最牛的满洲人
丰田的FJ其实是我的梦想之车之一吧。
大概2007年的时候，我第一次见到这款车，第一眼就比较喜欢FJ。我当时还在开切诺基，手6升高一寸半，对越野车有一种特别的感觉。
FJ首先看上去他的轮胎占车身侧面的比例占得比较大，这说明这是一款动力够用，能跑能玩的越野车。因为一般设计师开始设计汽车侧围的时候都是先定轮胎的尺寸，然后根据其他因素比如发动机功率，风阻和品牌车系传承等等再去设计整个车身侧面轮廓。
另外看上去这款车的前悬后悬比较短，所以预示着他的爬坡能力是非常强的（接近34，离去30）；还有一点我比较各色的着眼点，就是我当时特别喜欢他驾驶员前仪表台上面一个大平面，那个平面里面是非常能装东西的，特别是越野时候你要用的电台，甚至大个的短波电台，GPS各种辅助的东西，在那个平面上是很好去布置的；还有看他比较直立的风挡角度，说明这个车追求的并不是铺装路面的高速，而是在保障在低速越野状态下有比较好的视野，就像大G那样，都换了高性能街胎，但是根儿上带过来的越野DNA还保持着，前风挡的玻璃角度又平又立，一个道理。反正就是这些原因让我第一眼就喜欢上了FJ。
FJ这个车复刻1960年的2门FJ40，这车一直在日本生产到1984年，后来在J40巴西还生产到2001年，叫斑德兰特.J40的大小和吉普的CJ差不多，乃至今天的FJ,都是短轴距的小车。
80年代丰田想把整个LC系列往豪华和大型抬升，对于FJ系列，丰田给他的定位是Rugged Youth Utility (RYU)，就是年轻化的越野功能车，当时他们觉得在北美市场，丰田和年轻人的越野玩家的交集不大。一开始他们想用塔库玛 Tacoma的底盘，加上FJ巴西J40斑德兰特的车身来实现，成本和价格也注定了FJ系列要比LC系列更加亲民。后来丰田先生非常喜欢这个项目，要求从新设计FJ。
新的设计由丰田在美国的设计室Calty（加利福尼亚和密歇根两个点）负责的，概念款2003年底特律亮相。这个设计室还设计过大名鼎鼎的海拉克斯/hulix和普瑞斯/prius。FJ的主任设计师是从克莱斯勒出来的Bill Chergosky，具体操刀的外形设计师是个韩裔Jin Won Kim，这老兄和一个韩国演员金智媛的名字特别象。
FJ最后2006年是以一种复古风量产面试的。一直以来，广大玩家对其非承载高强度车身口碑一直不错，没有B柱但也安全性没有问题；
4升V6的1GR-FE是丰田用于后轮驱动和全时驱动的发动机，260马力，用在FJ上面的是双VVTi的型号；拓森中差，锁死之后行驶状态动力输出前4后6，越野状态可以到5比5；悬挂和120霸道, Tacoma, 4Runner, hulix共享的前双叉臂带稳定杆，和后四连杆带稳定杆和弹簧；牵引力控制用的是丰田的A-TRAC控制系统，比较好的解决了差速器锁死后转向费劲的问题；
当然FJ也有一些负面的反馈，主要集中在A柱的盲区大，转弯时侧向抓地力不足导致转向不足，因为悬挂是按照越野来调校的，不过末期款型有所改进；
FJ生产主要是在东京附近的羽田日野工厂，好像广汽也组装过.
