發動機排煙大從理論上講就是噴入缸中的燃油不能夠完全燃燒。此時如果動力不減則有可能是油泵調定的供油量過大（相對與標準供油量）。一般情況下，不會出現此種現象，除非是人為地調大了供油量。
當排煙大而且動力不足時則應該進行下列檢查：
1、空氣濾清器：當空氣濾清器過髒時會引起進氣不足。此時的排煙嚴重一定是伴用報警的（在有此裝置時）。簡單的檢查方法就是拆除空氣濾清器試車。
2、渦輪增壓器：當拆除空氣濾清器後發動機工作仍然沒有改善時，檢查渦輪增壓器。標準的方法是測渦輪增壓器對發動機的供氣壓力。而實際上大多是檢查渦輪增壓器的機械狀態：也就是說渦輪增壓器的芯子沒有徑向軸向曠動、轉動靈活、無掃膛為正常。
3、斷缸：渦輪增壓器正常時可以排除進氣的故障，此時可以用斷缸的方法來確定各缸的工作狀況。將發動機轉速置於怠速（或最低速），用板手依次斷開各缸的高壓油管，對其斷開高壓油管後發動機的聲音進行比較，當某缸斷開高壓油管時，發動機的聲音（這裡指的是發動機的工作聲音，不是指因機械問題引起的敲擊聲）沒有明顯變化則可認為此缸不工作或工作不良。此時以拆出相應噴油體，在機體外接上噴油體，再起動發動機，觀察此噴油體的霧化情況。
4、下排氣：發動機正常工作時有極小的下排氣。當下排氣明顯過大時則有可能是缸筒、活塞、活塞環磨損嚴重或是活塞環對口、斷裂。也會引起排煙大動力不足。對於嚴重下排氣的發動機要解體維修。
5、缸壓；對於下排氣嚴重需要進行缸壓測試。將測壓表裝入被測缸，起動發動機可測的該缸缸壓。各種發動機對標準缸壓的要求不盡相同，但大致都是在3MPa（30kg/cm2）左右。同時可將噴油體反裝來觀察噴油霧情況，不霧化或霧化不良時可認為噴油頭已損壞。
6、氣門：對於缸壓不足又沒有下排氣的缸要檢查氣門間隙是否在標準範圍內，如不在則需調整，如在標準則有可能是氣門問題需對發動機進行解體檢查。氣門間隙的調整方法(以6缸發動機、發火次序1-5-3-6-2-4為例):轉動發動機到1缸壓縮上死點(6缸排氣結束進氣開始),查1,2,4缸進氣門和1,3,5缸排氣門.再轉動發動機到6缸上死點(1缸排氣結束進氣開始),查其他各氣門.
7、正時（供油時間、供油提前角、點火時間）
對於不同的發動機點火時間各不相同，不正常的點火時間會引起發動機動力不足、高溫等，柴油機的點火時間的檢查方法為（以6缸發動機、發火次序1-5-3-6-2-4為例）：
A、拆除1缸高壓油管並拆除出油閥閥芯和彈簧,再將出油閥座壓緊在油泵上。
B、我手對手油泵進行加壓,同時轉動發動機.當出油口不出油時為供油開開始位置,此時在皮帶盤上(有些發動機是在飛輪上)有刻度值對應於機體上的指針,此刻度值為為供油提前角.與標準值比較後再相應的調整。
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