小小櫻桃的Mom
這幾年拜國家政策所賜，新能源車領域飛速發展，但最大的問題依然是電池的特性，而且是近期難以改變的（除非出現重大的科技革新），比如下面這幾條。
1.電池比汽油怕冷
①北方冬天續航大減（可逆）：
25度時放電性能最佳，環境低於15度就有看得見的衰減。以北京冬天的平均溫度，電池容量要打75折。而汽油車在冬天無非是冷啟動前幾分鐘油耗稍高、達到工作溫度需要的時間稍長一些而已，而且單程開得越遠，對油耗的影響越弱，不影響正常用車。
②快充速度和能量回收力度受限：
以我的車為例，5度以下BMS為了保護電池，充電電流要比常溫時打5-6折。其他3個季節，我在國家電網快充樁的電流可以維持在110-120A（電量低於80%時），到了冬天為了保護電池，電流只能達到60-66A，充電時間幾乎翻倍。
③大功率放電（即急加速）容易導致鋰離子結晶，造成續航不可逆衰減。
2.暖風前6分鐘幹掉3公里續航
純電動車沒有發動機作為熱源，暖風純靠電加熱，雖然制熱速度比冷啟動的發動機快，耗電極高。我的車表顯瞬時功率高達6.9kW，相當於四五個電吹風。加上低溫本身電池性能差，純電動車在冬天的續航要比春秋天打5-7折。我的車春秋天續航300km+很輕鬆，最高350km，冬天正常開暖風只能跑170-220km左右。如果是SUV車型，車內空間更大，散熱率更高，暖風的耗電量還會更猛。
3.能量密度比汽油低太多
目前民用車的動力電池，能量密度最高的也不過0.16-0.18kWh/kg，而且盲目提升能量密度還會有損安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，相當於電池的200多倍。就算考慮到發動機實際熱效率也就25%-30%，仍然比電池高五六十倍。50公斤的汽油就能輕鬆帶著一臺A級車跑七八百公里，而三四百公斤的電池只能續航300公里左右。而且電池的自重本身是一種負擔，電池堆得越多，百公里電耗也會隨之增加。假如電池容量做大一倍，續航可能只增加五六成。
4.充電速度遠不如加油
純電動車通常有直流快充和交流慢充兩個充電口，但充電的過程是一種循序漸進的化學變化，即便是快充，車企最多也只敢宣傳三四十分鐘充到80%，80%以上時會逐步減速限流，電量從80%-100%的時間和20%-80%差不多。完全充滿至少要一個半小時。慢充倒是可以恆功率充電，一般是7kW，但畢竟速度慢，續航越長的車充電時間也就越長。
如上圖，冬天在國家電網快充樁充電，從31%-83%充了21度電，花了一個半小時。而加油完全是物理澆灌，就算去收銀臺刷卡、開發票，撐死了也就5分鐘。
5.高速太費電
汽油車跑高速之所以省油，是因為內燃機高效工況範圍窄，勻速時需要適當阻力來保證發動機處於最高效工況，90公里左右的風阻對轎車來說正合適，所以就成了經濟時速。而電動機的高效工況範圍比內燃機高得多，風阻始終是越小越好，可以說從20km/h以上，都是越快越費電，要知道風阻是和車速的平方呈正比的——120km/h的風阻是60km/h的4倍。以我的車為例，維持80km/h巡航需要12kw的功率，算下來45kWh滿電可以開3小時45分鐘，即300公里；而120km/h巡航大約需要23kw的功率，只能開倆小時，續航235公里。
下圖是我兩年半以來的平均電耗，供參考。（因為軟件裡沒有電耗單位，只能用L，見諒）
我之所以還能忍受這一切，是因為我有自己的固定車位和充電樁，電費按居民電價收，4毛8一度電。就算按冬天百公里20度電算，一公里電費也不過1毛6，確實比加油便宜得多。而且每天都充電，一天往返通勤才70公里，可以肆無忌憚地用暖風而沒有續航焦慮。但如果沒有自己的充電樁，只能依賴公共快充樁就很慘了：冬天本來續航就縮水，每次還要預留三四十公里續航用來找充電站，刨掉這部分，每次充滿電跑150公里左右，就要開始得找地方充電了。然後在寒風中等一兩個小時。而且電費還貴：國電充電樁每天7-23點電價在1.5-2元/度，按冬天百公里20度電算，一公里電費要花三四毛，和加92號汽油的同級別汽油車相比已經不便宜了，這還不算有的充電站要照常收停車費呢。所以說，不光買車需要漫長的排隊等指標，用車也是需要勇氣和地利的。
