丰田CHR怎么样？

汽车高手

你好，我是拆车坊，很高兴回答你的问题。

广汽丰田C-HR基于海外版C-HR打造，将于6月23日上市，新车与一汽丰田奕泽实为一对亲兄弟，两者皆基于TNGA平台打造，前身也皆为丰田C-HR海外版，并且在将来可能会实行双车策略与本田缤智/XR-V进行竞争。

　　从外观来说，国产的C-HR外观与日版车型基本相同，属于原版引进。新车采用了开眼角式大灯，配合上横幅式进气格栅让整车前脸棱角分明，并富有层次感，而车侧处第二排车门也与海外版C-HR相同，采用了隐藏式门把手设计。而其与奕泽较大的区别就是在保险杠处，C-HR采用了黑色网状设计。而奕泽却是横条设计。

　　内饰方面，广汽丰田C-HR与一汽丰田奕泽保持一致，为了更加符合人体力学，中控台皆向着驾驶员侧偏移。中控台则集成了HMI人机交互系统的8英寸悬浮式中控屏、横向空调出风口以及功能按键等。并且新车还配备了三幅式方向盘，其上集成了蓝牙电话、多媒体播放等功能。

　　而动力方面，广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽将共享一台TNGA架构下的Dynamic Force系列全新2.0L自然吸气式发动机，传动系统将匹配CVT变速箱。

拆车坊

要驾驶，不要后排

以往丰田车型一直被指驾驶无味，除了耐用可靠以外别无亮点，只适合居家型消费群体。确实相比起其它日系品牌，这里面最缺少运动基因和运动车型的就是丰田，令到这个品牌始终缺少了点肾上腺素刺激。

不过在不少媒体试驾完全新凯美瑞和C-HR后，纷纷抛出丰田终于有了驾驶乐趣的观点。C-HR将会搭载卡罗拉/雷凌的1.2T+6MT/CVT和1.8L混合动力三套动力总成，这套配置在后两者的调校上截然不同，卡罗拉偏向家用舒适，而雷凌相较起来则有点驾驶乐趣，给C-HR的运动调校增强了支撑性。

从《消费者报告》对1.2T C-HR的介绍中看到，C-HR转向敏捷且驾驶起来有趣，但是0到100km/h加速耗时11.7秒，动力只能说一般。当然，评定一款车的驾驶风格如何，需要你亲身去试驾过才了解。

C-HR身上的运动气息，与TNGA不无关系。TNGA架构中包含了一条十分重要的开发原则，即是“以驾驶者为中心”。因此从凯美瑞到C-HR，我们都能看到降低重心20—25mm，发动机舱降低约100mm，以及驾驶舱后移等有利于增加驾驶乐趣的改进，甚至为了使凯美瑞达到更佳操控，丰田终于放弃“筷子悬挂”而改为了多连杆悬挂。

另外C-HR的一大卖点当属是外观。当年丰田章男落下一句“我不要好看的车，我要让人印象深刻的车”，雷克萨斯激进式的前脸改革由此诞生，在取得积极效果后，如今到了丰田也开始如法炮制。

有人开玩笑说，雷克萨斯和丰田变得讲究运动起来，是因为有一个热爱赛车运动的丰田章男。这或许是对的，不过好玩性更强的新一代年轻人肯定更加追求运动式驾驶风格，是要坚持品牌个性还是遵循市场潮流，车企们毫无疑问会选择后者。

在一汽丰田正式亮相IZOA 奕泽之前，曾有不少人认为这款产品会为了获取国内市场欢心，而会在国产版本上拉长轴距，不过最终厂家并没有这样做，依旧沿用跟海外版本一致的参数。根据数据对比，虽然C-HR 2640mm的轴距要比缤智的2610mm长，但是通过比较体验来看，由于驾驶舱后移和Coupe式设计，导致了C-HR的腿部和头部空间要比缤智小，并不适合家庭用户。

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随着近几年丰田旗下产品定位发生转变，加之TNGA平台战略发布，旗下车型在设计上有了新突破。最能代表的便是全新一代凯美瑞，新车摆脱了中年油腻的形象，变得更加时尚、动感。与此同时，丰田还发布了一款全新SUV，与丰田以往中庸的风格截然不同，它就是C-HR。

想必在介绍它之前，大家多少都有所了解，毕竟新车实在太火爆了。不过我个人是头一回接触到这款车，试驾过后发现，它的火爆与实力无疑是成正比的，那么具体有哪些亮点，请看下文。

