~唯の噯倪~
高速路上，一般要求汽車各方面質量宜高，駕駛員也有要求的，按說是能夠應付這種場面的。至於說剎車失靈，不是說沒有可能，但應該有監控或黑瞎子什麼的吧！經鑑定就明白了啊！
不過，體外話來了，最近老是公交車出事，私家車出事，總之，是車子出事多！確實該引起我替部門警惕注意了啊！這樣下去行嗎？應該進行整頓整頓！
在全國進行安全教育，普及社會及全體人民安全意識，全民教育+法制教育，執法教育，公民公德教育學習！年底了不能再出大事了！
否則，誰也承擔不起呀！僅參考！
zc榮
就在昨天，一起重大道路交通事故在中國的蘭州上演：一輛重型半掛牽引車在蘭海高速公路蘭州南收費站剎車失靈，與多車相撞，最新的消息是導致15人死亡、44人受傷、31輛車不同程度受損，損失是極其慘重的。據肇事司機供述，事發前他駕車在蘭海高速上由南向北行駛，途經了一段長達17公里長下坡路段，為了控制車速，他不停的踩剎車來降低車速，等到將近出口時，發現剎車已經完全失靈，最終導致了這起慘劇的發生。具體的事故救援及善後工作，相關部門正在處理，老侯也不想做更多的評價。今天我想從技術的角度來談一談這輛大貨車為什麼在長距離下坡後會剎車失靈，應該怎麼避免這樣的事故發生。
首先來說說這輛車的剎車為什麼會失靈。根據肇事司機的描述，這輛車是在長距離下坡的過程中頻繁的高強度使用剎車，導致剎車系統出現了制動熱衰退的故障，最終導致剎車失靈。
那麼什麼是制動熱衰退呢？大家知道，評價汽車的制動性能有三個指標：制動效能、制動效能的恆定性、制動時的方向穩定性。其中的制動效能的恆定性主要就是指抗熱衰退性，即汽車在高速行駛或下長坡連續制動時制動效能的穩定程度。
當汽車下較長的坡路時，制動器要連續長時間坐高強度的制動，制動器的溫度會很快升高，通常在300°C以上，甚至高達600~700°C。制動器溫度升高後，制動器摩擦副摩擦係數減小，制動力矩下降，制動減速度減小，制動距離增大，這種現象稱為制動器的熱衰退。通常使用熱衰退率來表示制動效能降低的程度。需要說明的是：制動熱衰退是制動器不可避免的現象，只是衰退的程度不同而已。在測試時通常用一系列連續制動時制動效能的保持程度來衡量。
那麼汽車為什麼會發生制動熱衰退現象呢？一般來說，汽車的制動鼓或制動盤是用鑄鐵製成的，剎車片是用石棉作為主要的摩擦材料，並在其中添加了各種有機聚合物，將石棉粘接在一起，二者共同組成了制動器的摩擦副。當汽車正常制動時，摩擦副的溫度在2 00℃以下，摩擦副的摩擦係數約0.3~0.4。此時摩擦係數是穩定的；但是在長時間大負荷制動時，摩擦片的溫度會迅速升高，剎車片材料中的有機物發生分解，產生了氣體和液體，在二者的接觸面間形成有潤滑作用的薄膜，使摩擦係數下降，制動力矩降低，出現熱衰退現象，嚴重時就會導致剎車失靈，比如這臺肇事的大貨車。
以下是溫度對摩擦係數和對制動力的影響曲線，從中可以看出，隨著溫度的升高，制動器的摩擦係數和制動力急劇下降，其中鼓式制動器受溫度的影響更大。
影響制動器熱衰退的主要因素是制動器摩擦副的材料及制動器的結構型式。其中的剎車片起著決定性的作用。傳統的石棉型剎車片抗熱衰退性能不強，為了提高汽車的抗熱衰退能力，現在的剎車片越來越先進，很多使用金屬或半金屬剎車片，還有使用陶瓷剎車片的。制動器的型式主要分為盤式和鼓式，其中的盤式抗熱衰退性能更強。因此，轎車普遍使用了前通風盤式、後盤式的制動器，並且使用特殊的材料（比如陶瓷）製作制動盤，以降低制動器的溫度。
汽車在下長坡時頻繁使用制動會造成制動熱衰退，那麼不使用制動我們又該如何來控制車速呢？答案就是：使用發動機制動。那麼什麼是發動機制動呢？大家知道發動機是汽車上的動力源，它怎麼還會有制動的作用呢？關於這一點，看老侯下面的解析。
大家知道，在汽車正常行駛時，汽車的發動機、變速箱、驅動橋、半軸、車輪構成了一個剛性的整體一起運動。發動機轉速升高，車輪的轉速也會升高，車速就會增加；發動機的轉速降低，車輪的轉速也會隨之降低，車速就會減小。這是汽車動力的正向傳遞，反過來也同樣成立：車輪的轉速升高與降低，同樣也會影響發動機的轉速。當產生這種逆向傳遞時，發動機制動就產生了。
