日系车，在小伙伴的眼中是持家好男人的好伙伴，实用、好开和省油的优点。但是，有个别日系品牌似乎想走出这样的“设定”，给小伙伴带来另一种的体验。现在的市场需求不再是实用性为主，调性和颜值成为了现在年轻消费者的首先考量的项目。
颜值的高低，在每个人眼里都不一样，但是调性就不一样了，调性是品牌本身带有的，可以反映出消费的个性。目前，年轻人的消费者更喜欢去追求一些与众不同的东西，活出自己的色彩。
现在，许多品牌都往年轻化和彰显个性的方向迈进，而这个方向与日系的“持家好男人”形象是相当的，但与这日系品牌却不谋而合——马自达。
马自达，有着东瀛宝马之称，主要是因为他偏爱操控与捣鼓发动机的技术，深得小伙伴的追捧。但正因为专研如何让驾驶员体验到驾驶带来的乐趣，以至于忽略的车上其他乘客的感受。这样也导致了前几年，马自达进入中国的时候并不是那么受欢迎。
不过，今时不同往日，马自达或许将迎来它的春天。
今年5月，马自达“创驰蓝天”技术车型在中国市场累计销量突破100万台，截至11月底已经达到114万台。伴随着2014年8月第一代Mazda CX-5的国产化投放，“创驰蓝天”技术搭载车型都获得了中国用户的高度好评。在操控方面，马自达“人马一体”的理念，成为他们最尖利的武器。
这次试驾会中，马自达携Mazda CX-3和Mazda MX-5 RF、Mazda6 Atenza阿特兹、Mazda CX-4、Mazda CX-5、Mazda3 Axela昂克赛拉以及于本月7日在成都出尘上市的全新3排7座大型SUV Mazda CX-8在内的全系7款车型悉数上阵，全面展示马自达“人马一体”的理念。
有人欢喜，有人愁
这次试驾会上，车厘子记者最期待的是CX-8的场地试驾与赛道试驾的表现，CX-8作为一台三排7座的SUV，绕桩、转圈和下赛道并不是它的强项，但是马自达信心满满的将CX-8带来这里，那必定有它的道理。
一开始车厘子记者体验的是场地试驾，主要是S形绕桩和定速度大旋转体验。一开始，车厘子记者开着CX-8的第一感觉是：这就是辆大车，似乎没有区别。而且，CX-8在起步和低速提速还是会给人一些肉肉的感觉，当发动机转速提上了，动力才慢慢的体现出来。
不过，在绕桩的时候，CX-8还是给到车厘子记者惊喜。CX-8在绕桩的时候，车身侧倾并不大，并且抑制的比较好，不会给你开船晃晃悠悠的感觉。它不仅没有给你晃悠的感觉，相反给你一种紧致的感觉，车身的跟随性很好。以至于，CX-8在绕桩的时候，它能给你一定的信心做大幅度变向。
在定速绕圆项目，马自达这边设定的是把速度控制为40km/h绕圆。CX-8在整个绕圆过程中，还是能你充足的信心保持着速度贴着圆边走。车厘子记者甚至觉得还可以把速度再提一点，但是旁边的教练看着我，还是不要搞事情了。
CX-8能有这么好的表现，还是要归功于“GVC加速度矢量控制系统”。GVC系统根据驾驶者的方向盘操作，智能调节发动机扭矩输出，优化调整四轮抓地力。通过车轮负荷的调整，使车辆更服从驾驶者操控，并且是高效平稳地变化，增加驾驶时的接地感与安心感。在SUV车型身上，GVC系统的效果更加明显，车身的反应与行驶轨迹会更加平稳。
好消息听完了，听听不好的
上面提到，”有人欢喜，有人愁“。对于CX-8，小伙伴最不喜欢的就是它搭载的2.5L创驰蓝天技术超高压缩比缸内直喷汽油发动机，并不是这发动机不好，而是小伙伴觉得这动力未免太不够看了。
小伙伴都一致认为，这2.5L自然吸气发动机的动力对于这么大一辆车而言：仅仅够用。的确，车厘子记者在赛道上试驾CX-8就能体验到，这动力的确是仅仅够用。
在大直道上，车厘子记者“地板油”出去，只听发动机的声音，速度很线性的增长着，并不会给你强烈的推背感。CX-8的丝滑般加速的确不适合劈弯和下赛道，毕竟那么大的SUV并不是用来躁的，而是以实用性和乘坐舒适性为主。
虽然动力并不亮眼，但却给了车厘子记者意外惊喜。在赛道上，车厘子记者驾驶着CX-8入弯时，重踩刹车，变速箱降档，发动机竟然拉高转速帮助制动。这个降档补油（马自达其他车型都有这样的设定）的动作在赛车里面是常有的，在入弯的时候，通过发动机的反作用力和刹车将速度降下来。并且在出弯的时候，发动机依旧保持在高转速，可以立马输出最大的扭矩提速。
这还真是个惊喜，因为谁会在那么大的一辆车上有这样的设定？或许，只有马自达会这样做，
小结
这次的试驾会上不只是CX-8一款车型，但由于它更新、更大，在它的身上还能体验到“人马一体”的感觉，那么其他车型也就更能体显马自达的造车理念。
其中，CX-3和MX-5最有乐趣，小巧玲珑，充满驾驶乐趣。这两款车型过弯的极限会比CX-4和CX-5会更高一些。因为CX-4和CX-5的重心都要更高，这是一个不可逾越的物理现象。而阿特兹的表现最为均衡，既能下赛道，也能兼顾后排乘客的体验。
这次的试驾会上，车厘子记者充分的体验到马自达的这一种独特的造车理念，以驾驶员为本，打造充满驾驶乐趣的车型。这样的理念看起来似乎对乘客并不友好（其实空间还是够用的），但现在年轻人的座驾有多少次会用到后排？相反，个性才是年轻人追求的。
而追求操控乐趣的马自达似乎与这些年轻人的想法不谋而合，调性与个性想匹配。或许，马自达将迎来它在中国市场的春天。
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