外观：潮流新先锋

当海外版C-HR官图曝光出来时，国内就已经轰动了，毕竟丰田在外观设计上从没如此大胆过。而当新车引入国内时，外观内饰设计与海外版保持高度一致，这对于国内消费者而言无疑是利好消息。C-HR整车采用了大量棱线以及折角设计，丰富的线条以及时尚的元素赋予它年轻气息。另外，该试驾车车身采用了碧玉蓝车漆，这也是C-HR独有的配色，也可以此来区分它与奕泽的不同。车顶则为白色车漆，当然，这种双色车漆设计需要额外支付2000元。

细节方面，C-HR前脸与RAV4荣放有些相似，两侧头灯造型十分纤细，灯组下方为LED日间行车灯，辨识度较高。由于车身侧面想要营造出上扬的既视感，所以牺牲了后车窗面积，但因此车侧变得非常时尚。车尾部分，两侧类似于“蟹钳”样式的尾灯颇为有趣，同时上方还配有尾翼，尾翼的中央有两处为贯通设计，在高速行驶时可以实现快速导流。轮胎方面，本次的试驾车为2.0L豪华版车型，搭载的是邓禄普ENASAVE EC300+轮胎，主打节能环保。除此之外，如果想要更加“酷毙了”的造型，可选择酷越或酷跑版，这两个版本添加了不同的运动套件。

内饰：打破固有印象

进入内饰，同样很难察觉到这是一款出自丰田之手的车型，毕竟这与人们脑海中以往朴素的丰田完全不同。中控台采用了皮质、哑光饰条、钢琴烤漆以及搪塑四种材质，不仅工艺复杂，蓝色的哑光饰条一定程度上也满足了年轻人的口味。三辐式多功能方向盘造型比较前卫，两侧多功能按键布局比较合理。仪表盘则采用了普通机械式设计，中间显示屏除查阅车辆信息外，3种驾驶模式选择也在这里设置，比较隐蔽。

中控搭载了8英寸触摸屏，内部配备的是升级版丰田HMI人机交互系统。实际体验下来，内部系统流畅度尚可，处于中等水平，不会令人捉急。同时，UI设计与丰田以往不同，拥有更多色彩，且界面十分简洁，很容易上手。值得一提的是，内部导航系统由高德提供，所以与手机操作一致，实用性有所增强。另外，该系统支持百度CarLife，但并不支持苹果CarPlay，这一点后期可以在改款时加上，毕竟用到CarPlay的人群更多。

前排配备了双区自动空调，且带有负离子发生器。另外，据官方介绍，空调系统搭载丰田独有且最新开发的蓄冷发生器，在发动机自动启停系统开启后，空调系统仍能持续释放超过60秒冷风，而不是像其它车辆，在启停系统工作时便没有了冷风，细节考虑非常到位，此外空调系统还配备了智能双循环同步制热系统。空调调整为物理按键操作，各功能按键面积较大，使用起来非常方便，不会出现误碰的现象。

舒适性方面，本次试驾的车型没有选装电动天窗，加之后排车窗较为窄小，所以后排乘客视野会略受影响。值得一提的是，主驾驶支持四车窗一键升降，这在以往丰田的车型上是很难见到的，进步显而易见。此外，目前只有顶配车型提供仿皮/皮质座椅，其余车型均为织物座椅，织物座椅好处在于夏天不烫屁股，冬天也不会太凉。

在方向盘的右下角可以看到，该车配备了DRCC动态雷达巡航控制系统，跟车十分便捷。在挡把后方，自动驻车和电子手刹都有所配备，毕竟这两项配置已经成为了主流配置。

动力：平顺性加分

基于TNGA架构下打造的C-HR拥有诸多亮点，抛开设计层面来讲，这台全球首次应用的Dynamic Force Engine2.0L汽油发动机同样是亮点，该发动机型号为M20A，最大功率为126kW，峰值扭矩为203N·m，通过参数来看要优于竞品车型，同时，这台新发动机的热效率达到了40%，也就意味着拥有着更好的燃油经济性。与发动机匹配的是DirectShift-CVT变速箱，该变速箱采用了齿轮-钢带混合传动，可模拟10速。其中1挡和2挡采用的是齿轮传统，3挡到10挡则使用钢带传动，使得钢带传动机构减小了40%体积与不必要的惯性。

这台号称燃油热效率达40%的2.0L发动机到底怎么样？可以肯定的是，在城市当中行驶时，动力足够充沛，在踩下油门踏板一刹那，由于CVT变速箱的特性，不会给人很迅猛的感觉，更多动力体现在中后段，时速达到120km/h再加速，还会给人明显的加速感。不过，在提速时发动机噪音较为明显，令人有些不爽。

得益于CVT变速箱，行驶过程中无比平顺，不存在AT变速箱那种换挡顿挫感，保障了日常行驶舒适性，有必要加个“鸡腿”。

该车提供了三种驾驶模式选择，分别为普通、ECO和SPORT运动模式，调节位于仪表盘中央显示屏当中，位置比较难找，属于游戏中的隐藏关卡。在ECO模式下，动力输出的节奏明显比普通模式慢半拍，而SPORT要快很多，给予年轻消费者更多驾驶乐趣。

