說到GT車型，大家會想到什麼車？寶馬6系GT？瑪莎拉蒂GT？亦或是AMG GT？沒錯，GT車型一直以來都是性能的代名詞。但隨著SUV市場的火爆，加之年輕消費者對轎跑車型的喜愛，近年來SUV市場又出現了一個細分市場，那就是轎跑SUV。其擁有不輸同級SUV的車身尺寸和動力配置，還能憑藉轎跑的造型為你賺足馬路上的回頭率。
Ray上週末就試駕了一款剛剛上市不久的全新轎跑SUV，斯柯達柯迪亞克GT。我相信只要說到斯柯達，大家都會認同它是目前最有性價比的大眾車型，尤其是在配置方面，斯柯達絕對沒輸過大眾旗下其他車型。說白了，斯柯達旗下的許多車型都是換了殼的大眾，所以這也是為什麼許多看中性價比的消費者，機智的選擇斯柯達的原因之一。坊間也一直流行一句話“懂大眾的都買斯柯達了”。
既然斯柯達車型配置高、性價比強，那麼我們就藉著這次試駕來感受一下柯迪亞克GT有哪些產品亮點，又有哪些值得提升的地方。Ps：由於此次試駕的車型為330頂配，所以部分道路試駕觀點僅適用於該車型。
溜背造型不浮誇，後45度有 URUS既視感
柯迪亞克GT基於柯迪亞克打造而來，從前臉來看，雖然其採用了斯柯達家族式的進氣隔柵，但很明顯可以看出它要比柯迪亞克年輕不少。牌照框上方和下方多了一層蜂窩狀的隔柵，兩側為鏤空的設計用於導流空氣，最下方還有運動化的前鏟，這些都是年輕運動化的元素。
前臉最有設計感的地方是大燈組的造型，330頂配車型的光源為全LED，大燈裡面還有豎條的燈帶，增加了整個燈組的立體感。
從側面來看，雖然名為GT車型，但是柯迪亞克GT並沒有為了過分追求造型而將溜背設計的很浮誇，反而做成了大部分消費者都能接受的設計，哪怕年紀稍長一些。這一點也得到了旁邊教練的證實，他告訴我，站在一個40歲左右中年的角度來看這個車，確實挺好看，尤其是那條從前引擎蓋一直延伸到尾燈的腰線。
配置方面，除了330兩驅低配和1.4T車型外，其餘車型均標配無鑰匙進入/啟動功能。
前門版處的GT車標證明了它的身份。
19寸花瓣式雙五幅輪轂也同樣體現了該車的運動感。但如果能將前剎車卡鉗噴成紅色就更好了。與輪圈匹配的是馬牌CSC5輪胎，該輪胎注重的就是操控性。
整個車尾看上去非常緊湊，雙邊單出的排氣管似乎是在告訴你，它不是好惹的。
尾燈與大燈一樣全部使用LED光源，拉近來看，細節處的網狀設計比較有立體感。
後45度是柯迪亞克GT最好看的地方，彷彿有一種蘭博基尼Urus既視感。配置方面，柯迪亞克GT全系標配倒車雷達，倒車影像，外後視鏡電動調節與電加熱功能，除了配置較低的1.4T車型外，其餘車型的配置在同級別中均處於同級上游水平。
內飾濃濃的大眾風，但配置更豐富
相比外觀來說，內飾就有些普通了，內飾佈局基本就是濃濃的大眾風，坐進去有一種熟悉的感覺，但值得一提的是，該車所有的功能按鍵尺寸都非常大且清晰，完全不用擔心誤操作，所有功能都給你安排的明明白白的。
大大的按鍵
另外，科迪亞克GT採用了一體式的賽車桶椅提升車內運動氛圍，這種座椅一般都只有主打運動的車型才會見到，可見科迪亞克GT很想證明自己。不過好看歸好看，座椅包裹性就差了點意思，可能是我不夠胖吧，反正兩邊的側翼不能把我的身體裹緊。不過整體的柔軟程度還不錯。
斯柯達終於將萬年不變的原諒綠儀表盤換成了液晶儀表，10.25英寸大屏幕集成了許多功能，包括機油溫度、續航里程、瞬時油耗、電器消耗情況、時速、導航等都能通過儀表盤直觀的顯示。
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此外，儀表盤還可以根據用戶需求變換各種樣式，滿足不同年齡段消費者的喜好。