發動機制動是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。也就是"拖檔走"--掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力，相反由於驅動輪轉動帶動了傳動系，發動機對車產生反作用的阻力。檔位越高發動機對汽車的牽制作用越小，檔位越低發動機對汽車的牽制作用越大。
當汽車產生髮動機制動時，由於汽車受到空氣阻力、滾動阻力以及發動機內部運行阻力的共同作用，車速會逐漸的降低，直到汽車所受到的驅動力與汽車所受到的阻力平衡時，汽車將以一個穩定的速度向前行駛。此時，不踩油門，不踩剎車，汽車的車速既不會增加，也不會降低，這一點，對於汽車長距離下坡時特別有意義。
現在絕大多數的卡車，為了加強發動機的制動效果，在排氣管的末端安裝有排氣制動器．排氣制動器中設有閥門，制動時將閥門關閉，以增大排氣歧管中的反壓力，從而產生制動作用．這種方法稱為排氣制動。這時發動機作為“耗功機“（壓縮機）．特別是在下長坡時，用發動機進行輔助制動，更能發揮特殊的優越性。
但是，產生髮動機制動作用有一個前提，就是變速箱必須在檔位上。如果變速箱在空檔位置，就不會產生髮動機制動作用。這又是為什麼呢？
大家再來看汽車的動力傳遞。當變速箱處於空檔位置時，發動機與車輪是斷開的，它們之間互相的驅動與牽制作用都不存在了。此時，無論車輪以什麼樣的速度轉動，都不會影響到發動機，也就是說，發動機不再有制動作用了，這時，對車速的控制就完全依靠剎車系統了。而如果剎車系統出現故障或由於高強度的制動而產生熱衰退，危險可能隨時會發生！所以，汽車在任何時候都不能空檔滑行！
綜上所述，這輛大貨車剎車失靈的原因就是長時間高強度的制動，發生了制動熱衰退而導致的。這其中很大的原因是駕駛員駕駛方式和駕駛技術的問題。在汽車重載下長坡時，應該把變速箱掛入一個合適的檔位，然後打開排氣制動，讓汽車以一個均勻可控的車速行駛，儘可能的不要踩剎車。只有這樣，才能保持剎車系統的完好，在緊急時候使用，作為最後的保障措施。
老侯解車
昨方明月圓今又彩雲歸
重型半掛載重索引車是噸位重的重量車，在下
坡嶺的時候，經重量加速度的速率，往前行駛，一路須走17公里的距離，漸進漸行途中，為有效控制好整體行駛速度，會不斷踩煞剎車制的制動器。
剎車制動器在頻繁操作下，加上司機首次行駛該道路上，雖然下坡嶺有緊急車道作為憩息車道，但對於駕駛司機而言，若車輛無任何故障時，是不會停下來檢視的。
問題問到貨車剎車失靈會常見嗎?剎車器只會在重力下，頻繁踏踐剎車制時，會引起剎車器過熱，產生失靈的現象。至於由什麼引發的失靈現象。
車輛沒定時進行維護工作以保行駛機件安全。
剎車制，輪胎氣壓，以及路面狀況，都可引發失靈的現象。
沈文財
看了這個新聞，我非常的痛心。我認為駛機的責任，應該根據現場的真實情況作處理，為什麼呢？因為誰都知道，重型載重汽車一旦發生機械事故剎車失靈，特別是下坡路，駕駛員是很難控制的。本人就親眼見過類似的幾次事故，都是車毀人亡，地點在甘肅玉門老市區至丁字路口，這是一段長距離的下坡路，每年都有交通事故發生，特別是前幾年，有時一月發生幾起。後來公路隨然加寬，但事故還是發生，為了減少事故，可以說公路管理部門想盡了一切辦法，如設立警示牌、減速帶、模具交警指揮人、測速器射像頭、限高槓，防撞減速大坡，但事故還是時有發生。在這種長距離下坡路上行駛的載重汽車，一旦剎車失靈，汽車是越衝越快，駕駛員都無法控制，性命難保。從主觀上來說，每個駕駛員都不希望這樣的事發生，但在現實中，機械故障還是不能完全避免。假如在這起事故中，如肇事車輛超重、超速、帶病上路，那駕駛員肯定負刑事十民事責任。如駕駛員一切都尊守交通法規，全安操作，突然發生突發機械事故，則駕駛員責任不大。不過在長下坡設收費站也不太科學！
