用户63153765603
日本车开20年都不烧机油？能说出这种神论可见您对于最起码的机械常识是有多么的不了解啊！甭说开日系车开20年都不烧机油，就算是10年左右的日系车都存在烧机油的现象！只不过已经是老车了，对于一辆10年的老车来说烧点机油也没几个车主在意了。。所以说日系车也会烧机油的，但日系车出现烧机油现象要比德系车更晚一些！
无论是五大车系中的哪个车系，只要出现了烧机油的问题，原因都只有一个，那就是密封系统出现了问题，也可以说是密封部件发生了老化！比方说发动机上的活塞环、密封圈、油封等部件发生了老化，已经无法起到密封的作用了！德系、日系车（任何系车）烧机油都是由于这个原因！那么问题来了，为什么德系车网网在3-5年左右时就开始烧机油了，而日系车大都能挺到8-10年呢？答案就是德系车与日系车发动机的工作环境大不相同！
早期德系车（非涡轮）的发动机工作温度就高于日系车发动机的工作温度，在德系车全面普及涡轮机头之后这种温度差别、缸内压力差别又继续被拉大！大伙都知道发动机的理想工作温度在于85-105度之间，而超过110度就会产生开锅！日系品牌对于民用车有着更高的耐用方面的要求，所以设计之初就刻意的将发动机的参数调教的比较保守，机器的工作温度也偏低只有90-95度左右！而德系车的思路却恰恰相反，德国工匠更具完美主义，他们的造车理念更倾向于性能至上，所以德系车的发动机工作温度大都在100-105度之间，进入了涡轮时代后温度甚至更加接近110度！这高达10度+的工作温差无疑加剧了德系发动机的出现问题的可能性！德系发送机的密封部件如油封、密封圈、活塞环等受到的高温、高压的摧残远高于日系车，所以日系车能挺个小十年密封效果才下降，而德系车在3-5年左右密封系统可能就已经失效了！所以说不是德系车解决不了烧机油，是因为性能与寿命本身就是相反的，爆发的能量越猛烈，耐久度就越差。。可以想想那些剧烈项目的运动员，平均寿命并不高！汽车也是这个道理！
有些朋友说德系车烧机油是因为气缸内壁有细小的沟槽等同于于储油罐的作用，所以机油在这些储油罐中被烧掉了！这种说法是完全错误的，这些所谓的“储油罐”在机械加工领域有个专门的名称叫“网格状缸纹（线）”，世界五大车系的气缸壁都是这种设计，不存在德系车专有的技术，只要是牵扯摩擦运动的部件，都会采取这种设计，7、80年代在我国的一些机加领域甚至直接有工匠手工上纹！这就是个最起码的常识，只要在工厂玩过的朋友都能明白的道理，日系车的缸壁也同样有这种“缸纹”！所以德系车烧机油的问题与这个“网格状缸纹”没有半毛钱关系！
说到底只要是涡轮机头就会烧机油，德系车如此、美系车如此，跟风玩涡轮的日系车依然是如此，只不过日系民用车才刚刚开始普及涡轮增压发动机，到目前为止还没完成一个完整的生命周期，所以烧机油的问题还没出现整体的爆发，但一些汽车论坛上已经零星的出现日系涡轮车烧机油的问题了，所以日系涡轮车能否避开烧机油的问题，大家拭目以待吧！
非专业车评
其实“烧机油”这个词只是流传于汽车修理行业的一种通俗的说法，四冲程发动机正常情况下是不该出现这一现象的。所谓的烧机油是指起到密封作用的活塞环，无法正常固定在活塞上预留出的卡槽中，而从造成起到润滑作用的机油上窜入发动机的燃烧室内，由于机油是无法参与燃烧的，所以就会通过排气管排入大气中。
这里所说的烧机油，不是指机油和汽油一起参与燃烧了，而只是一种形容，实际上从排气管中冒出的蓝烟只是经高温后变成了机油蒸汽悬浮在空中。