配置方面，8英寸中控屏、發動機啟停、自動駐車、上坡輔助，全景天窗、方向盤4向調節、gps導航、車載藍牙、CarplayCarlife、自動大燈、轉向輔助燈、大燈延時關閉，4車窗一鍵升降、防炫目後視鏡、感應雨刷、後排出風口、後排USB插口等配置均為全系標配。而10.25英寸的全液晶儀表為2.0T車型全系標配。
安全配置方面，胎壓報警、ESP、牽引力控制、疲勞駕駛提示、定速巡航等功能也均為全系標配。只不過這次的試駕車僅配備4種駕駛模式選擇功能，380車型多出雪地和越野模式。從配置表現來看，柯迪亞克GT這車真香。
空間表現不錯，門板還配有雨傘
空間方面，前排在調整到我的駕駛座後，後排還有比較大的腿部空間，膝蓋和前排足以中間放一瓶標準的礦泉水應該不成問題。畢竟軸距有2791mm。
不過由於地臺高度略高，中間乘客可能會憋屈一些，如果日常4人出行，就綽綽有餘了。如下圖，中間的地臺大概有18釐米左右。
儲物空間方面，中央儲物格深度只能放進去一提正常大小的抽紙，表現一般。
不過，門板以及車內的儲物空間還是比較豐富的。如果車窗升降鍵後側，能開個底部封死的門把手用來放一些小雜物就更好了。
此外，主駕駛位車門內竟然還配備了雨傘，作為一輛家用車來說，這種儀式感做的非常到位。
方向盤左側還提供了卡槽，方便放置停車卡。
副駕駛位置設計了兩段式開啟的儲物格，非常實用。
後排杯架帶有卡槽，方便放置不同尺寸的杯子。
低功率184匹馬力夠用，三種駕駛模式性格明顯不同
此次試駕的車型搭載2.0TEA888低功率發動機，最大馬力184匹，最大扭矩320N·m，匹配一臺7速雙離合變速箱。這套動力總成給我最大的感受就是快，雖然只有184匹馬力，但無論中途急加速還是市區行駛，動力都感覺非常的充沛。基本感覺不到渦輪遲滯，動力隨踩隨有。
第二個感受是變速箱頓挫，無論用哪種駕駛模式，都能明顯感覺到低速1擋換2擋時的頓挫感。有時候2擋換3擋還會出現遲疑的情況，這點對於大眾的動力總成來說，確實是不應該出現的！
第三個感受是整個底盤質感很緊緻，通俗來說就是很有德系車那種底盤厚重感。
最後分別說說三種不同模式下車輛動態的表現。首先是經濟模式，經濟模式下發動機自動啟停默認打開。你可以明顯感覺到此時油門響應變遲緩，而且是很慵懶的感覺。不過變速箱換擋速度倒是挺積極的。而懸掛就像QQ糖一樣軟中在韌，過彎有比較明顯的側傾。這種感覺適合不緊不慢悠閒著開。
標準模式下1、2擋之間換擋有明顯的頓挫，油門響應很迅速，但不暴躁，整體加速感比較輕快。懸掛過濾路面顛簸的韌性還不錯，只不過激烈駕駛時側傾依然很大。而且方向盤虛位也比較明顯，大概是左右各10度的樣子，車身跟隨性較差，特別是變道時，方向動了，車要慢一拍才動，這明顯跟運動不符。所以從柯迪亞克GT的整體懸掛表現中可以看出，它更多的照顧了家用的舒適性。
而運動模式下，懸掛比其他兩種模式在支撐性方面好很多，方向盤虛位也要明顯小很多，同時方向盤手感也要比其他兩種模式重一些。此時發動機一直保持在高轉速待命，動力響應非常迅速。當動力起來之後變速箱升檔和降擋都比較平順，總體表現可圈可點。或許運動模式才是打開這輛柯迪亞克GT的正確姿勢，其他兩種模式更適合日常舒服著開。
總結
通過此次試駕，不難發現柯迪亞克GT是一款顏值不錯，配置和性價比極高的車型，所有配置在同級別車型中都算是上游水平。只不過雖然它是GT車型，但駕駛感受還是更多以舒適為主，在舒適的基礎上能給你帶來不錯的加速體驗和運動感。而在官方定位中，柯迪亞克GT的消費者是年齡在30-40歲之間有家有孩子，注重車輛顏值和品質的消費者。從試駕感受來說，這種感覺也比較吻合。它是一輛披著GT外衣，從設計到調校仍然偏向家用的“買菜車”。最後，如果你想買一輛柯迪亞克GT，那麼我會推薦2.0T高功率車型，因為動力更強，配置更高。
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