當然，我選這車並不後悔，除了因為有充電樁，更重要的是北京的限購政策執行8年至今，拿到購車指標越來越成為一件“此生無望”的事兒了。不僅燃油車指標中籤率早已跌破千分之一，就連3年前白給都沒人要、每年棄購數千個的新能源指標的隊尾如今也已經排到了2026年。要知道，上海的新能源車牌是跟著車走的，車報廢或轉讓，車牌也要隨著轉出去，不能一直留為己用。而北京的購車指標一旦拿到，就是終身跟隨你了，只要你人還健在，你就一直擁有買車用車的權利。至於下一輛車會不會選新能源，我的答案一定是會，不是因為新能源有多好，而是因為新能源指標只能買新能源車，沒得選。
學究又不正經的雜貨鋪
現在是特斯拉model s的車主，75D，這麼說吧。當初買特斯拉也是因為搖號政策不得已，買之前覺得這車貴，同樣價錢汽油車能買個多好多好的，配置，品牌等等都不錯的。現在開了半年，這種想法已經基本沒有了。因為這車開的真心省心
1，充電。如果有固定的車位，不管是租的還是買的，廠家都會給你安裝一套充電樁。當然前期跟物業和電力部門協調是由車主自己來的。有了家用充電樁，根本不用擔心續航的問題，碎片時間來充電就足夠了。不用像汽油車那樣專門去加油站排隊加油，還擔心油品和油價的問題
2，續航。我買的75D，綜合路況下，滿電續航里程在380左右。如果降速降能耗得勻速行駛，開個500應該沒有問題。特斯拉目前在東部地區的超級充電網絡日趨成熟。大城市多分佈在商場寫字樓，二三線城市多分佈在高速公路出入口附近。基本300km範圍內肯定會有一個超級充電站。補充300km的續航基本在40分鐘左右，充得越慢時間越久，最多也就不到一個半小時。開了三百公里，累了去休息一下，人車都充個電，沒覺得影響多大
3，性能。性能沒的說，體驗過才知道，秒街上99%的車沒問題
4，外觀。開上了就知道人群中回頭的種類有多麼豐富了。有直接合影的，有矜持一下車過去才評論的，有小孩大叫出特斯拉名字的，等等
5，花費。和汽油車比，省多了，電費按5毛一度，基本就是一毛錢一公里。我很少去免費的超級充電站，開了1w公里了，電卡充值800還沒花完呢。保養啥的就別提了，除了易損件和汽油車一樣，基本不用保養
當然缺點也是有的，比如做工相比同價位汽油車確實不太好，小毛病也比較多，但就像手機電腦一樣，重啟下電腦或者升級一下系統可能就解決了。瑕不掩瑜，如果再給我一次選擇，我還是會選擇這款車的
特粉
買了唐後，對身邊的車都看不起，很難理解他們花那些錢為什麼買個那破車，當然他們也會用同樣的眼神看我，這傻叉，二十多萬買個比亞迪。只能說誰用誰知道。論動力，無論市區還是高速上，隨心所欲，不會出現力不從心的時候。經濟方面，一公里一塊錢，其中四毛保險，三毛月保，一毛罰款，一毛加油，一毛充電，沒有算保養，因為我預計六年內不用花保養的錢。安全性，很多實例告訴我，開唐比別的車多條命。配置，實用等方面，就更不用說，座椅後視鏡方向盤聯動記憶，手機雲服務開空調開車門等等，遙控駕駛，開空調車內睡覺，移動電源等等等等，可以這麼說我看其它車只是解決了有沒有車的問題，而唐提供的是享受有車生活的問題，一個溫飽一個小康。所以我很慶幸我的選擇，很慶幸我當初放棄了我的燃油車指標，購買了新能源車，如果現在買，更貴了。
以上內容是17年四月寫的。但現在過去一年半多了，最近發現又把這個翻了出來，經常收到回覆。那說下經過三年多用車的感受。現在跑了四萬多公里，其中三分一混動，三分二純電。1.有人說用三年就後悔了，現在我都找不下後悔的理由；2.有人說換變速箱怎麼樣，很遺憾一直沒資格免費換變速箱；3.有人說就是騙補的，補貼比我買時降了一半多，消費者到手價比我當初貴了很多，銷量降了嗎？4.有人說我是賣比亞迪的，你去4s瞭解下，賣車的有我瞭解的多嗎？5.有人說充電麻煩，我有次開一臺燃油車，在市區跑了半小時才找到一個加油站，地圖上的不是裝修就是關門了。開我的唐不出遠門是不會專門跑趟加油站的，太麻煩。