这和两冲程发动机是完全不同的，因为两冲程发动机通常结构都很简单，并没有独立的润滑系统，所以需要在汽油中加入一定比例的机油，以起到正常的润滑作用。对于两冲程发动机来说，排气管中冒出蓝烟属于正常现象，因为在扫气行程中，活塞下移后与废气混合的机油蒸汽必须大部分迅速从气缸内排出。
很多汽车发动机并不是烧机油，而是机油消耗量过大，一方面和活塞环的密封能力有关，另一方面和曲轴箱强制通风系统的设计有直接关系。活塞环虽然与缸筒内壁紧密贴伏在一起，但是其实仍有一定的间隙，这部分间隙就需要由机油来填补，而机油的表面张力是很有限的，一旦突破这表面张力就会通过这部分间隙窜入发动机燃烧室内。
并不存在缸筒表面开出一道极浅凹槽的说法，缸筒内壁上交叉的纹路是电弧丝喷涂工艺处理后的结果，这一工艺正是为了提高缸筒强度和密封性，因为并非越光滑的缸筒内壁就可以达到更理想的密封效果的。事实上，合格的汽车发动机机件之间的间隙都是以0.01毫米为计量单位的，常温间隙不会超过0.05毫米。
相比之下，日系车发动机更注重活塞环的密封能力，像本田起家就是制造活塞环的。而马自达买断转子发动机技术之前，德国NSU汽车并没有解决转子发动机的密封性问题，不仅油耗量大、机油消耗量大，而且使用寿命也很有限。
而曲轴箱强制通风系统，简单的说就是保持发动机最底部的曲轴箱内部，与发动机最顶端的气门室内部之间压力平衡的系统。这一系统设计不当，就会导致曲轴箱内蒸发的机油蒸汽沿曲轴强制通风管直接被吸入发动机，这一机油蒸发量过大，也会引发发动机机油消耗量过大，这就是发动机润滑油不翼而飞的一些主要原因。
车知嘛
作为一个从事汽修行业5年，然后又转战汽车媒体工作10年的准专业人士来回答一下这个问题吧。
德系烧机油，主要是宝马和大众集团旗下的大众、斯科达、奥迪。宝马与大众集团烧机油的原因不同，宝马是因为在E90这个时期采用了镁铝合金发动机，以求极致的轻量化，但缺点就是强度不够,也就是不耐磨，如果保养不到位的话，很容易就烧机油了，而且是严重的缸筒问题。大众集团旗下品牌烧机油的原因是采用了直喷技术，同时油气分离器设计缺陷，造成进气道和进气门背面积炭极其严重。久而久之，一方面是机油蒸发形成积碳造成亏机油，另一方面就是积碳进入燃烧室，对活塞和缸壁造成损伤。不过现在采用全新设计的油气分离器，避免了这一问题的发生。
郭毅宁
现在大家只要说起德系车，首先要吐槽的估计就是烧机油了，德系车烧机油已经不是什么新闻，不仅大众烧，宝马奥迪也烧；不仅涡轮增压的烧，自然吸气的也烧；不是个别车烧，而是许多车都烧。
德系车烧机油让国内的消费者头疼不已，这到底是怎么回事？今天就跟大家聊聊个中缘由。
德系车发动机的设计理念更偏向于动力和技术，其气缸壁布满了很多网状孔(当然肉眼看起来还是光滑的)，正是因为这些网状孔可以存一定数量的机油，活塞在气缸中上下运行工作时要的润滑性能更好，这种情况自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗。
由于德系车的气缸壁呈网状，在活塞做功（点火爆燃）下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。 相比较而言，日本车普遍被认为不烧机油，其中最主要的原因是发动机设计的问题，由于日系发动机的活塞环构造弹性大，容易把积碳清理干净。由于没有像德系车发动机气缸的那些网状孔，所以气缸壁磨损的可能性也随之增加，甚至会导致大修。