鷹x眼
謝悟空！
根據本人一輩子與汽車打交道的經歷告訴你，貨車剎車失靈是經常發生的。不光是貨車，就連我們平時用的小車同樣會發生這種現象。
這種現象的發生有以下幾種原因。
1，車輛結構，維護方面。
大家都知道，車輛設計都有這的限載，限速，保養期限。可我們的車輛呢？設計重載，而實際上裝載20T，3OT，甚至更多。貨車大多是個體或承包戶，在維護保養上不捨得，導致零部件老化而發生問題。
速度上，為什麼高速公路限速。當一小車以30km/h行駛時，緊急制動距離大約3.6m。當速度越大時，制動距.呈幾何數增長。而貨車更長。
而機械方面，氣管斷裂，皮碗漏氣，總泵失效等等都是剎車失效的原因。個體經營者車不壞不修，埋下了隱患。
貨車大都是鼓剎形式，雖然制動片與制動鼓接觸面積大，效果較好，但是散熱慢。
2，超載。
前面講到，貨車超載是家常便飯。很多人認為，運費太低，不超賺不了錢。即使國家對超載抓得這麼緊仍然超載。人的心是填不平的。
現在車輛特別是貨車，馬力足，當超載超速時，剎車距離變長。
3，道路設計。
中國公路，特別是高速公路網已很發達。但道路，橋樑，涵洞多。設計上有許多不合理的地方。如下坡過長，坡道太大，路面窄等等都是車輛發生事故的隱患。
緊急避險車道設計太少。
4，駕駛問題。
駕駛員心裡問題，駕駛技術問題都是誘發事故的因素。
還有駕駛員，特別是貨車司機沒有很多約束。超載時為了躲避檢查，經常凌晨行駛，白天休息。這樣，身心疲憊，疲勞駕駛肯定誘發事故。
而蘭州高速由於貨車剎車失靈引起的特大交通事故，過程我不詳細贅述。分析一下它的原因。
據報道，駕駛員反應沒剎車是主要因素。這就說明了問題。
1，連續17公里下坡，造成剎車鼓發熱後剎車完全失效。（為什麼很多貨車帶淋水裝置，其實就是給輪鼓降溫）。
2，機械故障，剎車分泵漏氣或分泵軟管破裂漏氣，這是保養不到位的表現。
3，超速行駛是罪魁禍首。下坡時，沒控制好車速，還有可能脫檔行駛。一連撞這多車才停下，速度夠可以的。
4，操作失誤。現在貨車大多安裝緩速器，如果剎車失效，可用手動緩速器降低車速。
當車輛離出口不遠時（500米），應該踩剎車減速，如果剎車失效，可採用其它方式減速停車。
比如，利用緊急避險車道，利用護攔刮擦。何至於發生這麼大事故。
其實，很多事故是可以避免的。重慶公交墜江，本次事故，接連發生。許多冤魂飄蕩。實在痛心疾首。
實際上，這次事故雖說是剎車失靈，完全可以避免。保持良好車況，操作上，在即將使出高速公路時，踩剎車減速，一旦剎車失效，利用搶掛低檔，甚至搶倒檔。可以利用避險車道，也可以利用護檔碰擦，又何止出這麼大事情呢？
當然，很多人會說我事後諸葛亮。但我要告訴你，不管什麼車，你記住一點：
開車前踩一腳剎車，快到目的地提前踩一腳剎車。這樣，當最後有沒有剎車，你心裡有譜了。
但願此類事故不再發生。但願大家出入平安，一路大發。
汽車機械事故鑑定
貨車剎車失靈相對於以前大大降低，因為過去超載非常厲害，我以前有貨運部，如今27噸的前四後八車過去拉50噸，如今拉33/38噸的半掛過去拉80噸（到西安往東不翻大山的情況下拉100噸），誰都知道在冒險，誰也不願意多拉，但成本和費用完全不成正比。導致這次事故的主要原因是連續彎道下坡，尤其外地車駕駛員不瞭解情況從而疏忽大意，致使剎車在連續制動狀態下剎車鍋和剎車片嚴重發熱，不能產生制動效力，最終導致悲劇的發生。有效嚴控悲劇發生的方法是相關部門在貨車上高速前以明顯的警示告知駕駛員，此路段有連續彎道下坡，並引導貨車加水（貨車都有淋雨器，一個水箱裝置，加滿水後遇有下坡路段打開淋雨器向剎車鍋淋水降低剎車鍋溫度而增強剎車制動性）。道路方面可以將收費站遷移到七道梁隧道以南（拓寬右側道路），理由1是上坡和下坡交接地段，即將進入隧道，進隧道前所有車輛必須減速，理由2是從隧道以南到蘭州南出口，中間再無出口，所以建在隧道南有可行性。將現有收費站鋪設緩衝應急車道（眾所周知，收費站都是比較寬的，以目前的寬度，最少可以建成15米寬的應急緩衝坡道，即便同時2.3臺車發生制動失效狀況都可以有效降低危險狀況）。