另外，油门踏板和刹车踏板的力度比较好掌控，可以说拿捏有度了，整体行程十分线性，油门属于踩多少有多少，刹车则给你足够的信心，去支持你做一些激烈的驾驶动作。

C-HR悬架采用前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架，四轮独立悬挂在同级别当中十分罕见。并且，后双叉臂式悬架更加注重过弯时的侧向支撑，所以拥有更好的运动表现。

车辆悬架结构是一方面，另一方面则是调节了。实际体验下来，C-HR滤震表现比较到位，细碎颠簸更大程度被过滤掉，而在路过坑洼或者减速带时，能够感觉到悬架有股韧劲，且没有松松垮垮的感觉，给人好感。

转向方面采用的是电动助力转向，指向性比较不错，值得一提的是，该车转弯半径为5.2米，在市区当中掉头可是拿手好戏，在狭小的路面当中，几乎一把轮就可以掉头过来，对女司机比较友好。

空间：前排优异

乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳三指距离，表现不错。储物空间方面，前门板储物槽最前端配有专属水杯槽，但后方储物过于窄小。挡把前/后各配有一个水杯架，其中后方水杯架内部配有隔板，可用于放较长的水瓶等。除此之外，在中控屏下方配有一个小型凹槽，可用来放置手机。

保持前排座椅不动，体验者来到后排，此时头部拥有三指距离，腿部拥有一拳两指，考虑到整车造型原因，头部表现在意料之中。储物空间方面，由于后排没有配备中央扶手，水杯架被安置在车门左右两侧当中，同时门把手还可当做小型储物槽来使用。

后备箱整体表现处于同级别中等水平，后备箱空间较为平整，两侧配有单独的储物槽。将后排座椅比例放倒后，容积进一步扩展，需要表扬的是，座椅放倒后与地台几乎保持全平，在搬拿大件物品时比较方面。此外，在盖板下方为非全尺寸备胎。

安全：主/被动齐全

在安全配置方面，2.0L豪华版车型与顶配版车型基本一致，都配有前/后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、胎压监测装饰以及车身稳定控制系统等，唯一不同的是，顶配车型配有并线辅助配置。另外，前方预碰撞系统以及距离可在仪表盘中间的显示屏当中调节，比较便捷。

总结：

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丰田C-HR

指导价：14.48-17.98万

丰田C-HR自从在海外发布便深受车迷追捧，似乎一直被诟病的内部空间并不影响它的火爆。实际上随着越来越多的家庭拥有多辆汽车，个性化、精致和颜值已经成为比起空间和实用性更加吸引年轻消费者的标签。

毫无疑问，丰田C-HR就是这样的存在，仿佛来自日本漫画中未来机甲的外形设计，对于这些80、90后来说有着绝对的吸引力，14.48万元的起步价虽然在这个级别里并不算低，可这并不是它小众的原因。实际上C-HR的问题还是在于后排空间与采光，但是以用户体验换取颜值还是有市场的。C-HR搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。

二师兄玩车

海外版的丰田C-HR已经上市了有一段时间了，不少的消费者都非常期待国内的C-HR能够早日上市，毕竟看惯了本田的两款双胞胎车型之后，已经开始觉得有点大众化的了。而小白近日正巧有幸能够试驾体验到广汽丰田的C-HR车型，作为新人它的表现到底如何，我们一起来看看。

海外版C-HR刚出来时，凭借着它颇高的颜值收割了不少的粉丝，小白之前觉得好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂才是百里挑一。但如今小白看到实车后觉得，拥有一副好看的皮囊也是能够给车主增加BUFF的，而C-HR便是如此。

因为，小白此次试驾C-HR还带了一位妹纸过去，她看到C-HR之后表现比小白更加激动，从头到尾只有一句话‘这车很漂亮’；就这么一瞬间C-HR就已经成功吸引了妹纸的注意了，对于车主来说上哪找这么高效的撩妹神器呢？

小白问妹纸这车哪里好看，她直接简单粗暴的就说屁股，对于这样的回答，小白突然间觉得妹纸原来也是肤浅的人。虽然C-HR的尾部是整辆车的亮点所在，但是其它的设计也是同样引人注目。

首先是车身颜色，小白试驾这台C-HR是黄黑双色车型，看上去给人感觉很青春活力，也符合了年轻人的口味，例如小白这样的三好青年应该就是C-HR的目标群体之一。其次，双色拼接的设计之前已经在新款凯美瑞上见过，放在C-HR上面同样是别具风格，所以说C-HR的颜值占了很高的分数。