换言之，德系车型平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修，日系车型平时不容易烧机油，但是发动机不到20万公里就需要大修。
铁男春秋
说那么多没有，昨天深圳的事故，前车一死一伤，吸走大部分的能保全了后车
guligul
日系车不烧机油？东风日产销量最好的车
时光不复31565176
其实所有的车都会出现消耗机油，但有些车型消耗的量并不正常，那就是烧机油了。
日本车也会出现烧机油，但基本只是个偶然现象，但德系车烧机油则是一个普遍现象，这肯定不是正常的，属于设计上的缺陷！在发动机设计方面，德国人的考虑确实不够日本人周全，这一点必须承认。
为什么会烧机油：
发动机烧机油就是原本主要用于润滑的机油，由于机体设计、制造工艺和老化等原因，会渗入到燃烧室与混合气共同燃烧。通常情况下很多车烧机油是因为油气分离装置分离的不够彻底，机油蒸汽在进气歧管内冷却并进入气缸燃烧，形成了“混合”动力。
那为什么德系车烧机油？
德系车的气缸壁镗成网状纹路的，这样的设计是让机油更容易附着在气缸壁，形成油膜，有利于润滑。这样的设计密封性就会有漏洞了，机油更加容易窜入燃烧室。
发动机在较高速度时，网状缸壁的网孔中的机油越小，烧机油会没这么明显，但在怠速或者低速下，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。德系车的主要市场在欧洲，城市拥堵的情况比国内好多了，这也就是国内的车烧机油比较严重的原因。
另外，粘度较高的机油附着力越好，气缸的密封性也会更好，能对烧机油有比较明显的缓解作用。所以当车烧机油了，师傅都会建议换高一粘度的机油试试。
EA888典型例子
使用率极高的大众EA888发动机，也是烧机油的典型例子，里面真的有太多太多消费这的血泪史了。原因呢也是密封方面的问题，主要是活塞环和油气分离器都有设计缺陷，缸内容易出现积碳，导致活塞不能在良好的状况下运行，时间稍长，密封就会出现问题，机油容易窜入燃烧室。
这个缺陷一直缠绕着大众，有些不严重的就随便让它烧，反正烧的量不至于太严重，有些就要更换活塞环等等。一直到了第三代的EA888，大众总算弄出一个解救烧机油的方案，原本圆形的活塞环改成了带波浪形的；另外还增加了一道气环来提高密封性，油气分离器也变成了两级分离。按照目前的情况来看，第三代的EA888确实在烧机油方面已经没有什么太大问题了。
有干货有内涵的车评人
丰田最早是模仿欧洲车的，例如皇冠是模仿奔驰的等等，，，然后本田日产模仿丰田。只是鬼子聪明，模仿加发挥，不像国产车纯粹照搬。最无耻的，日本人学完师傅，宣传就开始无耻的鄙视师傅，我记得第一台凌志（皇冠技术同平台）就是直接拿奔驰跑的轮胎痕迹做对比然后说自己多牛逼（有兴趣的可以看看百度还能不能查到，当时还和奔驰打了官司输了。）。之后，鬼子在全世界开始忽悠自己发动机技术，变速箱，底盘有多好，其实就是抄袭加点变化，几乎所有的日本车都能够在欧洲车尤其是德国车的技术上找到根源。拿现在流行的涡轮增压和双离合吧，大众弄出黄金组合时候，日本鬼子一直都是自吸，还到处说自吸多牛逼，网络弄一堆黑粉说涡轮和双离合多么不好的。后来发现自吸以及远远落后涡轮的销量以后，近年赶紧仿造大众开始上涡轮，网上马上弄一堆黑粉说自己涡轮比大众的厉害厉害多少。现在双离合还没有仿造出来，在干嘛网上还是大肆黑双离合多么不好，典型的腔调：这车（大众或者国产）什么都好，就是用力双离合垃圾。