2013年年底丰田北美宣布，2014款是FJ系列的绝唱，但是在澳大利亚和中东市场还会持续进口到2016年8月。在日本市场，右舵版2010年底才进入日本市场，而最后一代FJ款型是2017年9月12号开始上市，直到2018年1月31号停止销售。2007年TRD也做过特装版，黑色车身，bilstein悬挂，百路驰轮胎；2008年北美开始销售一种Trail Teams Special Edition（越野车队特别版），除了09年一年一个颜色，白色，沙色，绿色，红色，灰色，到2014年的蓝色做了6款，每年也就2千来台；
2012年北美SEMA Show，TRD还推出了一款FJ-S 概念车，但到现在没有下文了，这款概念车把“塔库玛巴哈”版的改进悬挂放了上面，加强了车体结构强度，升级了bilstein赛版悬挂和百路驰17寸泥地胎，另外发动机改了进气，马力加大到345匹，车体颜色是流沙黄，还挺好看的；
销量是致使FJ退出市场的主要原因，最好的年景就是2006年在美国卖出了56,225台，然后一年不如一年。原因主要是象牧马人这项的中型平台的SUV竞争越来越激烈，发动机的燃油经济性和排放也造成了一些问题。总的来说，一款车不太可能一卖10年而不大改大升，再讲究情怀也没有用。从设计之初，这个车型的宿命就是用来打开北美市场的，而直到退出，一共在北美也就卖了不到24万台，这和他的中型尺寸SUV兄弟LC和4 Runner比，根本不是一个量级，这也是FJ中断了传承的原因吧。
现在国内平行进来的应该是中东版本为主，还有在卖，车的确是好车。
我说Toyoda先生，为什么不用J系列的皮卡版复刻一下FJ的下一代呢？多好玩啊
胡清洋Leo
FJ是中型SUV越野性能可以媲美吉普的牧马人，现在最新款的是2013款已经停售官方指导价为54.68万，二手车价格为39.8万-63.6万，此车配备的的4.0L自然吸气V6发动机最大动力为272马力采用的是5档自动变速箱最大扭矩为380牛米，最高车速为175公里/小时。车身尺寸长宽高分别4670x1905x1830mm轴距为2690mm,整车重量达到了2吨。
FJ是硬派越野汽车自然采用的是非承载式车市结构的设计，驱动方式是前置四驱驱动形式是分时四驱当然了中央差速锁也是标配，毕竟是一台硬派越野。
应该越野就不要追求内饰的精致和细腻了，（奔驰最新款G除外，毕竟是几百万的车），大灯采用的是卤素大灯。
如果你是一个越野爱好者此车可以达到你的预期，但是和木马然相比还是有一点差距的毕竟价格在那。
小丫说车
从2008年至今，丰田FJ酷路泽已经问世十年，作为一款脱胎于第八代兰德酷路泽的车型，在越野方面自然有所保证。但是抛开性能而言，FJ酷路泽为何仍旧在售？其吸引消费者的独特魅力又在哪里？
延续丰田经典造型，精致风格吸粉无数
除开FJ酷路泽，如果直接看丰田的硬派越野车，你会发现这些车型往往都缺少一份精致，无论是兰德酷路泽还是普拉多，总会给人一种傻大黑粗的感觉。但是FJ酷路泽不同，源自旧款丰田越野车的名字FJ以及圆形车灯就已经奠定了其经典的外观。有棱有角的造型并不会过分坚硬，反而给到一种小巧可爱的印象。对开车门的设计更是为整体加分不少，双色多彩车身完全脱离了工具车的范畴，显得更加年轻潮流。
相信很多人购买FJ酷路泽也是被它的外观所吸引，其实在十年的发展历程中，FJ酷路泽的外观改动并不多，可能也就在某些小细节修修补补，或者在轮毂样式上做做文章。甚至在保险杠等方面都保留了最初的样子，可见其外观设计的经典和优秀之处。
性能不输自家霸道，越野能力可圈可点
FJ酷路泽本身脱胎自兰德酷路泽车系，所以越野能力上并不逊色。双VVT-i的4.0L V6发动机动力强劲，搭配可靠性相当高的5速自动变速箱使得整体输出平顺有力。FJ酷路泽还有2H、4H和4L三种驱动模式供驾驶者选择，在应对各种路况时都能从容不迫。加强的梯形底盘在耐用性方面也是可圈可点。
不过比起普拉多，FJ酷路泽在空间方面表现还是偏小，可能更多是为了外观妥协。同时也是因为外观，FJ酷路泽的视野也相对狭小，高速时的风燥也更大。对于FJ酷路泽而言，沙漠隔壁以及各种越野场地可能更适合它。
停产已经板上钉钉，只是向往诗和远方
即使在上市十年后的今天，我们仍然可以在市面上找到全新的FJ酷路泽，即使是买二手，FJ酷路泽的保值率也非常高，可能稍微有点不够划算。不过随着国六标准的到来和越来越严苛的排放法规政策，未来FJ酷路泽即将停产，再不入手可能就要就此别过了。实际上在这个四十万出头这个价格区间，能够选择的车款非常多，甚至于已经可以买到豪华品牌的中大型SUV。