丰田为国内的C-HR提供了一台2.0L的自然吸气发动机，匹配的可模拟10挡的CVT变速箱，与海外版的车型都有所不同。小白在实际的驾驶过程中，能够感受到这台发动机动力输出非常的充沛，基本上带动这台小车完全是足足有余。但你说有没那种很强烈的推背感，很认真的说没有，因为它整个加速过程都是非常线性的没有特别明显的爆发点，所以在小白的心目中还不能进入小钢炮的列表。

而这种线性的加速感很大原因来自于它的这台CVT变速箱，在日常普通模式下驾驶动力输出非常的平顺，城市里上下班通勤可以说很轻松舒服。不过当你把驾驶模式调到运动模式的时候发动机保持在一个较高的转速下，同时油门也更加敏感积极，这时候想暴躁一点去驾驶的话，深踩油门你会觉得越到高转发动机越是亢奋，而且后续的动力也源源不断，就算是高速超车依旧让你信心十足。

至于C-HR的底盘表现同样也没让小白失望，后悬架采用双叉臂独立悬架在小型SUV车型中可以说是相当厚道。滤震方面表现的非常不错，尤其是对于一些细碎路面的处理很到位，尤其是从底盘传来的噪音基本上能够被过滤掉。车内的隔音也是亮点，除了深踩油门能够听到发动机传来较为高昂的声响之外，像风噪和胎噪都能够做到很好平衡。

不过话又说回来，这些出色的表现也是建立在较好的路况上，一旦遇到像大的坑洼和减速带这种稍微难度较大的挑战时，依旧避免不了明显的冲击感，一下子把小白对于这台车的舒适性的印象也给顺带走了，但大多数情况下这台C-HR的表现是足以让小白感到满意的。

其实C-HR前后排的空间对于小白这种170CM半肥瘦的身材人来说还好，前排调整到合适的驾驶坐姿后，后排的腿部空间算不上大，但也足够小白在后排解锁各种姿势了。而储物空间方面也是如此，扶手箱的容积不大，但放两瓶标准的矿泉水还是没问题的。

最让小白感到满意的是第二排座椅放倒后与后备厢形成了一个平整的地台，整体的纵向空间很不错，目测可以容纳两个人平躺在上面。而在没有放倒后排座椅的状态时，后备厢的容积基本上处于同级别主流水平。

说了这么多C-HR就没缺点吗？不，小白对于C-HR还是存在一些不满意的点，首先小白一上车就感到很尴尬，作为一辆顶配车型竟然不带座椅电动调节，老实说自主品牌几万块的车都能够提供这个配置了，而这台预计售价接近18万的C-HR竟然没有，小白表示是接受不了。

其次，座椅的用料还是织布并没有用真皮座椅，这一点小白勉强可以接受，毕竟广州大夏天几十度高温织布座椅散热性确实很不错。

最后，还有一点不足的地方就是没有提供全景天窗，虽说小白之前有说过天窗是很鸡肋的配置，但是用在C-HR上面可以说是实用性非常高，了解过C-HR的朋友都知道C-HR后排的车窗尺寸是相当之小的，小白量了一下最长也就两台苹果7那样，这就导致了后排的通透性不好，坐在后排的乘客会觉得压抑。

这也是由于外观的设计在后排的头部空间上做出了妥协，只能说有得有失，但如果能够增加全景天窗的话整个车厢内的通透性就会提升很多，这就让坐在后排的乘客并不是那么的难受，提升了后排乘客的乘坐的舒适性。

总而言之，丰田C-HR总体上的实力是让小白能够满意并且可以在动态表现部分给个赞的，小白认为丰田C-HR的目标群体更多的是瞄准了90后的年轻人，毕竟它的造型和表现更加年轻有激情，而这种激情是需要你去跟它在一起去配合产生的。当然，它也有不足的地方，但小白相信喜欢它的人，还是会很喜欢它，就像在小白的眼里只有妹纸一样。

小白买车

这款车还没上市，没来过，不过看到她最新的是k120的cvt吗？据说带了个齿轮，一档起步就用齿轮带动，速度起来后就自动切换到钢带上也就是传统cvt，那岂不是解决了cvt最大的弊端啊，说的这么好让人有点不敢相信啊，让人想起了很多年前大众吹牛说的小排量涡轮加双离合，好的不能再好的洗脑神曲啊，结果两三年就狗屁着凉了。丰田这次真的假的

西门吹牛2016

绝对不错！单位同事买了，以前开着大众嘉旅因为十在是受不了大众那问题不断故障频繁发生的大众双离合变速箱所以果断出手了！发动机也开始烧机油了！

關鍵字: 丰田 颜值 广汽