爬山虎05
兩年前買了14款比亞迪秦，落地150000，當時朋友都覺得太貴了！兩年下來，跑了64000公里，純電跑了34000公里左右，保養沒花一分錢（比亞迪送四次免費保養），維修沒花一分錢（保修），免費換了九組電池，現在5到100能充12度電。上週自費換了倆前胎。唯一不爽的是辦車位邊的充電電錶用了半年（國家電網當時沒政策沒先例，最終也沒花錢），現在每天上下班64公里，昨天聽說油漲價加了140元錢油，一箱油夠跑仨月以上，最長半年加次油（剛拿車那會兒厚臉皮蹭老闆的電，那時候離家64公里）！每月充電電費約200元（0.5238一度）。去年有幾個月業餘跑優步入40000元（純電一公里費用不到一毛），反正我覺得這車超值！真正的買菜都可以開的車！
大布老虎69315189
開電車真能中毒！買唐之前親戚朋友都勸我不要買，垃圾如何如何，但是我堅持買了唐！我開出來給我朋友（老司機）看的時候他還在說我不聽勸不理智！當他開了一圈以後把鑰匙還給我的時候只說了倆字“牛B”。再買車我依然選擇新能源
驕陽智慧
我買的秦80，本來是要買唐的，唐補貼完落地下來要24萬，覺得花24萬買個比亞迪，心裡不舒服，搖了3年沒搖到號…木有辦法啦，家裡有個小孩，出行方便一些，就買了秦80代步接下來就跟大家說下自己的心得吧
新能源車呢有好處，就是啟速快，純電的情況下基本是靜音的（如果燒油，發動機很響），油耗也不算高，上下班在市內跑跑就行。缺點就是新能源技術還不夠成熟，感覺電池損耗大，比如第一年可以跑它規定的那個里程第二年充滿電的情況下能跑到一半都算不錯了…
還有就是我要吐槽我的比亞迪秦80，可能是因為我是女生，比較注重車的內飾，當時第一眼覺得秦的內飾還挺不錯的，但其實都是仿高端車的內飾設計且材料很差，當然車總價也在那裡
如果過兩年新能源技術成熟了，換車還是會選擇新能源
筱葉子wendy
我相信大多數人對於這個話題，買的人基本上都會後悔，那後悔肯定是有原因的，下面我簡單分析了一下:
1.新能源車充電不方便，國內充電設施不完善，大城市還好，二三線城市基本完蛋
2.貶值率太高，基本上賣二手賣不上價，還沒人敢買
3.電池壽命衰減嚴重，導致續航里程短，更換電池更再買一輛車價格差不多
4.充電時間長，汽油車2分鐘，充電車3小時甚至更長！！有急事的你能受得了？
5.續航里程短，汽油車一箱油可以600到1000公里，充電的平民價位的也就能跑300到500公里，可能特斯拉這種續航里程能稍微長一些
通過這幾點我就肯定不會買的，當然也有優點，那就是後期維護費用低，但是你換算過來，賣二手的價格基本上你剩的油費啥的都在貶值裡出來了，所以沒啥意思，除非你在一線城市上下班用，或者跑滴滴那還可以，畢竟還是比汽油車賺錢的。
王子家的皓皓
不後悔，只後悔沒早點買。我買的是特斯拉X 100D。
有很多人黑電動車，黑特斯拉。我不知道他們是什麼心理。我只根據我自己體驗談。特斯拉之前我開過各種車，寶馬奔馳奧迪都有，價位和特斯拉差不多，但是都沒特斯拉好，以後不會再換回燒油車。
1，里程，我一般平時開，充電電量設置最多充到80%，400公里足夠用了，一般一個星期去充電樁充電一次，全免費。
2，說特斯拉跑不了長途的人，我想用不了多久就得把這話收回。我在北歐，北歐西歐和美國的充電樁網絡已經很完善了。夏天的時候開車從挪威一直到西班牙，途徑7，8個國家4000公里去，4000公里回，一點問題沒有。開400公里要吃飯要上廁所的時候就充電了，不耽誤時間。國內的充電樁我想很快也會被完善的，並且充電速度也會加快，就今明年的事。
3，GPS導航系統，國外特斯拉用的是Google地圖，非常的好。路程時間地點計算的很準確。這點國內的特斯拉用戶可能體驗不同。
4，結合導航的行程安排軟件非常好用，出發之前輸入地址，到哪裡充電，花多長時間都計算出來，非常省心，並且最重要的是電量計算很準確。這點因為國內用的不是谷歌地圖，不知道有沒有差別。
4，夏天開空調，冬天開暖氣當然會對里程造成影響，但真不像有些人黑的那樣，最多也就降10%。東北冷，我住的挪威也冷。冬天開沒問題。上坡下坡更別說了，挪威全是山。