等鬼子也开始上双离合了，马上又是宣传自己双离合天下最牛逼。 这就跟鬼子宣传自己车子多省油一样，其实现实生活中，同排量的日系和德系车，耗油根本相差无几，甚至日本车更耗油一点。这个很容易比较，好比拿卡罗拉1.6和朗逸的1.6对比，几乎没什么油耗上下。但是由于鬼子无耻，各种广告从省油出发，所以一般看到说日本车省油的压根就是没脑子的。 我不知道，比国产车早几年模仿欧洲车甚至美国车的鬼子车，有什么技术可言。从世界范围看，跟国产车一样，做的比同级别德系车大，配置更多，价格更低，本身就说明连日本鬼子自己都知道比德国车不如，所以通过其他方面来竞争。 公平竞争很重要，背后用黑粉进行无耻诋毁污蔑，很符合日本鬼子的民族劣根性，不要跟我说日本鬼子多么礼貌有品德，，整个国家都是美国的走狗，连国格都没有，就不要讲人格，表面光鲜掩盖不了内心的无耻。/|
手机用户51765681655
德系烧机油的车企，大众的比较常见，尤其是搭载了EA888型发动机的部分中大型轿车，如迈腾、奥迪A6L等，偶尔也有紧凑级轿车出现机油消耗量过大的案例。日系轿车这样的隐患确实少一些。
原因主要在于德系与日系发动机的设计理念和加工工艺不同。
大众已经不是以前的大众了，尾气排放作弊造假连美国都不放过，中国更不用提了。这还不是主要问题。
大众发动机缸体内壁成螺旋磨砂状形态，活塞抽动时会吸附少量油液，理论上这对机油消耗没有实质影响。但是，密封性欠缺，导致机油在高压下溢出，最后进入燃烧室。
另一个问题是油气分离系统存在设计缺陷，发动机运转时进气阀和排气阀间或出现过早打开和关闭迟滞现象，凸轮轴运转时甩动的油液窜出进气阀，进入燃烧室。
发动机烧机油的附带弊端是，积炭严重。
日系发动机在乘用车领域，对燃油经济性的追求高于对发动机机动性的要求。除了大量采用铝合金材质之外，涡轮增压器的选择也比较慎重，本身热效率较高，不需要更大的进排气压力，缸内磨损程度就会大幅降低，故障率也会降低，烧机油的现象就少许多。
平门知事
这话说得不是很准确，也不太厚道！有些误导大家的嫌疑！我不是技术专家，也不是发烧友！只是作为资深消费者和汽车使用者，下面我结合自己实际使用和看到的情况，给买车的朋友做些参考！
德国车的确有些会烧机油，我的朋友里面或者认识的人说起来也一肚子牢骚！但那是当年的事情了！2004年朋友买了奥迪A6，四五十万的车子，后备箱一定得放一桶机油！因为两百公里以上肯定得加！不过后来特别现在听到的就少了，其他品牌的听到也不多！所以，并不是所有的德国车都会漏机油，只是有一定的比例！而且随着科技的进步，比例也一直在下降。最起码我用过的德国车从来不用为机油操心！
07年的宝来，车子里面有气味，车载收音机没有多久就坏，刹车灯什么的容易坏！没有漏机油的情况！12年的奔驰B200,收音机也很烂，没多久就坏！气味很重，好多年依然在！没有漏机油的情况！开了不到五年都卖掉了。
01年买的本田雅阁，三十多万公里！还在开！电瓶换过，车窗电机换过！收音机很烂，新车没多久就坏修不好！其他都好，没问题 ！亲戚一直在开，没卖。
04年买的进口霸道，二十多万公里！还在开！电瓶换过！车子跑偏，四轮定位动平衡都弄过，搞不定！紧涨轮皮带有点松！最烂的是仪表盘，半年开裂！据说那一批车子都这样！不过其他问题都没有！车也比较保值，很多人抢着要买了去乡下钓鱼！也没舍得卖。
抛开其他因素，日本车省心点，毛病少。德系车重质感，讲品味。遵章驾驶的话，两者安全上都没有什么问题。如果要追求极致的安全，那就买重卡吧！
