刘骠
哈哈哈，不是“最令修理厂头疼的发动机，会有德系发动机吗？”，而是德系发动机就让修理厂最头疼。
看见有答主说是令修理厂头疼的是EA888的正时链条跳齿、烧机油等问题，这就很扯了。
正时链条跳齿的EA888是什么年代的事情？------2013年1月25日之前；那时候生产的EA888发动机是第几代？是跟不上潮流了还是活在过去？
其次，这种问题会让修理厂头疼吗？修正链条节和凸轮轴盘凹槽不就可以了吗？说什么刚买新车就进修理厂，不应该是车主头疼的吗？------再者，近年有几位是因为这事儿大修发动机的？以偏概全。
所以，不管是前文提到的烧机油、还是链条跳齿---这是修理厂头疼的事儿吗？问题都找到了，也能解决了，为什么修理厂要头疼？因此，让修理厂头疼的不是发动机问题难以解决，而是在于德系车发动机的问题不好找。
这不仅是发动机问题不好找，而是很多地方都不好找。笔者早年所在的公司旗下各有奥迪、丰田4S店若干，售后的维修人员普遍不大喜欢听见德系车出问题，为什么？
1.德系车技术更新快
2.德系车地盘布局太凌乱
先说说第二点，大约做机修的朋友们应该都知道，升起日系车后，从地盘一眼看过去，泾渭分明；
德系么，有时候老师傅都会看走眼....
回过头来，再说说第一点，EA888、EA211的换代速度有多快？丰田、本田换代速度有多快？有个段子叫做“日产机修干的久，你连直喷都不会修”-----足可见日系技术多么保守，当然，这不是黑日系，日系不保守也不会有今天这样“稳定性高”的口碑了。
又说一个故事，某日系老师傅，得手一辆发动机抖动的迈腾，开始排查原因。
是燃油压力不对？
是高压线圈的问题？
火花塞、喷油嘴呢？
都不是，仅仅只是积碳过多了.....
林林总总，不胜枚举。
总而言之，德系发动机让修理厂头疼的就是他过于先进，使得问题不好排查罢了。
无聊到巅峰
这个必须有。
而德系发动机最让修理厂头疼的发动机非大众1.8T，2.0T第二代EA888莫属。
具体让修理厂头疼的第一个问题是正时链条跳齿。而且是在公里数没多少的时候就开始跳齿，而且是反复跳齿，修完不定期的还是跳齿。跳齿带来最大的影响是顶气门，大修发动机，如果你刚刚维修完，客户开几个月又发生类似的事，客户能满意吗，对修理厂来说够挠头的。
最主要是车辆烧机油严重，机油压力异常，正时链条涨紧器设计不合理，造成的跳齿。
第二个问题是烧机油，而且普遍发生在4万公里之后，是越烧越严重，这是正好是车辆刚刚离开4S店保养，往往客户会把此类问题归罪于机油，修理厂有口莫辩。
水泵漏水，十辆车八辆漏水，那两辆没漏是没到公里数。
曲轴通风废气阀容易损坏，容易影响进气量，造成大量的烧机油，车辆怠速不稳。
进气歧管可变进气装置容易损坏，而且损坏必须更换进气歧管总成。
而以上种种问题，是不是得算上德系发动机啊。
车动态
大家好，我是中国汽车行业流通协会注册的二手车评估师，都认为日系“省心”，德系“费心”二手车碰不得，日系到底好不好我们搞二手车的最清楚：6代雅阁废气直接倒排，7代雅阁烧机油没得救，8代也没好那里去，9代开始不烧机油了，改油水混合了。丰田2.4发动机功率虚标实际和美系1.8一个水平，而且油耗高，保养及时开到40W公里没问题，但每10W公里功耗下降一个档次，超过18W公里发动机大修的凯美瑞多要死。卡罗拉一体车身轻微碰撞整体变形没人敢收，车主也不肯当事故车卖。日系CVT变速箱一次性的，钢带传动打滑就直接换整机，和发动机功率下降一个理，每10W公里日系CVT就热衰减一个层次，传动效率极低，至今无法破解。马自达2.3机头算日系良心作，没硬件毛病，但公里数多了功耗下降恐怖，创驰蓝天不敢曝黑幕，几百字的致命故障。来来来喷子们你们来说说，哪个日系毛病不比德系少？你们不晓得而已
二手车不二
60秒懂车，回答你的汽车问题
你这样提问的明显是有嗯嘿，德系车的一种嫌疑在啊，但是呢毫无疑问，这个德系车的这个也在名列其中。
以小编的经验呢，最难修的发动机呢有三种那个，我说的是大家能见到的发动机啊。
