要擔心有沒有充電樁。燃油車半路上沒油了，可以路邊搭個車去前方加油站買桶油回來救急，電動車沒電了沒法搬個充電樁過來。
其次，即使充電時間縮短為半小時，時間成本依然比燃油車要多。別小看這半小時，平時在城市裡充電還好，但如果在節假日跑過長途的話，3分鐘加滿的燃油車都常常從加油站排隊到休息站入口，30分鐘充滿的電動車會是個什麼場景不難想象。據說最近去敦煌旅遊的經歷就是排隊三小時參觀二十分鐘。
再次，現在比較省電的工況下100公里耗電量也要16kWh，1500公里耗電量=16×1500÷100=240kWh，半小時充滿的充電功率=240÷0.5=480kW。三峽工程總裝機容量22,400,000kW，也只夠22400000÷480=46,667輛車同時充電。一旦這樣的充電車普及，對於電網的壓力將是噩夢，從三桶油定價汽油的調性，應該能想的到國家電網到時候會怎麼定價充電樁電費，耗電貴過燒油不是夢。