雄獅56362058
安全駕駛的重要性，對每一個司機而言實再是太重要了，稍不謹慎和注意，就有可能會出現交通事故了，而一旦出現交通事故，其後果也就不堪設想了。
2018年11月3日，發生在蘭州高速相撞事故，導致14人死亡，34人受傷以及31輛車不同程度受損，引發了社會的普遍關注。
顯然這是遼寧籍駕駛人李豐，所駕駛的重型半掛載重牽引車，所引發出的重大交通事故，其情其景令人觸目驚心。
作為肇事者，自己雖然逃過了一劫，但卻從此再也無法挽回那十四條生命了。這是多麼的不幸，也是多麼的不該呀。
假如真的是剎車失靈，到也讓人心裡好受一點。假如根本不如剎車其說，那就真的是太殘忍，太無情，太可怕了。及使自己坐上牢底，也難以消除自己的罪過……。
因此作為一個司機在開車的過程中，來不得半點馬虎，一旦發現故障問題，應迅速將車停在安全的地帶，然後再去想法修理，直到將車修好為止，最後才能上路行駛，這樣既安全，又可靠，同時也避開了危臉的境地，讓人車安然無恙。
遺憾的是司機李豐，當時並未採取緊急的措施把車停下，而是慌亂之中亂象操作，結果導致了悲劇的發生，令人痛心有餘。
由此可見，交通事故的出現會表現在很多方面，既有司機本人的原因，也有機械所產生出的故障，當然還有其它一些意想不到的原因等等。但司機本人的原因則佔多數，這就需要每位司機都能去時刻小心和時刻注意了。萬萬不能高速運行而違章操作，更不能超車超載而違規駕駛，尤其是酒駕和醉駕，更要徹底避開。一旦忽略了這些，就很容易出現交通事故了，甚至最後害人害己，小命難保。
因此安全駕駛應時刻牢記在心，只有不斷地提醒自己，告誡自己，才能避開許多不該發生的事情，將風險去降到最低限度，確保平安順利。
李豐的重大事故以及慘痛教訓，就是最為有力的見證，同時也為廣大司機朋友，上了一堂最好的教育課題。
但願所有的開車司機，都能去引以為戒而認真地開車，認真地駕駛吧……。
山青水秀167193282
蘭州高速南出口收費站發生的這起事故導致多人傷亡司機負有不可推卸的責任。應該看到不是每輛大貨車的剎車都會在這條路上失靈，其中有車況問題，駕駛問題，還有應急反應問題等。這次事故官方給出的調查結果是司機頻繁踩踏剎車導致剎車過熱失靈。我認為這個問題對於一名大貨車司機來說是常識，所有持相應準駕車型的司機都應該清楚，但可以肯定的是該司機沒有重視。經常跑高速的人知道，很多大貨司機在平路或下坡路段跑的非常快，為什麼？唯一能解釋的就是多拉快跑，所以一般有經驗的小車司機都不會在下坡路段輕易選擇超大車，因為在下坡路段大車都很快，不是危言聳聽，事實就是這樣，試想大車110-120你要超它是不是很危險？再回看本次失控的大車，在連續17km長的下坡路段持續頻繁減速加速，其制動力肯定會有衰減，之所以沒有及時察覺是因為持續保持了比較快的車速度，一直到臨近收費站時才發現制動失靈了。還有，這個司機是個老手，在剎車失靈時沒有選擇追尾大貨或撞崖減速，也沒有出現保衛人民群眾生命安全的壯舉，而是在車輛失控的關鍵時刻，選擇了追尾小車……以致造成了44人掛傷15人死亡31車毀損的特大交通事故。
wuji7128228
在長下坡路段，重載大貨車剎車失靈是非常可怕的事！這條高速公路走過兩次，蘭州市的下道口正好是一個彎道加長下坡，重載大貨車🚚、特是超載大貨車一旦剎車失靈，造成的傷害是無法估算的！
昨天發生在蘭州市收費站的這起車禍，據官方新聞報道，已造成15人死亡，幾十人受傷的慘況，令人痛心不已！
個人認為：首先，高速路收費站不應設在長下坡底部；其次，大貨車的所有者，在出車前應嚴格檢查車輛各項工況，以保證行車安全；再次，對超載車的確應該嚴查。
警方的進一步調查還沒有公佈，駕駛員應該負什麼責任尚不清楚，不好妄議。