只是对于选择FJ酷路泽的那些车主，品牌和配置都不是这类人所追求的点。可靠性、产品力还有这个潮流个性的外观才是FJ酷路泽真正打动他们的。他们不喜欢普拉多那种傻大黑粗，不喜欢豪华品牌的附加光环，仅仅只是对生活抱有新的态度，向往着诗和远方。
总结：可以预见的是，随着新能源的崛起和法规的限制，类似于FJ酷路泽这样的车会越来越少，FJ酷路泽也将走向停产。但是这种对于个性化的追求也许不会就此消逝。希望未来也能有产品接过FJ酷路泽的衣钵，给小众个性消费者一个选择。
二师兄玩车
FJ这些理由够吗
一、很强悍：能去任何地方做任何事情
FJ酷路泽可以说是所向披靡，没有他去不了的地方。即使是无法想象的艰难路况，对它来说也如履平地。例如在过河时，FJ酷路泽27.5寸涉水高度就显得非常强悍且实用。
二、很硬派：拥有开辟坦途的震撼
因其可靠性和动力源，FJ酷路泽赢得过不绝于耳的美誉。它是一往无前的坚强勇士，无论是陡峭的山道、溪流和岩石，在大自然的很多领域将显示出其强大的威力。
三、很安全：放心玩转任何地方
在美国的碰撞测试中，FJ酷路泽获得了极佳的成绩。主动安全性上面，除了ABS、EBD、BA等基本装备，FJ酷路泽全部装备了VSC车身稳定系统，堪称后顾无忧。
四、很好开：操作便捷、随心而动
在城市路面行驶，FJ酷路泽发动机扭力旺盛，油门反应好，发动机动力输出宽广，韧力十足。特别是设计师对弹簧、减震器和稳定杆进行了重新调校，使悬挂变得更软，大部份震动都被过滤。
五、很细腻：机械与艺术的完美结合
作为硬派越野车的标杆，FJ酷路泽特别偏爱纯机械结构带来的可靠性。FJ底盘的许多部分都经过特别加强。在车架两侧车门的下部，设有两道金属护杠，就算把整个车身都托在岩石上，有了它们，传动轴、变速器等关键部件都能高枕无忧。
六、很舒适：享受与便利从未如此接近
FJ酷路泽的座椅在各个方向的承托力都很出色，乘坐时感觉很舒服。环顾四周，整体视野高而宽阔。对于越野爱好者来说，把后排座椅放平，就形成了一个巨大的行李空间，车内地板上的环扣能更加方便地安装行李网罩。
七、很拉风：回头率99.9%
只FJ酷路泽在的地方，其他车辆都会黯然失色。比如圆形大灯、粗大的网状格栅、几乎垂直的风挡玻璃、白色车顶、还有圆角的后窗玻璃等等，这些元素让FJ酷路泽获得了极高的人气。
八、很耍酷：粗犷和自由是我们的赞歌
“所谓的粗犷，我们认为它的意思是帅气、酷。”总工程师西村昭夫先生为FJ酷路泽创立了一种非常独特的外形设计，这得益于经典车型FJ40的启发，再以创新为动力，并继承了丰田品质和可靠性，使FJ酷路泽拥有“强悍、粗犷”的风格。
九、很个性：尽情聆听天籁之音
FJ酷路泽最特别之处在车顶的扬声器的设计。喇叭以整块天花板为震膜，整个车顶棚都成为它的一部分，强劲的节拍像花洒一样喷洒下来，犹如一次畅快淋漓的体验。
十、很完美：绝不会放弃对FJ的追求
“没有什么能够阻挡对自由的向往！我们决不会放弃对FJ酷路泽的追求！”FJ迷表示，每次坐上FJ酷路泽，心里就能油然生起一种对自然的向往和越野的欲望，在人车一体的境界中，升华内心渴望挑战的灵魂。
卓越的性能、超凡的操控和时尚的外观……FJ酷路泽，秉承FJ40的非凡基因，以全面进化的强悍性能，将世纪越野传奇推向新的巅峰。
平行进口车情报站
分享一点驾驶感受吧，首先，fj前挡风稍微有点小，视野不是太好，不过牧马人也差不多；其次，fj高速过弯，侧倾略明显，硬派越野车都差不多，毕竟车身很高；第三，车内车载电脑显示信息不足，少了相较普通车的平均油耗、瞬时油耗之类的显示，毕竟硬派越野车，结实耐用第一位；第四，转弯半径略大，掉头略不方便；第五，配件略少，毕竟全进口车型，换块后玻璃，大几千不说，还要等三个月。
其实，fj基于普拉多平台的两门版开发，但是其配备了后桥差速锁，越野能力高于普拉多，毕竟车轴短一寸，越野强一尺，可参照以小博大的吉姆尼；性能更不用担心，来自丰田的4.0v6发动机，常见于丰田酷路泽，与酷路泽相比简直是大马拉小车，厉害的一批；外观是每个人的心头爱，真的人见人爱。
皮实的robot
我有一台2007，现在才14万多公里，除了正常保养，没什么问题，加拿大冬天盐比较多，虽然每年做防锈，但排气管没法处理，尾端锈断了。买了配件还没来得及换。越野很好用，后差速锁很少用到
随心如愿956
很经典、纯粹的一款硬派越野车，可惜停产了，4.0排量加分时四驱，内部空间不大，内饰“古老”，算是一辆越野至上的性能车，爱的爱死，嫌的嫌死，美国本土看到不少，也有女士开，漆色比较靓丽，数量比国内吹上天的陆巡多。