5，電池壽命，特斯拉太新，不知道10年以後怎麼樣。我家鄰居的特斯拉2013年的，開的好好的，電池容量有下降，但是非常少，不影響。
6，自動駕駛，最喜歡的功能之一，尤其是開長途的時候，根本不累，節省了至少一半的精力。另外能見度低的天氣，暴雨，大霧等，我必須要開自動駕駛的。攝像頭識別車道比人眼強很多，跟著自動駕駛走安全很多。
7，車底盤可以在駕駛過程中調高低。有幾檔，最低檔的時候跑高速和跑車沒兩樣，中間還有兩檔，最高檔的時候去野外有個坑什麼的都不在乎。這個也是我非常喜歡的功能之一。
8，隔空實時更新，特斯拉用戶都可以免費享用。美國已經更新了最新的自動駕駛版本，挪威還在等待。通過互聯網對軟件系統及時更新，不用去任何特斯拉店。據說最新的自動駕駛系統比現有的強大很多，我很期待。
9，安全性問題。特斯拉3在碰撞測試中得到最好的成績，成為最安全的車，至於X緊排在3之後，S排在X之後，都是最安全的車。大家自己在網上搜測試結果，這個騙不了人。
10，空間大音響好之類的別人都說很多了，特斯拉做的很好。
總之，我非常滿意，希望特斯拉繼續努力，Musk是個載入史冊的人，為了他所有的瘋狂計劃，我願意給他支持。
最後，頭條上很多說電動車不可能成為主流，電動車註定失敗，還有質疑為什麼就只有中國人為電動車買單。對於些，我就一句話，出去看看外面的世界什麼樣。挪威2018新車銷售中一半是純電動車，特斯拉佔了很大比例。開車出去隔幾輛車必有一輛是特斯拉，挪威很誇張，但是整個北歐都離這個程度不遠。在看美國，特斯拉銷量已超奔馳。希望國內車企也能造出性能更好的電動車，返銷西方絕對有人買單。
Tao768
這個我有點發言權，我給講解一下.本人北京郊區出租車司機，車是電動的，2012年開的第一代電動車，福田迷笛電動版，這車沒有對外上市，先說一下這款車，春夏秋續航120公里，冬季110公里，不開空調和暖風情況下，暖風很費電，就算原地開暖風也就4小時就會耗光電，空調也不涼，可以用垃圾來形容空調.優點是起速快，0-60很明顯，可以跟30萬帶渦輪的車有一拼。再說充電，充滿電24度，我們幾本都是晚上充電，有固定的地方，每天大概10塊錢左右，充電費用平均每公里8分錢左右。2017年我們更換車輛，福田迷笛報廢了，換成北汽EU220，這車是EU260的簡配版，現在開了兩個月，再說一下這車.跟以前的迷笛比起來簡直就是鳥槍換炮.續航里程比以前那車多一倍，能跑230公里左右，一直開著空調也不怎麼掉電，0到100加速9秒，寶馬5系也才8秒7，路上超車幾本隨意，充滿電大概15塊錢，密封也不錯，空調很涼不費電，暖風稍微耗電點.每公里電費8分左右，保養大概200，兩萬公里，只要你充電方便、長期在一個城市開，不跑長途，用車又頻繁，這個車還是很不錯的
別TM太自信
不能一概而論，總體要看個人的情況和實際使用的場景，別的不說我來談談我自己。
我家裡已經有一輛汽油車了，我在2018年2月份購買了一輛奇瑞小螞蟻（續航151老版本的，上路5.7萬元）作為第二輛車，我自己在車位上裝了充電樁（跟物業談好一個月50元電費，就不另外掛表了），下面我來算一筆賬：
（我自己裝的充電樁，淘寶買的300多）
（1）我上班比較遠，每天來回70公里，另外週末也會跑，2月份到7月份跑了1.1萬公里，差不多一年要跑2.5萬公里，奇瑞新能源是8年12萬公里質保換電芯，我準備車子跑10萬公里差不多4年就換
（2）4年的電費也就3000元左右吧（偶爾會臨時花錢用快充），按照每公里7-8毛錢算，省了大概七八萬的油費，車子到時候不知道能賣多少錢，就算不值錢也是划算的，而且新能源車保養也便宜，一次就80.
（本人與我的小螞蟻）
所以買不買新能源車，要看自己的實際情況，我推薦家庭第二輛買菜代步車可以考慮（解決了低成本充電的問題，比如家裡面衝，單位有免費充電更好），而且不用買太貴的（把妹買特斯拉什麼的除外），奇瑞小螞蟻就很不錯，鋁合金框架，安全性能也不錯，如果覺得兩門的小了，瑞虎3xe也可以買。