第一难修的是毫无疑问，就是马自达的转子发动机在中国也没几个人能修好，主要是你会修也没配件，所以呢这种发动机遇到之后基本都是拆换不去做维修。
机修工遇到之后呢，基本都是拆拆检更换
还在第二栏修的发动机就是斯巴鲁的水平对置发动机遇到这款发动机，大家呢也是很多工人无从下手，因为他的结构和普通的发动机呢，确实比较迥异，因为是水平对置这款发动机呢，使用三十万公里左右，如果保养不当了，它会发生磨损比较严重，容易烧机油
第三难修的就是奥迪和大众的ea888发动机。
这款发动机虽然常见，但是烧机油也比较多，真的是哎呀妈呀，脑瓜疼
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60秒懂车
关于这道题大家都让开，让我来！
最为头痛的发动机？
保时捷？斯巴鲁？还是德系烧机油？
不存在的
水平对置？
跟这台比起来还是小巫见大巫！
刚刚接到的时候，完全体！
倒是已拆开之后就后悔了！
这台13B可能是这辈子检查维修过最为奇葩复杂的发动机
复杂程度，“区区”非同一般，整个发动机的全部零件不少于三千个。
一百公斤不到，1.3的排量，出厂不改就能，轻松万转
（什么4AGE万转引擎？对不起不知道你在说什么，有种跟我刚一万八千转啊）
“区区”200+的马力，“区区”20升百公里油耗！
你开心就好!
最关键还是跟普通的往复式活塞发动机工作的原理完全不一样。
这个东西拆开来之后是这样的
有点小复杂！
整条曲轴，可能是这辈子摸过的最贵的铁了！
小心翼翼，害怕弄坏了！
这时候我发现德系发动机，渗油漏油烧机油，那不要太过小儿科哟！
对这个发动机已经拆开一个星期了，大师傅说要抽根烟压压惊。
可是TM你这根烟已经抽了一个星期了，不知道什么样的惊吓Σ(っ °Д °;)っ，有没有压下去？
反正发动机还没装起来！
玩车品
个人觉得维修师傅比较愿意维修的车子是日系车，日系车零部件布局非常合理规整，方便拆卸和安装。
维修师傅不愿意修理的汽车又有哪些呢？首先说法系车，法系车底盘扎实行车质感和操控性都是不错的，但是法系车维修贵和维修不便也是维修师傅们的共识。
除外以外德系车也是不好修。德系车虽然知名度和销量在国内非常不错，但是德系车故障率并不低，尤其是一些进口车，配件非常贵，维修难度大。
大家觉得还有哪些车子会让维修师傅头疼呢？欢迎留言发表您的观点，谢谢。感谢大家的浏览，评论，点赞，指正，谢谢。小强说说车
其实好多发动机故障都是车主和4S店造成，为什么好多问题在国外工作人没有说，他们也买车用车，我们好多车主买了车以后，特别是过保修期后用机油图便宜，滤芯也假，还有现在的4S很多用所谓的专用油忽悠车主，我自己就是奥迪车主，这些都经历过，6万公里换发动机，国产的，现在20多万了，用自己公司的油，每次一万公里以上（当然不会超13000），没有报警过！不过这些对普通车主来说很难鉴别哪些是真的，哪些是假油!特别是网上买的!说实在的，哪怕是你用真正的国产长城，你的车问题也不会多到哪里去!问题是你能不能买到真的!这就是中国人的悲哀！
手机用户6801190675
别的不说，就说身边朋友的车同样11年马自达睿翼2.5帕萨特领驭1.8的睿翼除了正常保养没有任何故障，不管发动机或变速箱。帕萨特换了方向机换了四个点火线圈换了冷却液水壶。每跑1000公里左右必须加一小桶机油，车辆下面漏油不知道是那个地方，地盘走不平路时有异响。还有个朋友14年迈腾7万公里时正时链条跳齿顶坏气门缸盖发动机大修。
陈斌130233506
最多的就是欧系，欧系最多的就是德系，你看看市面上那些品牌的专修店多，就知道问题多严重，产值有多高了！
最头大的是异响和各种漏油渗油，没完没了……
陈克勤
销量越少的车越难修，比如水平对置，转子发动机，混动此类，零配件价格也越高。销量越大，说明其质量越稳定，可靠，维修人员对于其结构越熟悉，维修越方便，价格越便宜，如一些销量大的车吉利，奇瑞，桑塔纳，朗逸等，维修网点多，地摊上都能修。买车易，养车难，养车成本要高于买车的费用，因此买车一定要考虑维修成本，发动机是要维护保养的，一些零件是易耗件，几十年不坏的车根本没有，不要被忽悠。
